Buenas noches, como he comentado en la presentación, llevo desde ayer con un montero del 87 y la verdad que estoy muy contento con él. Está en muy buenas condiciones pero tiene algunas cosillas para hacer, una de ellas y que me parece de lo primero a solucionar, es lo que comento en el título.

Hoy al arrancar por la mañana, ha estado un rato sacando bastante humo blanco. He esperado a que se pusiera en verde el testigo de los calentadores, pero ha estado un ratillo así, sacando humo, no un par de segundos, casi algunos minutos, no más de 3-5 tampoco.

En cuanto lleva 10min circulando anda perfecto, no tira ni pizca de humo. Cuando ayer lo traje, que fueron unos 50km no hizo nada, por eso me di cuenta hoy, ayer estaría caliente...

Aparte del humo no he notado nada raro. Por lo que he leído es un síntoma claro de que hay que cambiar los calentadores, al menos alguno.

¿Que os parece, será eso?

Tiene motor 2.5 TD, con la peculiaridad de que es el del Galloper, el de 105cv, que según me ha dicho el dueño que fue el que hizo el cambio, es el mismo que el original, pero al llevar un mejor intercooler saca más potencia.

Para buscar los repuestos, ¿serán los mismos? Creo que son estos:
https://www.oscaro.es/bujia-de-precalentamiento-mitsubishi-pajero-1-l0-1-2-5-td-4wd-familiar-84-cv-243-29853-491-gt#491
(si no se pueden poner enlaces lo borro)

Mañana volveré a probar en frío a ver si lo hace de nuevo, y trataré de comprobar el estado de los calentadores, a ver si averiguo algo.

Saludos

Hoy he vuelto a probar, poniendo más atención al testigo de los calentadores.

He dejado un rato antes de arrancar para que se calienten bien, y ha sacado mucho menos humo que ayer, pero sigue sacando. El testigo he visto que se queda un rato parpadeando antes de apagarse. ¿Quiere decir que hay que cambiarlos? Lo hice con el capó abierto para oir los relés y si que suenan, por lo que supongo que será que están ya para cambiar.

Hola Alvaro,

Yo tengo un Mk1 de 1991(tipo L040, variante Li44GVNF), con motor 4D56.

Por lo que explicas podria ser un problema del rele, bobinas o calentadores.

Es bastante normal que nuestros coches (con los años que tienen) tengan problemas para arrancar, y saquen humo.

En relacion a los testigos, mi modelo es diferente... pero basicamente lo que hago es darle al contacto hasta que oigo el "cleck", lo aguanto un rato y le doy al contacto/demarre hasta que arranca ( pisando embrague y sin dar gas). Espero hasta que el rele deja de hacer "clecks" y el alternador cargue con normalidad.... para empezar a circular. Y antes de apagarlo lo dejo unos minutos al ralenti.

Un tema importante de compras en oscaro/webb... envia siempre ficha tecnica y foto de la pieza a substituir.

Muchas gracias Ricky 

El mío es un montero mk1 del 87 con motor 2.4td 4D56 también. Entiendo que es normal que estos coches no vayan finos como los nuevos, pero no me gusta que suelte esos humos blancos.

He leído que se pueden comprobar los calentadores, sacándolos y mirando cada uno, voy a ver si le pido ayuda a un amigo para mirarlos.

Aparte de eso, la bobina y relés, hay alguna manera de probarlos para ver si es eso?

Mira este brico:

http://www.mitsubishi4x4galloper.org/Foro/index.php?topic=133.0

Muchas gracias por el brico.

He estado pendiente del humo estos días que lo he usado, y me he dado cuenta que si voy en primera o segunda a menos de 2000rpm, ahí es cuando saca el humo blanco. En cambio, si voy en tercera o cuarta, por ejemplo en carretera no saca nada, esto ya me desconcierta más, si fueran los calentadores, al levantar temperatura ya no lo haría... pero esto de que sólo sale a determinadas revoluciones es más raro.

¿Puede deberse a un incorrecto reglaje de taqués? ¿Alguna idea? He revisado el líquido refrigerante, por si fuera problema de la junta de culata que gaste agua, pero está en su nivel y no parece que pierda por ningún sitio. Si fuera de culata supongo que sería constante.

He ido controlando la temperatura y nunca sube, de hecho aprovecho para preguntaros por el indicador de la temperatura, lo he usado por carretera y por pista, con la tracción conectada, con reductora aún no lo he probado, y nunca sube de la primera marca del indicador, ¿es normal? No se como va la escala, en los manuales que he leído no aparece o no lo he encontrado...



Gracias por la ayuda, saludos

En el mio suele ir en el medio.

Cita de: Kuxima en Septiembre 04, 2017, 14:29:20 PM
En el mio suele ir en el medio.

Claro, yo supongo que debería estar por la zona de enmedio, pero como se queda abajo me hacer sospechar un poco. Eso se puede revisar de alguna manera?

Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

Buenas tardes compañero.

Si se queda muy abajo.
Comprueba primero que llevé termostato, pues si no lleva le costará mucho subir de abajo.
Segundo si lo llevas comprueba que no esté siempre abierto, pues es como si no llevases.

Si le cuesta coger temperatura también te tirará más humos, puesto que no trabaja a la temperatura ideal.

Mi recomendación personal es por lo que cuesta. Pónselo nuevo igual que todo el anticongelante, al coche le irá mucho mejor.

Saludos cordiales.

He estado leyendo y buscando info sobre lo de la temperatura, como la aguja funciona, es decir, al arrancar se levanta y marca en la primera señal, descarto que sea problema del cuadro.

Podría ser que el termostato se halla quedado abierto y por eso refrigera en exceso el motor? Haciendo que no suba la temperatura?  Al parecer el termostato del 2.5 suele fallar...

No se si tendrá relación con el humo blanco.

Enviado desde mi GT-I9060I mediante Tapatalk

Cita de: caton-78 en Septiembre 04, 2017, 16:11:41 PM
Buenas tardes compañero.

Si se queda muy abajo.
Comprueba primero que llevé termostato, pues si no lleva le costará mucho subir de abajo.
Segundo si lo llevas comprueba que no esté siempre abierto, pues es como si no llevases.

Si le cuesta coger temperatura también te tirará más humos, puesto que no trabaja a la temperatura ideal.

Mi recomendación personal es por lo que cuesta. Pónselo nuevo igual que todo el anticongelante, al coche le irá mucho mejor.

Saludos cordiales.

Muchas gracias Caton, justo había llegado a esa conclusión. Le preguntaré al dueño sobre ello, como lo ha preparado él supongo que sabrá decirme.

Para cambiarlo si hace falta, he visto que hay modelos que abren a diferentes temperaturas, 76 -77 - 82 - 83 C, cual debería poner? El mismo si es que lleva?

Buenas tardes compañero.

En esa pregunta yo no puedo ayudarte.
Yo tengo un did.
Pero seguro que hay compañeros dispuestos a ello.
Y sino mira si puedes en el manual, que seguro que viene.

Saludos cordiales.

P. D. Te he respondido antes de formular el post, te leí el pensamiento. Jajajajaja.

Ya miraré en los manuales a ver si encuentro lo del termostato.

En cuanto al sensor de temperatura, he mirado el motor y creo que lo llevo desconectado, dejo una foto del que creo que es, haber si alguien me lo confirma. De ser ese, ¿es normal que esté desconectado? Tengo que buscar el terminal a ver dónde está, hay varios cables sueltos por allí.



Saludos y gracias

Bueno, pues después de mucho investigar y preguntar, al final llevé el coche a un taller, y al parecer todo se debe al tapón del radiador, que está muy mal y por eso gastaba refrigerante. Ya me estaba asustando pensando que podría ser un problema de culata...

Aprovechando que lo tienen allí me van a cambiar también el termostato, a ver si así regula bien la temperatura.

Ya contaré cuando lo vuelva a tener. Ya tengo en mente algunos cambios y puesta al día.

Ya tengo de nuevo el coche, en el taller le cambiaron el tapón del radiador, el termostato y limpieza del refrigerante más llenado, y me ajustaron la bomba de inyección, y parece que era eso la causa del humo.

Ahora la aguja de la temperatura levanta correctamente.

Gracias a todos por la ayuda  ;)