Buenos,

Estoy intentando sacar el guardapolvos para sacar las palancas completas y reparar holgura (y revisar todo).

Pero soy incapaz de sacar esta goma. La palanca en si llevaba un circlip, pero la goma está la mitad pegada y no veo manera de despegarla (o si lleva algo especial)

¿Sabeis como se quita? Le he metido 3en1 por dentro pero no despega. Le he dado con llave inglesa por las endiduras para ver si despegaba lateralmente, pero nada.

No se que modelo tienes y alguien que lo reconozca te podra ayudar, pero, has mirado si la palanca en sí tiene algún prisionero que al liberarlo salga entera con funda de goma incluida??

Perdon, toda la razón.

Montero Sport del 2004, 2.5 TD.


He mirado y remirado y parece que por la mitad lleva como dos "remaches" o algo metalico. Pero no logro ver la forma de sacarlo. Me dan ganas de coger cutter y seccionar. Pero seguro que alguna forma hay.

Se podrá sacar todo entero (sacándolo de abajo), pero la forma de trabajar es incomodísima y prefiero ir sacando por partes.

Gracias!

Buenos días de hace mil años que no escribía.
No puedo por menos que responder.
Ayer mismo le cambie yo los fuelles esos al mío y no podía dejar que destrozos el tuyo.
VAN COMO SI FUESE UN PRESERVATIVO.
Pon cinta para sacar el grande si está bien y que sirva de embudo.
Unta bien de vaselina para que abra y se expanda.se saca el grande y luego ponerlo es más fácil. No hay que cortar ni quitar nada.Si sacas las palancas se hace mejor y son 10 minutos.HAY QUE MARCAR LOS TORNILLOS DE LAS PALANCAS , Y PONER CaDA UNO EN SU SITIO, aunque todos parecen iguales no lo son. Si no se ponen en su sitio se bloquea el cambio, y perece que te lo has cargado.

Aqui delante tengo la ref del fuelle del cambio, el pequeño, MR567088. El de la reductora /traccion4/4/ es distinto pues lleva un respiradero. Espero haber llegado a tiempo que no Cortés ni destroces nada. El fuelle de arriba , el común a ambas palancas sale tirando y expandiéndolo, aunque no lo parezca. Ponerlo entra mejor. Si no has marcado los tornillos dilo, e intento ponerte donde van cada uno. Es de traca, pues una vez quitados, de siete tornillos (4+3), hay tres clases, y no son equivalentes. Si te equivocas en el orden la cagas. Más de un cambio se habrá desmontado pensando que se había roto, cuando en verdad es esto. Saludos

Mil gracias!

Parece mentira que pueda salir por ahi, pero con paciencia y lubricante saldra.

El fin de semana me pondre de nuevo a ver si lo puedo hacer.

Marcare los tornillos, que ya habia leido q son distintos.

Saludos!

Aunque yo no tengo ese problema por tener otro modelo y automático, DavidV6 me lo explico hablando de cosas en general, y me decía que alguna vez le habían llamado diciendo que la caja de cambios que había mandado, no funcionaba. El problema debe de surgir cuando se pone un tornillo de los largos donde debe de ir un corto, pues el largo bloquea algún actuador de la caja y se queda sin que entre o salga, no me acuerdo, alguna velocidad.