Eso si que es razonar :o :o :o :o :o :o
Yo me quedo con la frase de; "el 2.8 parece que estas conduciendo un camion pero luego te acostumbras"
;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Para mi uno de los puntos altos del 2da generación es la posición de manejo, te da una visibilidad envidiable, ideal para caminos complicados y trialeras. Además para viajes largos la butaca es muy cómoda (sumada a la suspensión de butaca que al menos el mío tiene  ;))

saludos

Cita de: raullorca en Febrero 01, 2011, 18:06:18 PM
1 - con 160cv de Did no hecharas de meenos ningun gasolina. Unicos problemas es de inyectores y bomba inyectora. Pero lo que es el motor y pistones son muchomejors ya que son mas resistentes. Dicho por rallyart ya que el en sus protos de competicion utilizan el motor del 2003 ya que  aguanta muy bien sus 250cv y los iyectores de rallyart.
Los Did del 2000 al 2002 son aun mas sonoros y consumen un poquitin mas sobretodo los automaticos ganas 7cv ya que son 167cv y aunque parezca mentira se nota algo nosotros hemos hecho la prueba y yo e visto un 2000 cargarse a un 2005 en esprint y salida. No tiene control CT pero tienes bloqueo y los pistone de estos motores y los turbos no aguanta una una preparacion de mas de 200cv ya que el turbo termina llendose y si pones inyectores rallyart terminan abugereando piston. En estos tienes el problem del bolante motor, se les suele ir a partir de los 170mil km mas o menos y no es barato ponerlo ya que hay que poner tambien  la carcasa que une el bolante motor con el embrague a la caja de cambios.

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2 - Otro pequeño fallo del Did tanto 2000, com 2003, es el interculer, va abajo al principio del cubrecarter y aparte de ir en tan mal sitio, no por nada, si no por que cualquier salida de pista te lo cargas, si tienes esa mala suerte, tambien su problema es que es algo chico y cuando llevas muchos km del tiron a partir de 120km/h le pisas y al faltarle un poquitiin de radidor y calentarse no sube igual de rapido que cuando va frio. Eso es una pequeñez, pero tambien hay que contarlo....

Estoy de acuerdo con la 2º parte, mi DID es del 2004 y parece que tira algo más al principio de coger la temperatura de servicio que tras 2 horas de autovía.

Me sorprende lo que dices de la 1º parte, pensaba que los problemas de inyectores eran más bien un problema de los Land Cruiser. También me sorprende que relaciones los problemas del bimasa sólo con el modelo del 2000.... es que en el 2003 se solventó?  Y me sorprende todavía más lo que dices de los pistones y la potencia que aguantan, que son mejores los modelos del 2003 que los anteriores. El modelo 2007 o 2010 es más flojo o es como el del 2003?

Podrías indicarnos, más o menos, de dónde has sacado esta info tan precisa, si no es indiscrecion?

Tal vez habla de un enfoque muy de competicion de raids, por lo de los pistones etc y cual es el motor mas resistente.
Porque de inyectores creo haber oido solo una vez alguien que se le jodieron al desmontarlos y quedarse secos o no se que.
respecto al bimasa se jodenmas o menos por igula estoy convencido que hasta los 2007, si que se que hubo algun cambio por alla el 2006 pero ves a saber. Lo mismo ahora aguanta un poco mas pero solo tienes que buscar en internet y veras que los bimasas de todas las marcas petan.

Si, mi embrague, segun el mecanico de Mitsu Badalona, sonaba un poco. Sin embargo más de 30.000 km después y con 110.000 km aprox sigue dando su servicio. Yo creo que se joden no tanto del uso normal de cambiar marchas sino si se les hace patinar y se calientan. Con reductoras no debería hacer falta patinar embrague, creo yo...  la prueba el pastor del pueblo, le dejó la pickup a un escalador un poco animal que vive ahí y le rebentó el embrague, no había puesto reductoras y usó el embrague para salir de un apuro  ???

Hola, yo tuve un DID del año 2000, 3 puertas y la verdad que era una maravilla, nunca me dejo tirado y siempre me ha dado muy buenas satisfacciones, ademas se lo vendi a un forero, (por capacidad) ahora tengo un 5 puertas, modelo 2007 kaiteki, y la verdad que va de maravilla, le he metido centralita, y anda como una moto, este domingo lo probe con mucha nieve y de lujo, yo optaria por cualquier modelo DID, desde el año 2000 a 2003, decian que daban muchos problemas, a mi solo me dio del potenciometro, cambiado y listo, del 2003 a 2006, mi hermano lo tiene y esta muy contento, 0 problemas, y le ha metido por campo y el coche ni se inmuta, y del 2007 al 2010, digamos que lleva todo, todos los controles y ademas el bloqueo trasero, aparte del common-rail, por lo demas cualquier montero te va a dar satisfacciones, y la verdad, no cambiaria (es mi opinion) tu jeep, por un 2800.

Saludos

Cita de: jramon en Febrero 03, 2011, 06:44:51 AM
y la verdad, no cambiaria (es mi opinion) tu jeep, por un 2800.

La verdad que la diferencia en prestaciones de un 2.8 al crd es enorme.

Hola chavales.
Flick4 te comento en lo que me baso. No digo que de problemas los inyectores del Did, si puse eso perdonad, yo dogi que el modelo del 2000 al 2003 dio problemas de bomba inyectora. Esta aberia se da, contando que el conductor tenga 2 dedos de frente, eso se da apartir de los 200 y pico mil km al igual que lo del bimasa. Tambien se han dado casos en los que han dado aberia antes o nunca. Tambien  te digo que el otro dia no quedamos con un Did del 2004 con 600.000km!!!! Si, si to eso. Y no ha dado un problema en todos sus kms, le llevamo nosotros el mantenimiento y ni bomba ni bimasa.
Lo del bimasa me guio por que en los modelos a partir del 2003 ni hemos cambiado ni uno, mientras que el los del 2000- 2003 habremos cambiado unos 30 o mas. Teniendo en cuenta que nosotros tenemos unos 50 clientes con Did de todos los años.
Y referente a lo de los pistones como bien dice Eric esta enfocado a lahora de hacer una preparacion rallyart. Nosotros le hacemos en el campeonato de españa de raids la asistencia a la escuderia Andinas Racing y el campeon de españa en categoria de T2.1 del aaño 2009, 2008 y 2007 es Jose Gonzalez. El cual en el 2007 lllevaba un v6 12v. Y en 2008 compro un Did del año 2000 con su motor preparado a rallyart y al final de la temporada se le perforo 2 pistones por que no aguantban la inyeccion de los inyetores rallyart, y en rallyart nos cambiaron el motor y nos confirmaron que el bloque es el mismo y todo es lo mismo, pero los pistones del 2003 al 2006 aguantaban todas las exigencias de su preparacion. Repito dicho por ralliart españa. Y de hecho en la temporada del 2009 hizo el campenato y ni un problema.
En cuanto a los del 2007 en adelante ni e visto ni e oido que den problemas de piston. Y supongo que ya que el coche saca de casa los 200cv hira de manera que ralliart pueda trabajar con esa base. Pero eso se escapa de mis conocimientos.
De todas formas sea el mitsubishi que sea bien 2.3t, 2.5t 99cv o 115cv, 2.8 125cv, Did 2000-2003 167cv, Did 2003 2006 160cv, Did Dakar 2004 2006 180cv o Did 2007 2010 200cv, estas comprando un coche de calidad y mucha mucha fiabilidad. Fuera de los burros que no saben lo que llevan en las manos.
Y sin idea de chinchar, yo cambiaba con los ojos cerrados cualquier jeep por cualquier mitsubishi. Es mi humilde opinon, cada uno que haga lo que quiera.
Un saludo.

Yo mantengo mi total ignorancia de todo lo que sea mecanica, pistones, bielas, bimasas, trapecios, copelas,(joder la cantidad de palabros que se aprenden aqui), pero si me interesa algo me informo hasta aburrime y por lo yo conozco sobre coches creo que nunca compraria un Jeep.

 El Jeep 2.8 CRD no sé, pero el 2.5 se hizo famoso por las roturas de culatines, quizás por eso Jeep ganó mala fama. Los Jeep gasolina siempre han sido fiables.
Rullorca... pues me alegro de saber que los pistones del DID 2003 aguantan bien las preparaciones de ralliart, y que la informacion viene de esta gente, más que nada que llevo la centralita Steinbauer apretaita en mi DID 2004, y si no le saca 200 CV poco le debe faltar  ;D

Me alegro que te tranquilice esto. Ya ves tardaron 3 años en arreglar ese problema. 3 temporadas y dakars teniendo que recortar cvs para evitar averias. Ademas de hecho en el año 2001 no se en que pais la mitsubishi comercializo un Did de 180cv como el modelo dakar del 2004 al 2006 y lo tubieron que cortar por estos problemas.
Un saludo

yo estuve anteriormente al montero enamorao perdida mente del motor del jeep el 2.7  crd de origen mercedes que es mas duro que la ostia!! en campo tambien es cojonudo lo que pasa esq esta mas metido al lujo y las reparaciones son mas caras por si pasa algo es casi el doble a pagar en piezas frente al montero did, luego ya me decidi por el pedazo par que tenia el did, cuando me puse a bjar un puerto de avila antes de llegar en una bajada se puso el bixo a 210 jaja, luego otra cosilla esq tenemos otro montero en casa como es el de mi ermano y nunca a tenio pegas es el del 2001 solo fue una mala conexion en refrigeracion por clema sucia y un par de bujes, el mio en casi un año le e metio 60000km y pico pisteando de 90 a 130 y ningun problem por ahora tocaremos madera!! comodidad tampoco le falta, a las xabalillas tambien les mola mas que el toyota o el jeep otro factor que merece la pena jajajaja

Raullorca, ¿eso que se comenta entonces de que a más motor, menos consumo? ¿es cierto? ¿o es una leyenda urbana? Según la lógica de un profano como yo, al mundo del motor, pensamos que al tener mas cilindrada, el consumo será mayor. Es decir que un DID 3.2 consumirá mas que un 2.8 En cambio mucha gente dice lo contrario. Que al tener mas motor, el consumo es menor. ¿COMO SE EXPLICA ESTO??
Gracias

Cita de: GUTI en Febrero 05, 2011, 16:58:24 PM
Raullorca, ¿eso que se comenta entonces de que a más motor, menos consumo? ¿es cierto? ¿o es una leyenda urbana? Según la lógica de un profano como yo, al mundo del motor, pensamos que al tener mas cilindrada, el consumo será mayor. Es decir que un DID 3.2 consumirá mas que un 2.8 En cambio mucha gente dice lo contrario. Que al tener mas motor, el consumo es menor. ¿COMO SE EXPLICA ESTO??
Gracias

A ver eso del consumo es muy relativo , y tiene mucho que ver la tecnica de cada motor, pero para que te hagas una idea, si vas con  un terrano 2.8 de 125 hp a 120 kmh por una autopista siempre este gastara mas  que si vas a la misma velocidad con un did de 3200 cc, mas que nada por que llevas el motor mas apretado y el consumo se dispara, aunque tenga mas cc y mas cv, pero si llevas el did al limite de su potencia, gastara mas que el terrano, no se si me explico.
Cuando yo estudie, nos enseñaban que el consumo generico de un diesel era 80 grm de combustible cv/h, o sea que siempre depende de la potencia que le estes pidiendo al motor, hoy en dia esta cantidad ya ha bajado.
saludos

Creo que lo entiendo xemariibz. Al tener mas cilindrada, a la misma velocidad que el terrano, el mitsu consume menos por que el motor va más desahogado. Lo que cuentan son las rpm del motor.