Buenas a todos!

Llevo mucho tiempo leyéndoos , pero no comento nada porque no  tengo mucho que aportar.
Desde el 2008 tengo un Mitsu Montero V80 del cual estoy enamorado,pero que es muy problemático con el tema de los tirones.

Me da tirones sobre los 2500 RPM ( sobre 80 / 90 kilometros por hora en 4ª marcha por ejemplo).
El modelo en cuestión es elcorto manual de 160 cv.

A partir de los 75000 km dio problemas con tirones y me cambiaron los colectores de admisión en la casa oficial ( lo que no se es si me cambiaron los colectores por los nuevos rediseñados).
A los 90.000 tenía el mismo problema, y en Madrid me reprogramaron la centralita para anular la EGR y me quitaron el catalizador delcoche ( me dijeron  que no llevaba FAP, sino catalizador ).

El coche ha ido funcionando bien hasta finales del 2016 donde han vuelto los tirones. Contacte con el taller de Madrid para ver si tenía que limpiar los colectores de admisión , pero como estoy en otra provincia me sugirió cambiar el sensor de los mismos por si estaba sucio. Pero tampoco funcionó.

Esta semana pasada fui a que me limpiaran los colectores en un taller de mi provincia (Valencia), porque estaba convencido de que ese era el problema; pero  los colectores estaban bien, sin apenas suciedad. Al final el taller me limpió el caudalimetro, me puso una chapa física en la EGR ( aunque estaba desconectada) y me puso un limpia inyectores.... pero aunque va algo más fino sigue igual: tirones.

Ya no se que pensar... quizás si desconectara la bateria la ECU se reiniciaría y se resolvería el problema, pero ya ando a ciegas.

¿Si fuera la bomba de combustible a estas alturas ya estaría totalmente descompuesta no?

Os agradecerñia algún consejo,ya que soys más duchos y profesionales que yo.

Un abrazo !

Los tirones no son porque si. Pueden ser mil cosas. Teniendo la egr anulada descarta los colectores. Limpia los sensores map y maf uno está en el filtro de aire y otro pegado al filtro de combustible. Repasa y reaprieta todos los racords de la inyección un burbuja de aire puede ser la causante de tus delirios. En esta línea revisa que el cebador del filtro de combustible este siempre duro. Otro candidato puede ser el sensor del cigüeñal.
La única manera de salir de dudas es conectar un ordenador al coche y ver que lectura falla cuando da el tirón. En Madrid y alrededores tienes buenos profesionales, pero creo que ninguno en el concesionario.

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Destapa la egr y prueba.

Se habia dado el caso de que los tirones eran debidos a la egr anulada.

Muchas gracias Moyamed!

El sensor que cambié era el de presión de la admisión; ¿es este el sensor MAP que estabas comentando?
El mecánico del taller me dijo que no le daba ningún fallo en las lecturas ( conectaron un ordenador a la centralita), pero voy a pasarme mañana para volver a preguntar y ver el tema de los racords de la inyección, y demás elementos que me indicas.

Espero que sea solamente eso, porque si fuera la boma me temo que tiene pinta de ser bastante caro.

:)

Cita de: Moyamed en Julio 12, 2017, 19:19:06 PM
Los tirones no son porque si. Pueden ser mil cosas. Teniendo la egr anulada descarta los colectores. Limpia los sensores map y maf uno está en el filtro de aire y otro pegado al filtro de combustible. Repasa y reaprieta todos los racords de la inyección un burbuja de aire puede ser la causante de tus delirios. En esta línea revisa que el cebador del filtro de combustible este siempre duro. Otro candidato puede ser el sensor del cigüeñal.
La única manera de salir de dudas es conectar un ordenador al coche y ver que lectura falla cuando da el tirón. En Madrid y alrededores tienes buenos profesionales, pero creo que ninguno en el concesionario.

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Cita de: Enric en Julio 12, 2017, 21:12:33 PM
Destapa la egr y prueba.

Se habia dado el caso de que los tirones eran debidos a la egr anulada.

La EGR  en principio estaba desconectada, pero seguía colocada en el motor. La última modificación que le hicieron en el taller fue ponerle una chapa física para ver si ese fuera el problema.

Entiendo que la EGR ya estaba destapada antes entonces,si no fuera así te ruego que me corrijas.

Muchas gracias !!

:)

Yo lo que te digo es que si no es mucho trabajo yo pribaria a dejarlo como venia de serie.

Creo recordar que se dio el caso de algun  V80 que daban tirones al tapar la EGR.

Ya te entiendo Enric, creo que la única diferencia es que antes no llevaba la chapa, y que el cable de la egr estaba desconectado. Probaré a ver de ponerlo sin chapa y conectando el cable.
Gracias!

En teoría, a los modelos de antes del de 200cv, si pones la chapa da error.

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No había caído pero Enric tiene razón los v80 de 160 CV daban problemas al anular egr. Es lo más sensato. Hay muchos que te quitan el código de error y no tocan el resto de la ecu. Y como bien dice tiene muchas papeletas. Los modelos de 200 CV no dan ese problema si son manuales, automático si. Hay quien en lugar de cegarla le pone la chapa con unos agujeros para que descargue presión y no entré tanta mierda. Por lo visto funcionan. Lo malo es que  saber que te hizo el que la toco. En Toledo tienes a Óscar Collazo de tubucto 4x4, yo no daría muchas vueltas, trabaja bien. Si quiere el contacto te lo paso por privado.

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