Estuve buscando por el foro y no vi nada sobre el cambio de zapatas. Así que me informé por internet, y me lancé a hacerlo. Me costó lo suyo, sobre todo la primer rueda. Para la segunda ya contaba con más "experiencia".

Tenía una zapata de cada rueda sin ferodo, rozando el metal con el disco. Ya me habían dado el cante en la ITV por un frenado desigual en cada rueda y como también necesitaba pastillas, me puse manos a la obra. El material lo había comprado en una web de recambios alemana a buen precio. Pastillas, zapatas y un kit para el montaje de éstas, con muelles y tensores

1. Aflojar las tuercas de las ruedas
2. Calzar las ruedas delanteras para que el coche no se mueva. Cambio automático en "N" y freno de mano suelto.
3. Levantar el coche y asegurar por medio de caballetes
4. Desmontar la rueda



Ahora tenemos que quitar la pinza del freno. Bastaría con quitar el tornillo de abajo y levantando la pinza sobre el tornillo superior se puede extraer el disco. En esta ocasión desmonté la pinza entera para que me dejara más espacio, asegurándola con una goma para que no sufra el latiguillo.


El disco ya está suelto y puede ser extraído. Si estuviera bloqueado podemos introducir cuidadosamente un tornillo de 8 mm en los orificios que se observan a modo de extractor. Los mios estaban ya sueltos, y con unos ligeros golpes con la mano los liberé de las zapatas y lo saqué.

Vista del interior del freno de estacionamiento:


Observar el montaje cuidadosamente, porque tendremos que volver a montarlo como estaba. La cámara de fotos es una buena idea y siempre nos quedará la otra rueda



Tenemos que quitar los muelles superiores, tirando hacia fuera y las placas. Una superior con una agujero central y un tirante más abajo con un pequeño muelle en uno de sus extremos. Fijarse en su orientación para la hora del montaje.


Este es el muelles inferior y el ajustador. Memorizar la dirección de montaje:


Ya solo nos quedarán los muelles y las arandelas de sujeción de las zapatas. Con ayuda de un alicate empujaremos hacia el interior al tiempo que giramos la arandela un cuarto de vuelta:






Tras esto, nos queda soltar el cable del freno de mano para liberar la zapata. Nos facilitará el trabajo si previamente hemos aflojado el cable actuando sobre el tornillo de la palanca del freno de mano, situado debajo del posavasos..


Hay que desmontar el soporte del cable, para volverlo a montar en la nueva zapata, asegurándolo con una grupilla.

Y ahora montar todo siguiendo el proceso inverso.

Una vez colocado todo el conjunto en las dos ruedas, hemos de ajustar las zapatas. Para ello actuaremos sobre el ajustador accediendo a él por medio de ranura situado detrás de la placa de respaldo, como lo llama el manual, quitando una tapa de goma. El ajustador abre o cierra las zapatas sobre el disco. Abriéndolas presionarán el disco impidiendo su giro. Una vez que se bloquee la rueda, aflojamos dos o tres muescas.

Ahora tensar el cable de la palanca del freno de meno, girando el tornillo que aflojamos al principio, ajustando el recorrido de la palanca entre cinco o siete dientes, como dice el manual. 

Y esto es todo, dediqué casi todo el día a la tarea, pero es que no soy muy hábil. Cuatro horas para una rueda y dos para la otra. Lo que más trabajo cuesta es poner los poner los muelles y las cazoletas que sujetan la zapata a la placa de respaldo. Por el poco sitio que hay para sujetar por detrás, al tiempo que comprimimos el muelles y giramo la cazoleta. Pero con un poco de maña, salí adelante.

Muy bueno el brico. Gracias ToMas.

Muy provechoso, gracias por compartirlo.

Movido a Bricos

Gracias por el brico!

Las zapatas del mío ya están bastante gastadas y en breve me tocará cambiarlas, así que me vendrá muy bien esta explicación.