Buenas tardes, desde hace un año adquirí una Montero 3.2 DID del año 2001 con 160.000 kms.
Su estado general era muy bueno.

A poco de tenerla comenzó repentinamente a encender la luz del check engine y a acelerarse al tope. Al apagarla y volver a encenderla volvía a funcionar normalmente.

La concesionaria oficial Mitsubishi a la que concurrí, la scaneó y determinó que se debía a problemas con la bomba inyectora y me pasón un presupuesto astronómico para su reparación.
Allí aparecieron uds. y como surge del foro (mil gracias ENRIC y demás) como problema usual del DID era el potenciómetro del acelerador, solo fue adquirirlo en China y solución al problema por unos 45 euros.

A partir de ello solo fue disfrutarla y felicidad con la máquina, cruzar la cordillera a Chile, mucha nieve etc etc., uso casi diario en ciudad y salidas a autopista, todo perfecto solo mantenimiento de servicio por unos 10.000 kms..-

Hace un mes comenzó al permanecer en ralenti o a baja velocidad a encender la luz del check engine y a regular desparejo. Al apagarla y volver a encenderla desaparecía el problema y volvía a surgir el mismo luego de unos días, cada vez más frecuente y comenzó a echar muchisimo humo negro muy espeso cuando se la aceleraba con perdida de potencia. Continuó desapareciendo con el apagado y vuelta a encender hasta que quedó con la luz del check engine encendida, con ralenti inestable y al acelerar humareda negra muy importante sin potencia.
Aquí la Mitsubishi oficial como les conté son impresentables y recurrir a ellos es una pérdida de tiempo y dinero, así que en un taller de confianza hice seguir los pasos de revisión que surgen de los artículos del foro.
1) Se revisaron los filtros de gasoil y aire y están ok.
2) Se desmontó y limpió la admisión completa, se limpiaron también la mariposa y la egr, la que además se la anuló como se indica en el foro.
3) Se mandaron los inyectores a revisar y como había dos que daban un poco defectuosos, se cambiaron las cuatro toberas y se verificó su correcto funcionamiento.
4) Se cambiaron los dos sensores de la bomba.
5) Se revisó todo el cableado y conectores de los sensores desde la bomba a la ECU.

Al ponerla hoy en marcha luego de esas tareas, continúa con el ralenti inestable, la luz del check engine encendida y al intentar acelerarla arroja muchisimo humo negro muy espeso y no tiene potencia.
Al escanearla da error: "48", el cual en el manual de taller obtenido en el foro (pag. 13C-21) dice: Sistema de accionar GE (en medio del sensor de posición del manguito de regulación que no funciona)
La bomba es una VRZ Zexel  pieza ME190711 (tiene otro número 108144-362)
El VIN es JMYLNV78WIJ000540.

Les agradecería su ayuda.

Un abrazo desde Sudamérica,

Tarsito

Hola!, una pregunta, el caudalimetro lo habeis comprobado?

No sé que es. Dime que debo decirle al mecánico que debe revisar y como.

Gracias,

El mecanico debe de saber de sobra lo que es, yo en otro coche que tenia lo que hice fue cambiarlo por el de un amigo que tenia uno igual y detectamos el fallo. Desconozco la ubicacion que tiene en el DID,

Muy bien. Lo veré con el mecánico el lunes porque no lo encuentro en el manual de taller.
Gracias

El Did del 2001 no tiene caudalimetro.

Buenos días compañero.

Si después de todo lo revisado siguen​ estando los problemas, pues lo pones difícil. Y más sin verlo o sentirlo.

Pero debería ser tema de bomba. Como si estuviera fuera de punto. Podrías revisar el depósito haber si tienes las virutas metálicas que han salido a varios compañeros, habiendoseles roto la bomba inyectora por eso.

Saludos cordiales y mucha suerte.

P.D. Cuando consigas solucionarlo, nos lo comunicas, pues le podría venir bien a algún otro compañero.

Buenos días,

Gracias Enric, por eso no lo podía encontrar.

Los mantendré informados sobre la evolución del problema.

Estimados, como quedé los mantengo informados como va el tema.

Como me indicaron se verificó el tanque de combustible, tanto el prefiltro como su interior estaban perfectos. Más allá de una poca suciedad, no había rastros de partículas metálicas en el mismo.

Se alimentó la bomba inyectora con una linea de combustible tomada de un bidón con diesel nuevo, y se observó que al poner el motor en marcha arrancó con una marcha en ralenti estable y se apagó la luz del check engine, sin humo negro por el escape. Lo notable era que se veía que consumía rápidamente el combustible del bidón que estimamos volvía al tanque de combustible por el retorno del combustible no utilizado por el motor.

A poco de estar funcionando al intentar acelerarlo, se enciende la check engine y comienza a humear negro, y se reitera el scan error 48: GE de la bomba.

Contacté telefónicamente un talle de Bosch que atiende las bombas VRZ Zexel, mañana voy a visitarlos y les comento.

Gracias por todo

Por lo que entiendo cuando lo alimentasteis directamente de un bidón la cosa mejoró. A ver si va a estar pasando aire por la línea de alimentación.

Puedes probar a cambiar el manguito de gasoil que llega a la bomba por uno transparente y observar si pasan burbujas de aire.

Hola Lucanero,
Te comento, en realidad no es que haya mejorado.
Solo que después de varios días de estar sin la batería conectada, y de realizar la limpieza de toda la admisión y egr, mariposa, chequeo de filtros de gasoil y aire, verificación de los inyectores, cambio de los 2 sensores de posición, revisión del cableado, verificación de tensiones en la ecu y de los conectores, antes de volver a poner en marcha el motor, para eliminar la posibilidad de algún problema proveniente del tanque de gasoil se le mandó combustible nuevo directo desde una manguera que tomaba desde un bidón.
Arrancó bien, apagando el check engine y con un ralenti estable. Pero luego de unos pocos minutos volvió a encender al check engine, ralenti inestable y al acelerar humo negro sin potencia (igual que al inicio).
El scan dió nuevamente error 48 GE de la bomba inyectora.

De todas maneras, seguí tu consejo y colocamos una manguera transparente donde indicaste y el flujo de combustible es parejo sin observarse burbujas de aire.

De todas maneras, también se desarmó la tapa del tanque de combustible y se extrajo el sistema del chupador. No se observó rastros de partículas metálicas en el fondo del tanque, solo un poco de suciedad tipo barro y el prefiltro de gasoil estaba perfecto.

En fin se me están acabando las soluciones locales.
Sin ningún apoyo y solución posible a traves de la Mitsubishi ni de Bosch aquí en Argentina, estoy pensando como alternativa de adquirir una bomba reacondicionada en Alemania que vi en Ebay.

Les agradezco mucho vuestro apoyo.

Estimados,
Como les había dicho los mantengo informados respecto a como evoluciona el problema de mi Mitsubishi 3.2 DID 2001 V78W.
Logré encontrar el único taller oficial de Bosch en Argentina que tiene el banco de pruebas de la VRZ Zexel. Se llama López y López (obviamente de origen español) y se encuentra en Buenos Aires en la Capital Federal. Tienen página web www.lopezylopez.com.ar, uno de sus dueños Fabián López es el que conoce perfectamente esta bomba y como repararla, su whatsup es +54 9 11 49284552. Quiero destacar que son super profesionales, correctos y atentos. Me atendieron con mucha paciencia y luego de desarmar la bomba me dieron el diagnóstico: Rotura del GE (electronic governor actuator) -en el escaner da error: 48-. Además deterioro del ruleman. Todo debido a las virutas metálicas que vienen del tanque de gasoil que llegaron a la bomba. Este tema de las virutas es muy conocido por ellos en modelos como el mío y enseguida me lo adelantaron apenas escucharon los síntomas antes de desarmar la bomba.

Como les había comentado en su momento de la simple observación en el tanque no se veían virutas metálicas, razón por la cual corté el filtro de gasoil que tenía menos de 10.000 kms. y o sorpresa en su interior estaba lleno de virutas de color entre plateado y dorado, que son metálicas como lo comprobé con un imán.

La bomba quedó en reparación, la misma termina con los repuestos incluidos termina costando aproximadamente unos 1800 euros.

El tema que me queda es solucionar el problema del tanque de combustible.
Una primer idea es abrirlo cortandolo, arenar su interior y luego cerrarlo con una soldadura tipo TIG.

De lograr obtener uno en algún desguace (lo que es muy difícil en Argentina) me pueden decir a partir de que año la Mitsubishi solucionó este problema en los tanques.

Por último, me pueden decir si en España la MItsubishi reconoció ya sea formalmente con un Recall o en forma individual ante un reclamo de un cliente este defecto de fabricación en los tanques? Me sería muy útil dicha información porque mi idea es iniciarle un reclamo dentro del marco legal de la Ley de Defensa del Consumidor a la Mitsubishi y al importador que en Argentina es Alfacar S.A. por los daños y perjuicios sufridos por un defecto que ellos conocen y son concientes del mismo, como lo confiesan extraoficialmente sus propios concesionarios.

Agradezco sus ideas y opiniones al respecto.

Gracias por vuestro apoyo,

Un abrazo desde Argentina

Buenos días compañero.

No me gusta ser pájaro de mal Agüero, pero mira que insistí en que comprobases el tema de las virutas en el depósito.

Sobre el tema de una reclamación yo creo que nadie lo logro.

Aquí en el foro hay varios post que tratan el tema y como los compañeros tratan de minimizarlo.

Saludos cordiales y gracias por compartir.

Por un lado decir q me alegro de q hayas dado con el problema y siento q sea tan caro. Por otro lado una vez comenté q los v20 2.8 me parecían los motores mas fiables entre los Monteros y alguien poco más y me cuelga y me viene a la cabeza aquella discusión. No es relevante y posiblemente no sirva para nada pero tengo la sensación de que los v60 son muy delicados. Por un lado los patines de la cadena de distribución, a alguien se le ha roto la cadena en sí. Luego las bombas por virutas en los depositos. Los embragues bimasa...  y todo esto me recuerda aquella conversación y decididamente me parecen bastante delicados.

Respeto todas las opiniones, pero una vez mas, voy a contar mi experiencia. Mi DID del 2002, ya va para los 380.000 kms, y aunque desde que me he jubilado he empezado a hacerle algunas cosas, las revisiones cada 15.000 kms., las he hecho siempre, y las sigo haciendo, en el concesionario. Se que la cadena y el patin me los cambiaron cuando correspondía según su libro de mantenimiento (creo que a los 200.000 kms), y el filtro de gasoil no se cada cuanto lo cambian, y voy a tocar madera, pero jamas he tenido problemas de virutas ni roturas de cadena; y al ser automático, tampoco de embrague. La conclusión que yo saco es que nada es para toda la vida, y todo requiere su mantenimiento. Si alguno está interesado, podría mirar facturas y decir exactamente cuando me cambiaron la cadena y cada cuanto me cambian el filtro de gasoil.