Hola a todos.
Tengo un problema con el 4x4, cuando meto 4x4 en mi montero DID 3.2 del 2001 se apagan las luces verdes de las ruedas y empieza a parpadear la luz naranja central, (el 4x4 llega a entrar porque se escucha cuando engrana), hasta que paro el coche y lo vuelvo a arrancar que y se quedan las 4 luces verdes de las ruedas fijas.
Le he cambiado la valvulina, le he limpiado los conectores blanco, marrón y negro que hay en la transfer, pero me han comentado que esos conectores van o vienen al bloque de la caja del cambios y que se accede desmontando lo de la palanca de cambio.
He mirando todo lo relacionado en este foro pero no encuentro como se cambian los dichosos conectores.
Alguien lo ha hecho alguna vez, quiero cambiar los 3 conectores para ver si se soluciona de una vez.
Gracias.

te pongo una foto de como esta en el mio una vez que desmontas la palanca de cambios
a ver si te sirve de ayuda,los conectores que comentas deben de ser estos:

un saludo

Son estos o estilo estos. Aqui vienen 5 pero me han comentado que en un principio solo cambie los 3 que se accede bien.
En tu foto solo veo dos conexiones, espero que la otra no ande legos!!!
Gracias!!!

Bueno.. después de mucho leer y buscar por ahora he limpiado el sensor que va en el actuador delantero, justo al lado del diferencial del eje delantero y parece que funciona mejor... esperemos que dure, sino me pondré con los demás sensores de la caja y la transfer.
No obstante buscando encontré este documento que no se si estará ya por el foro por si os sirve de ayuda.



Se enciende el testigo de avería del sistema de control del 4×4
Vehículo diagnosticado: Mitsubishi Montero III V60 V70 4M41.


Código de avería en la unidad de control de la caja de transferencia 4×4:
• 33 – interruptor engranaje selector de la caja de trasferencia, fallo de funcionamiento
eléctrico.
• 41 – actuador-motor selector, fallo de funcionamiento eléctrico.
La unidad de control de la caja de transferencia 4×4 recibe una información procedente de la
palanca de la transfer que no coincide con la señal de estado del interruptor de posición de 4×2 de la
caja de transferencia.
La causa de la anomalía es la acumulación de limadura de hierro en algunos de los interruptores que
miden el desplazamiento del motor selector, a consecuencia de la avería de uno de los rodamientoscojinetes
internos.
SOLUCIÓN:
Dada la sintomática, utilizar el terminal de diagnóstico compatible para comunicar con la unidad de
control de la caja de transferencia 4×4.
• Efectuar un borrado de averías.
• Seleccionar los parámetros que muestran la información de estado de la palanca de la caja de
transferencia:
• 2 rueda motrices: continuidad entre el pin 1 y 3.
• 4 rueda motrices: continuidad entre el pin 1 y 5.
• 4 rueda motrices, gama larga: continuidad entre el pin 1 y 6.
• 4 rueda motrices, gama corta: continuidad entre el pin 1 y 2.

Si la información de la palanca de accionamiento es correcta, utilizar el terminal de diagnóstico
compatible para efectuar una prueba de activación del motor selector.
• Cuando la unidad de control aplica voltaje al pin 2 actuador de la transfer, el modo de
accionamiento se desplaza en el orden de 4×2, 4×4, 4×4 bloqueo y 4 bloqueo cortas.
• Cuando la unidad de control aplica voltaje al pin 1 actuador de la transfer, el modo de
accionamiento se desplaza en el orden de 4 bloqueo cortas, 4×4 bloqueo, 4×4, y 4×2.
Si el desplazamiento del motor actuador se produce sin problemas aparentes, verificar los
parámetros de cambio de estado de los distintos interruptores en las distintos modos de
funcionamiento:
• C5: Interruptor de detección de tracción 4×4 bloqueo en gama de marchas cortas.
• C6: interruptor de detección de tracción 4×2.
• C10: Interruptor de detección de 4×4.
• C11: Interruptor de detección de tracción 4×4 bloqueo en gama de marchas largas.
• C12: Interruptor de detección del bloqueo de diferencial.



Si el interruptor C6 no cambia de estado al seleccionar la gama de funcionamiento de 4×2,
comprobar la conmutación de los interruptores:

• Se constata que la incidencia una causa mecánica: la avería de uno de los rodamientos tiene
como consecuencia la presencia de limadura de hierro en el interior de la caja de
transferencia.
• La limadura de hierro que se acumula en los interruptores, por lo que la unidad de control de
la caja de transferencia 4×4 recibe una información que no coincide con el estado de
posición real del motor selector de la caja de transferencia.

Muy interesante documento. Yo tengo ese problea desde hace tiempo. No veas como me jo...e ver la luz de las narices parpadeando.
No se si he entendido bien. A mi me comentaron que para cambiar esos tres interruptores que creo que cuestan sobre 70 lereles en la mitsu, había que descolgar un poco la caja de cambios para acceder a ellos. Realmente se puede desde la consola central??? Mira que la semana pasada la tuve que desmontar para instalar el cargador de cds :-\
En fin, un saludo a todos.

La luz naranja parpadeando, siempre que entren correctamente las tracciones, es un fallo eléctrico en el bloqueo del diferencial central. Los tres interruptores que hay sobre la caja de cambios van cogiendo porquería y llega un momento que dan fallo. Lo conveniente es cambiar el que falla. El interruptor del diferencial central vale en la mitsu 65.40 euracos más una horita de mano de obra. Sale la coña sobre 90 euros. Lo puede hacer uno mismo, cuesta un pelín. No hay que bajar ninguna caja, pero sí saber meter las manos y es conveniente un elevador, sino la posición es muy incómoda.
Os lo comento porque lo he cambiado hace 3 dias.
Un saludo

hola muy buenas, yo tenia ese fallo, cambiamos sensores e interruptores y nada, era 1 de las 2 bombas de vacio que hay

No entiendo nada, el documento que aporta "delpo" es demasiado complicado.
Pero si el fallo se debe a acumulación de limaduras de hierro en un sensor, ¿porque a veces se corrige el fallo únicamente moviendo la palanca de mando de la transfer unas cuantas veces?

A mi me funciona perfectamente en las 2 primeras posiciones, 2H y 4H sin diferencial central y falla en las posiciones de 4HLC y 4LLC y desde el último intento me pasa que al arrancar el motor, tras un tiempo sin funcionar, a los pocos segundos de arrancar salta la luz naranja. Paro el motor, dejo 10 segundos para que haga el reset la centralita, vuelvo a arrancar de inmediato y se corrige, y ya no da problema hasta otro día en que vuelva a arrancar por primera vez. Lo mio tiene que ser un fallo eléctrico, de humedad o similar.

Hola.
A mi montero no le gusta la autovía.
Si circulo a 120 (130 de marcador)  a los 30 km. se enciende la LUZ NARANJA del diferencial.
Si circulo a menos de 110 ( 120 de marcador) todo va normal.
Le he cambiao las valvulinas (salieron limaduras en el tapón magnetico) perooo todo sigue igual.
Lo próximo sera intentar mirar los interruptores esos de la caja de cambios.
Si tenis alguna solución?

Si el problema es de los sensores, al conectar la máquina saldrá el fallo en memoria. Puede que sea el sensor de color negro (de los 5 que hay debajo de la caja de cambios)

Si el problema es mecánico, puede que esté fallando el sistema de vacío, las electroválvulas selenoides del eje delantero, situado en la zona delantera derecha del motor. Se ve bien porque de ahí salen varios tubos de goma. Si las membranas interiores están deterioradas puede inducir a lectura errónea de los sensores. También podría ser el propio actuador del eje delantero, que tenga alguna fuga, la cazoleta puede estar rota. Si hay fuga, el sistema de vacío pierde y produce fallos varios.

Estas pasadas vacaciones me pasó lo mismo, el primer día de viaje además. Luz naranja parpadeando, al día siguiente con el coche frío el error desaparecía, hasta que se calentaba, y vuelta a empezar. Esta vez fué el interruptor de color negro, tenía el cable francamente mal, y al calentarse debería hacer falso contacto.

Pero años atrás, tuve también el problema del actuador, que se rompió, y poco después también tuve que cambiar esas electroválvulas.

De todos modos, sea lo que sea, el fallo siempre queda en memoria.

Saludos.

Gracias, a ver si localizo la causa.
si k oigo como un grillo k ahora parece más una chicharra sobretodo a ralentí.
miraré   y si no encuentro nada pos tendré que pasar por el taller.

Todo esto que te he comentado no lleva ruidos asociados  ;D

Es decir, que esa chicharra que dices puede que venga de otra cosa.

Lo del actuador del eje delantero es lo más fácil de mirar, tienes que sacar la chapa delantera y te queda a la vista. Si está dañado lo verás de inmediato. Si está bien, no te queda otra que pasar por el taller y que te enchufen la maquinita.

Saludos.

Tenía un tubo de vacío suelto, parece  que era eso.😅