Ahora que truena Santa Bárbara, me gustaría comprarme una cadenas metálicas, algo que se agarre al hielo, para llegado el caso estar preparado, pero querría un modelo que no rozaran las llantas al circular. "soy muy maniático para el coche y odio todo lo que se raya" Se que hay modelos que no estropean las llantas. Por favor, alguien me podría orientar...

Que medida de rueda llevas?

265/70 R16. Bridgestone 694, pero lo que querría saber es si sabeis algún modelo que no roce en la llanta, que no la estropee al circular. He tenido otros coches con cadenas, me gustan metálicas y creo que son mejores las estructura romboidal, que mejoran la direccionalidad y creo también que para un coche como los nuestros, el mio encima es de 5 puertas, es mejor que el eslabón sea grueso. Antes las cadenas tenían eslabones de 11 o 12 mm de grueso. Ahora la mayoría son de 9 mm , pero nuestros coches se mueven bien en nieve suelta, yo lo que quiero es que clave bien en la cadena en placa de hielo, por ello  creo que es mejor el eslabón un poco mas grueso. Mi duda es el sistema más apropiado para el cierre y tensado de la cadena, que sea un sistema que no roce la llanta. Y eso es lo que os preguntaba, si alguien conoce algún sistema que sea cuidadoso con las llantas de aluminio. No es cuestión de poner cadenas y acabar con las llantas hechas un cristo, que es lo que ,me pasaba hace 40 años con mi primer coche, un Simca 1000 que cada vez que las pónía ( las ponía en la tracción atrás y el Simca era muy bajo de atrás) y me arrancaba las faldillas de goma. Era un lio...

As mirao las cadenas tipo spyker

No las había mirado. Las veo. Muchas gracias

Según creo son las de tipo araña. Me parecen inseguras, se sujetan a la rueda por uno de los tornillos que sujeta la rueda, pero no tienen ningún agarre lateral por la parte de adentro de la rueda. En situaciones comprometidas, sobretodo en ruedas delanteras, es muy posible que se salgan. No me convencen.

Lo mejor pienso que es la cadena tradicional, con aros, para facilitar el montaje y que queden bien ajustadas para que no toquen la llanta.

Preguntaba por si alguien conocía algún tipo con el tensor rigido o similar para que no toque la llanta. Ya comenté que use cadenas en otros coches, y pienso que los nuestros son coches pesados, por lo que necesitan una cadena muy segura como la tradicional, pero no querría estropear las llantas.

He pensado en la posibilidad de ponerles a las cadenas que hacen de tensor un forro de goma, similar a las gomas que se utilizan en las cadenas antirrobo, para evitar arañazos en la llanta. Si no encuentro lo que quiero, inventaré algo para proteger la llanta. También se que hay una pintura que al secar se convierte en goma y que se utiliza para forrar herramientas y he visto que la utilizan para cadenas antirrobo, pero no se como se llama.

Pon cadenas buenas, de las que pesan y tienen buenos eslabones, diseñadas para 4x4.

Porque ?

Porque en los sitios faciles, donde los turismos (carreteras, pistas sin demasiada pendiente, etc...), no las vas a necesitar.
Cuando las vayas a necesitar es para sacarte de algun apuro gordo y entonces te dara igual que pesen mas y sean mas aparatosas que una mas modernas, lo que querras es que se claven en el hielo con mala leche y si pillan una piedra no se rompan.

Las mias las compre hace un monton de años y las he usado 3 o 4 veces, y en esas 3 o 4 veces las he amortizado de sobras.

A mi solo se me ocurre que compres las que consideres mas adecuadas para el uso que quieres, las pongas en las ruedas, y luego ya urdas el apaño para que no te rocen en la llanta, del tipo que comentas, con alguna funda de espuma, goma, pintura, o algo que tape toda la llanta, o un aro o planchita de espuma o foam cortada, etc ....

Lo que me dice el compañero "Enric", es lo que quiero y haré los que dice "Chevilo", comprar unas buenas cadenas fuertes de 4 x 4 y luego mirar como forrarlas para que no dañen la llanta. Yo experiencias con cadenas ya tuve, en otros coches, por eso se que las quiero de eslabon lo más grueso y agresivo posible, porque para nieve recien caída no tendre ningún problema ni necesidad de ponerlas. Las puedo necesitar para casos de placas de hielo y que la cadena envuelva bien la rueda agarrándola por dentro y por fuera, no como las espyker.
Una duda que me queda. Yo siempre puse cadenas en el eje de tracción, en el caso de un 4x4 he oído que es mejor ponerlas delante. Es esto así, en el caso de poner un juego de 2 cadenas es mejor en un 4x4 pornerlas en el eje direccional?

En principio si, es mejor delante.

Pero nosotros nos vimos una vez pringados en una bajadafuerte de cortafuegos, y ahi era mejor detras. Porque el coche iva recto hacia abajo y el peligro que habia era que se cruzara y volcara de lado, y eso lo evitabas sujetando el coche de atras.

Discrepo en el eje de colocación de las cadenas.
Un todo terreno tiene por defecto la tracción en el eje trasero, siendo el delantero opcional. Pues se deben de colocar en el eje que lleva  la tracción permanente, en este caso el trasero. El coche es propulsado, no arrastrado.

Bajando ponerlas atrás sino es muy fácil descontrolar, subiendo algunos recomiendan ponerlas adelante pero en lo personal no lo tengo tan claro ya que el peso del auto va muy atrás al subir y las ruedas delanteras traccionan menos al tener poco peso
Ahora, idealmente poner en las 4...

No se, pregunto porque había oído que en los 4x4 al poner un juego de 2 cadenas solo,que era mejor en las delanteras para tener direccionalidad, sin embargo por la experiencia que tengo pienso un poco como "Enric". Con el coche que más anduve con cadenas fue mi primer coche, un Simca 1000, ponía las cadenas en el eje trasero, que era donde iba el peso del motor y la tracción. Nunca tuve problemas con la dirección, bien es cierto que con cadenas circulaba muy despacio, controlando y llevando la dirección muy suave. Si vas fuerte y giras el volante, fijo que la dirección no responde, pero eso siempre que vas en 4x4,  nieve o barro, hay que dejar que el coche camine rodando no corriendo, que la rueda pise girando, nunca arrastre lo más mínimo.
Lo ideal es llevar cadenas en las 4 ruedas, pero eso ya seria para casos muy extremos de hielo muy duro y cristalino, lo que llaman los alpinistas "verglass", hielo prácticamente transparente. En cuanto pueda me comprare unas buenas cadenas, aunque luego no las use casi nunca. Nunca se sabe, seguro que no será como con 18 años, salí en febrero del Pozo del Alemán en el Macizo Oriental de los Picos de Europa, con el Simca 1000, con cadenas...Habría 20-30 cm de nieve en un camino de tierra con cuestas, que para un Simca 1000 era toda una aventura. Ahí empece a soñar con un 4x4, sería el año 1977 cuando sólo había Land Rovers y Jeep Comando y eso para ricos.

Las pondré atras e iré con cuidado. Atras tienes fijo que el coche para y a una mala. No me gusta nada la sensación de que la culera se te va para adelante en una cuesta, se te cruza el coche y bajas dando vueltas de campana. Eso también lo experimenté con un Land Rover, bajando una cuesta pronunciada, se iba de atrás y lo corregí acelerando a tope, pero imaginad como baje, muerto de miedo y a una velocidad no adecuada, no se lo recomiendo a nadie, son casos en los que es muy fácil volcar. En carretera de asfalto nevada, la cosa es diferente porque las rampas son más suaves. O 4 cadenas, una por rueda, o atrás y muy suave.