Recurro a ustedes
Actualmente tengo un galloper Largo , con relación de grupos 5.285 y neumáticos 31x 10.5 r15, proximo a instalar bomba de inyeccio convencional y caja de cambios de una mitsubishi L200.

Por lo que ya pretendo cambiar mis grupos ( completos ) por unos de un pajero corto 2.8cc que viene con relación 4.636 , creo que viene con bloqueo además de discos de frenos atrás .

Después de mucho leer varios post y no encontrar a alguien que realmente haya hecho esta modificación les pregunto directamente
Existe alguien que haya  realmente hecho esta modificación y sus resultados ?
Existe alguna fórmula matemática para saber qué tan económico  o mas rápido quedara, por la diferencia de relaciones

Quedo muy atento a sus comentarios
Saludos
CG

Si, se puede calcular, a partir de los desarrollos del cambio. También son necesarios los desarrollos del grupo y las dimensiones del neumático, los cuales has mencionado.

Pretendes cambiar más que el grupo entiendo, más bien todo el ese trasero (por los discos y el bloqueo). Antes de ponerte a ello haz cálculos de como quedan los desarrollos pues te podría quedar una cagada buena, alargar los grupos sin mas en ese coche y tanto (ademas de las ruedas)seguramente lo mate en carretera, y la nueva caja de cambios debería ser mas corta (lo justo y necesario) el coche va justo de potencia aun mejorando algo el motor, por eso se montaban grupos tan diferentes según versiones, para aprovechar mejor el motor

Cita de: KKB en Marzo 28, 2018, 09:23:01 AM
Si, se puede calcular, a partir de los desarrollos del cambio. También son necesarios los desarrollos del grupo y las dimensiones del neumático, los cuales has mencionado.

Hola, me imagino que eso lo podría encontrar en los manuales que andan dando vueltas por la Red.
o bien sirven los datos de los nuevos diferenciales, más los neumáticos y Habría que buscar la última relación de la caja de cambios

Cita de: SGP3 en Marzo 28, 2018, 09:36:43 AM
Pretendes cambiar más que el grupo entiendo, más bien todo el ese trasero (por los discos y el bloqueo). Antes de ponerte a ello haz cálculos de como quedan los desarrollos pues te podría quedar una cagada buena, alargar los grupos sin mas en ese coche y tanto (ademas de las ruedas)seguramente lo mate en carretera, y la nueva caja de cambios debería ser mas corta (lo justo y necesario) el coche va justo de potencia aun mejorando algo el motor, por eso se montaban grupos tan diferentes según versiones, para aprovechar mejor el motor

Hola, justamente esa es la duda, el por que venían montados tantos diferentes diferenciales en cada vehículo.
en los cortos vienen con una relación, los largos con otras...
en casa tenemos 2 galloper diferentes años y el más nuevo 2003 es mucho casi 10/15 kilómetros de diferencia en velocidad en relación a mio que es 2001.
aca en Chile se de un tipo que instaló el diferencial de un pajero 2.8 con las coronas mencionados 4.636 y a 100 km/h el motor logró bajarlo a 2850 y no sentía mayor problema.

Los diferentes grupos eran para aprovechar mejor la potencia del coche en función de lo que esta tuviera que arrastrar, en estos coches varían en función de la carrocería y las ruedas que lleve, así el motor 2.5 con ruedas gordas y LWB lleva los grupos mas cortos, y el SWB con rueda pequeña lleva los mas largos. Si fueran sobrados de potencia montarían los mismo porque daría prácticamente igual... Asegurate antes de que opciones de desarrollos en caja y grupos, estudialos, mira las ruedas el par que vas a sacar del motor y su curva y compara

Cita de: SGP3 en Marzo 28, 2018, 14:48:25 PM
Los diferentes grupos eran para aprovechar mejor la potencia del coche en función de lo que esta tuviera que arrastrar, en estos coches varían en función de la carrocería y las ruedas que lleve, así el motor 2.5 con ruedas gordas y LWB lleva los grupos mas cortos, y el SWB con rueda pequeña lleva los mas largos. Si fueran sobrados de potencia montarían los mismo porque daría prácticamente igual... Asegurate antes de que opciones de desarrollos en caja y grupos, estudialos, mira las ruedas el par que vas a sacar del motor y su curva y compara

Justamente eso es lo que no se como obtener , para al menos tener la teoria , por que segun la practica , un conocido hizo el cambio y logro bajar las rpm del motor en carretera. Con esta configuracion llego a 2870 rpm ( medidor electronico ) caja de cambios de aluminio y relacion de coronas 4.636.
El dia de ayer un amigo , instalo la caja de cambios de una NEW L200 , el cual con la 6ta marcha se quedaba mucho ... a 2200 rpm , el galloper iba a 130 km/h .
saludos

Me interesa bastante el meter una caja de la L200 con 6 marchas en un galloper, mantuvo el motor igual? Y si es así, que tal anda ahora de respuesta? En cuanto a los desarrollos los tengo por algún lado, si puedo los subo hoy o mañana

Cita de: SGP3 en Marzo 29, 2018, 12:52:30 PM
Me interesa bastante el meter una caja de la L200 con 6 marchas en un galloper, mantuvo el motor igual? Y si es así, que tal anda ahora de respuesta? En cuanto a los desarrollos los tengo por algún lado, si puedo los subo hoy o mañana

Segun lo que hablamos y vi en el video que me mando , la 6ta marcha , queda muy larga imaginate que para ir a 130 km/h ... recien llevaba 2100 rpm aproximadamente , lo cual a mi apreciacion , el motor se arrastra mucho , o sea , para ir a 100 km/h , el motor perfectamente iria a unas 1800 rpm . tratare de dejar el video

https://www.youtube.com/watch?v=DBhl2yMQ1WU&feature=youtu.be

Aca el video de las rpm v/s la velocidad

Ya muchachos ..
Despues de mucho darle vueltas , al fin lo hice .
La diferencia es que gane 15km/h en velocidad aproximadamente ( ya que el GPS tambien tiene un marguen de error )
se nota mas desahogado el motor , pero trato al menos en carretera de andar a las 2800/3000 rmp que es donde llego a los 100/110 km/h
Antes para llegar a esa velocidad devia andar a las 3250 rmp llegando hasta las 3500.
Anda fantastico el jeep .. ahora me falta medir el consumo de diesel solamente.

( casi todo el mundo conduce el motor 2.5 a 3000rpm )

Quedo atento a sus cometarios

saludos desde chile