Llevo mucho tiempo mirando un bloqueo para mi montero, siempre he pensado en arb, pero cuando mas salgo con gente que tiene ARB me doy cuenta que fallan muchisimo, en cambio los bloqueos automaticos siempre han ido perfectos.
He estado mirando los Powertrax. Alguien los conoce? Sabeis donde estan bien de precio?
http://www.power-trax.de/produkte/locker/locker-e.htm
Saludos.

Yo no he visto ningun bloqueo delantero en un montero, pero si conozco a un patrol que se ha puesto un arb y lo usa sin problemas, es verdad que los patrol llevan eje rigido pero el compresor que acciona el bloqueo en el grupo es igual que el que se le puede montar al montero.
La única pega para montarlo en el montero es que no debes de usarlo con las ruedas delanteras demasiado giradas por posibles roturas al no tener eje rigido.
En el antiguo foro tienes este interesante post sobre el tema http://mitsubishigalloper.mforos.com/924145/9566863-info-sobre-bloqueo-delantero-para-montero-2-generacion/
Saludos

La verdad es que esta muy bien de precio 289.99 $ que son 213€, es un precio inmejorable solo faltan los portes.

http://www.aussielocker.com/index.php/aussie-locker-xd-94514.html

Cita de: barbaschela en Enero 30, 2011, 00:07:47 AM
Yo no he visto ningun bloqueo delantero en un montero, pero si conozco a un patrol que se ha puesto un arb y lo usa sin problemas, es verdad que los patrol llevan eje rigido pero el compresor que acciona el bloqueo en el grupo es igual que el que se le puede montar al montero.
La única pega para montarlo en el montero es que no debes de usarlo con las ruedas delanteras demasiado giradas por posibles roturas al no tener eje rigido.
En el antiguo foro tienes este interesante post sobre el tema http://mitsubishigalloper.mforos.com/924145/9566863-info-sobre-bloqueo-delantero-para-montero-2-generacion/
Saludos

Mitsuv6 ten cuidado que los bloqueos  aussielocker son bloqueos mecanicos que no se pueden quitar, perderias la superselect.

Este coche lo tengo solo para montaña, yo no suelo poner 4x4, normalmente pongo directamente la reductora.
En tracción trasera no tiene que dar ningun tipo de problema este bloqueo????

Cita de: barbaschela en Enero 30, 2011, 12:58:23 PM
Mitsuv6 ten cuidado que los bloqueos  aussielocker son bloqueos mecanicos que no se pueden quitar, perderias la superselect.

Por lo que he podido leer son automáticos y solo se activan al recibir traccion. Si dejas el diferencial libre, sin recibir par del motor, parece que se desbloquean, con lo que en traccion trasera el diferencial de alante te quedaría libre otra vez.
Pero como te dice Mitsuv6, perderías la superselect, y otro problemon que le veo, en montaña y con todo bloqueao, para ir recto muy bien, pero para hacer un giro fuerte en un pedregal a ver como te las apañas, si solo con llevar el bloqueo central en los giros y si el agarre es bueno el coche ya se queja y pega saltos...

Lo que mas me preocupa es cuando en tracción trasera no ira bloqueado delante????
Los palieres giran igual aunque no este conectado el 4x4.

Cita de: MitsuV6 en Enero 30, 2011, 12:21:19 PM
La verdad es que esta muy bien de precio 289.99 $ que son 213€, es un precio inmejorable solo faltan los portes.

http://www.aussielocker.com/index.php/aussie-locker-xd-94514.html

Cita de: barbaschela en Enero 30, 2011, 00:07:47 AM
Yo no he visto ningun bloqueo delantero en un montero, pero si conozco a un patrol que se ha puesto un arb y lo usa sin problemas, es verdad que los patrol llevan eje rigido pero el compresor que acciona el bloqueo en el grupo es igual que el que se le puede montar al montero.
La única pega para montarlo en el montero es que no debes de usarlo con las ruedas delanteras demasiado giradas por posibles roturas al no tener eje rigido.
En el antiguo foro tienes este interesante post sobre el tema http://mitsubishigalloper.mforos.com/924145/9566863-info-sobre-bloqueo-delantero-para-montero-2-generacion/
Saludos

Yo llevo el Aussie locker delante, en el Jeep.
El mío normalmente va en traseras, y no lleva cubos de rueda desconectables. No he tenido ningún problema con él, pero tengo pensado hacerle un sistema de desconexíon para un palier, como llevan los Montero (aunque el mío será por cable, en vez de neumático).
Lo ideal, sería tener cubos de rueda. Si son manuales, mejor.
Funciona muy bien, y ayuda mucho al LSD trasero!

Se supone, que cuando hay diferencia de giro entre ruedas, en giros (por ejemplo) se desacopla, por lo que habría menos peligro de romper en ese caso, que con un ARB (conectado). Siendo cuidadoso con el pie derecho, no hay mucho problema!

Los de ejes rígidos, tienen tantas posibilidades de romper, como los de independiente. La diferencia, está en lo dimensionadas que estén las transmisiones, en uno u otro modelo.
He visto romper algunos palieres y homocinéticas de Patrol en triales.  ::)

Cita de: KKB en Enero 31, 2011, 11:25:48 AM
....Se supone, que cuando hay diferencia de giro entre ruedas, en giros (por ejemplo) se desacopla, por lo que habría menos peligro de romper en ese caso, que con un ARB (conectado). Siendo cuidadoso con el pie derecho, no hay mucho problema!

Cómo "sabe" el bloqueo que la diferencia de giro viene de una curva o de falta de aderencia en una de las ruedas para "decidir" si debe o no debe estar bloqueado?  ???

No sabes lo bien que me va que tu tengas ese mismo bloqueo, estaba totalmente perdido, aunque no entiendo bien como funciona. Con la gente que salgo normalmente llevan los detroit true trac detras 100% y detroit soft locker delante 75%.
Este bloqueo es para delante es un 100%? es efectivo en trialeras? el detroit 75% si el coche va en marcha funciona, pero si te paras no hace nada, como si no llevaras bloqueo.
Por cierto si no es mucho preguntar donde lo compraste?
Gracias por tu respuesta.
Saludos.

Cita de: KKB en Enero 31, 2011, 11:25:48 AM

Cita de: MitsuV6 en Enero 30, 2011, 12:21:19 PM
La verdad es que esta muy bien de precio 289.99 $ que son 213€, es un precio inmejorable solo faltan los portes.

http://www.aussielocker.com/index.php/aussie-locker-xd-94514.html

Cita de: barbaschela en Enero 30, 2011, 00:07:47 AM
Yo no he visto ningun bloqueo delantero en un montero, pero si conozco a un patrol que se ha puesto un arb y lo usa sin problemas, es verdad que los patrol llevan eje rigido pero el compresor que acciona el bloqueo en el grupo es igual que el que se le puede montar al montero.
La única pega para montarlo en el montero es que no debes de usarlo con las ruedas delanteras demasiado giradas por posibles roturas al no tener eje rigido.
En el antiguo foro tienes este interesante post sobre el tema http://mitsubishigalloper.mforos.com/924145/9566863-info-sobre-bloqueo-delantero-para-montero-2-generacion/
Saludos

Yo llevo el Aussie locker delante, en el Jeep.
El mío normalmente va en traseras, y no lleva cubos de rueda desconectables. No he tenido ningún problema con él, pero tengo pensado hacerle un sistema de desconexíon para un palier, como llevan los Montero (aunque el mío será por cable, en vez de neumático).
Lo ideal, sería tener cubos de rueda. Si son manuales, mejor.
Funciona muy bien, y ayuda mucho al LSD trasero!

Se supone, que cuando hay diferencia de giro entre ruedas, en giros (por ejemplo) se desacopla, por lo que habría menos peligro de romper en ese caso, que con un ARB (conectado). Siendo cuidadoso con el pie derecho, no hay mucho problema!

Los de ejes rígidos, tienen tantas posibilidades de romper, como los de independiente. La diferencia, está en lo dimensionadas que estén las transmisiones, en uno u otro modelo.
He visto romper algunos palieres y homocinéticas de Patrol en triales.  ::)

Cita de: Flick4 en Enero 31, 2011, 15:25:23 PM

Cita de: KKB en Enero 31, 2011, 11:25:48 AM
....Se supone, que cuando hay diferencia de giro entre ruedas, en giros (por ejemplo) se desacopla, por lo que habría menos peligro de romper en ese caso, que con un ARB (conectado). Siendo cuidadoso con el pie derecho, no hay mucho problema!

Cómo "sabe" el bloqueo que la diferencia de giro viene de una curva o de falta de aderencia en una de las ruedas para "decidir" si debe o no debe estar bloqueado?  ???

Un bloqueo sólo es efectivo cuando una rueda pierde tracción, entonces si ambas ruedas están en el suelo, en un giro, el sistema se desacopla y permite funcionar al diferencial, sin embargo cuando una rueda gira en el aire, el sistema bloquea el diferencial. Hace falta una cierta fuerza para que funcione.

Por eso si le das un acelerón fuerte con una rueda al aire y bloquea en seco, puedes partir un palier.

Cita de: Flick4 en Enero 31, 2011, 15:25:23 PM

Cita de: KKB en Enero 31, 2011, 11:25:48 AM
....Se supone, que cuando hay diferencia de giro entre ruedas, en giros (por ejemplo) se desacopla, por lo que habría menos peligro de romper en ese caso, que con un ARB (conectado). Siendo cuidadoso con el pie derecho, no hay mucho problema!

Cómo "sabe" el bloqueo que la diferencia de giro viene de una curva o de falta de aderencia en una de las ruedas para "decidir" si debe o no debe estar bloqueado?  ???

http://4x4.mforos.com/592763/2554148-autoblocantes-powertrax-al-100-x100/

 Ya veo... parecen prácticos y baratos para un juguetito en la casa del pueblo, pero no quiero ni imaginarme con uno de esos en el eje trasero de mi DID y por autovía...  :P

Si, es al 100%. Es muy efectivo, siempre que no gires la dirección.

Unos vídeos de como trabajan, este 1º, es de uno del foro Jeepy:

http://www.youtube.com/watch?v=Q65EM57a6EU

Como se ve, el eje delantero, es el que tira del trasero. A veces, en las subidas tenemos el eje delantero arriba (pero no tracciona) y el trasero patina, por lo que no sube. Si tracciona delante, tira del trasero.

Este otro, muestra la diferencia entre bloqueo y LSD:

http://www.youtube.com/watch?v=-S2nDDvKHoA&feature=related

Lo compré aquí:

http://www.jeeperz-creeperz.com/manufacturers-aussie-locker-aussie-locker-dana-27spline-p-76435.html

La verdad que tiene muy buena pinta, a ver si lo encuentro en algun lado a un buen precio.
Gracias por tus respuestas.

Cita de: KKB en Enero 31, 2011, 19:37:38 PM
Si, es al 100%. Es muy efectivo, siempre que no gires la dirección.

Unos vídeos de como trabajan, este 1º, es de uno del foro Jeepy:

http://www.youtube.com/watch?v=Q65EM57a6EU

Como se ve, el eje delantero, es el que tira del trasero. A veces, en las subidas tenemos el eje delantero arriba (pero no tracciona) y el trasero patina, por lo que no sube. Si tracciona delante, tira del trasero.

Este otro, muestra la diferencia entre bloqueo y LSD:

http://www.youtube.com/watch?v=-S2nDDvKHoA&feature=related

Lo compré aquí:

http://www.jeeperz-creeperz.com/manufacturers-aussie-locker-aussie-locker-dana-27spline-p-76435.html