Bueno pues tengo un poco de lio, cuando pensaba que lo tenia todo claro, resulta que creo que estaba equivocado.

La duda principal es: Cuando pongo la reductora no se enciende ninguna luz?
Os pongo un dibujito que he hecho y os cuento lo que yo se y ya me vais diciendo si estoy equivocado y resolviendome las dudas. Gracias.



- Traccion trasera 4x2: luces 1 encendidas
- Traccion 4x4: luces  1 y 2 encendidas
- Bloqueo central : luces 1,2 y 3 encendidas

EL siguiente movimiento seria la reductora, pero que luz se encenderia entonces? porque la luz 4 es el bloqueo trasero si no me equivoco, este bloqueo se activa mediante un boton.

Puede que me este equivocando y la luz 3 sea reductora? o la reductora no tiene luz?

Según el manual, mi coche, 2800 AUTOMATICO, tiene lo siguiente: 2H, 4H, 4HLc, 4LLc

2H: luces 1
4H: luces 2
4HLc: luces 3
4LLc: luces ???


4LLc es la reductora no?

Si Hay algo que no me haya explicado bien decidmelo, tengo un buen lio.

Gracias.

EDIT: os dejo un enlace a otro post relacionado con este, es posiblemente el problema por el que no me funcionan bien las luces.
   http://www.mitsubishi4x4galloper.org/Foro/index.php?topic=12514.0

2H:  Solo tasera 4x2 luces 1 encendidas
4H: 4x4 luces 1y2 encendidas
4HLc:4x4 con el diferencial central bloqueado  luces 1,2y3 (puedes bloquear el diferencial trasero)
4LLc: reductoras(cortas) 4x4 con el diferencial central bloqueado  luces 1,2y3 (puedes bloquear el diferencial trasero)
en el 2.8 diría que no se enciende ninguna luz, o yo la tengo fundida, de todas formas el cambio es mecánico si la palanca está en 4LLc tienes las reductoras

Muchas gracias, no estaba muy desencaminado entonces, esque ultimamente las luces me iban locas y ahora que ya van bien las luces no sabia si es que tenia algo mal de la reductora, pero veo que va todo bien, menos mal jaja

Graciias

En el DID, la posición 4HLLc (osea tracción a las 4 ruedas con reductora y diferencial central bloqueado), se ponen 1, 2 y 3 encendidas pero la luces 2 intermitentes y si añadimos el autoblocante trasero, se enciende también la luz 4 naranja. Aquí es cuando al quitarlas da los fallos y se queda solo encendida en intermitencia la 3. Yo creo que es por falta de uso.
Yo para que vuelva a la normalidad, apago el motor, espero 10 segundos que haga el reset y vuelvo a arrancar. Una vez que entren y salgan varias veces, ya se vuelve el sistema mas fiable. La verdad es que son todo terrenos, pero un todo terreno no tiene que andar siempre con reductora, por ello es que la verdad los de mitsubishi podrían haber hecho más fiable el sistema. Este fallo da muy mala sensación a lo que es el coche.
Yo la reductora la uso muy poco y cuando la uso, me da fallo y me cuesta trabajo que el sistema vuelva a la normalidad. Esto sin perdidas de presión por los tubos y válvulas y demás. Esto es lo que menos me gusta de este coche.

Que yo sepa, intermitente no tiene que ir ninguna; a no ser que te patine una rueda y te lo marque con un intermitente muy rapido.

En mi Did, no se queda ninguna luz intermitente, al poner las cortas se enciende otra luz más al lado de la del diferencial trasero, ahora no recuerdo que pone, pero lo puedo mirar.
Saludos desde Galicia

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Creo que me funciona todo bien, pero se me quedan las luces del 4x4 y bloqueo central parpadeando (luces 2 y 3)
cuando pongo reductora, se quedan las luces fijas.

Como puedo comprobar cuando meto el 4x4, que este puesto, hay algun truco para saberlo? porque las luces no se quedan fijas, aunque como he dicho antes cuando pongo la reductora si se quedan fijas, asiq imagino que el 4x4 está entrando bien, porque si no está el 4x4 la reductora no entra no?

si pasa de 2h a 4h las luces parpadean hasta que entra el 4x4 y se quedan fijas, si no dejan de parpadear algo pasa

Si al pasar de 2 h a 4 h, parpadean hasta que entran, en eso estoy de acuerdo. Lo que yo digo es que cuando vas en 4HLc (4x4 largas) a 4HLc (4 x 4 con reductora y el diferencial central bloqueado) se ponen las luces nº 2 en intermitente a diferencia de 4x4 largas, en cuyo caso las luces nº 2 quedan fijas. Al menos es lo que yo veo en el mio, salvo que tenga alguna avería.

ahora me has dejado intrigado, pero juraría que una vez la tracción entra, sea la que sea, no debe parpadear nada, a ver si tengo un rato  mañana y lo compruebo

Cita de: pep3422 en Marzo 15, 2016, 18:29:23 PM
ahora me has dejado intrigado, pero juraría que una vez la tracción entra, sea la que sea, no debe parpadear nada, a ver si tengo un rato  mañana y lo compruebo

Al menos en los Did es asi.
Si parpadea es porque hay algun error.

Conclusión....
La reductora no tiene luz.
Los parpadeos son de transición si duran unos segundos o de error si duran toda la eternidad.

En mi Did la reductora si tiene luz, y no parpadea en ninguna posición

Enviado desde mi LG-D855 mediante Tapatalk

Puedes señalar la luz de ña reductora en el esquema de arriba, fonfua?

Lo acabo de comprobar. Me funciona perfectamente, quizá sea por poner las marchas con decisión y hacerlas funcionar de verdad, no simplemente meterlas y sacarlas.
Estando en 4HLc, es decir tracción 4 x 4 en marchas largas y el diferencial central bloqueado, se ponen encendidas fijas las luces nº 1, nº 2 y nº 3. Paso a 4 LLc, es decir tracción 4x4 con marchas cortas (reductora) y el diferencial central bloqueado, siguen encendidas las luces 1 , 2 y 3 , pero las nº 1 y nº 2 ( las de las ruedas ) en intermitencia. Y funcionan bien. Entran y salen perfectamente. Es un DID GLX largo, un V78 del año 2001 que ha hecho muy poco campo, aunque hizo mucho kilómetros en 4 H, arrastrando un caravana.
Para hacer campo en el trabajo, usaba un Land Rover y en salidas por mi cuenta un suzuki Vitara, que en campo va de maravilla, aunque tengo un gran recuerdo de vehículo todo terreno en una furgoneta Renault 4L que me puso la empresa, cuando trabajaba en la construcción de un tramo de autovía en Asturias. Era un vehículo que no tenia 4x4 pero como pesaba sólo unos 450-500 Kg y le puse unas ruedas delante con dibujo de tractor, como las ruedas de la maquinaria agrícola, andaba por la obra mejor que un land Rover. Recuerdo que había una capa de barro como de medio metro y la furgoneta flotaba sobre el barro con la panza. Acelerabas y las ruedas patinaban pero movían la furgoneta perfectamente. Luego ibas al taller. La levantaba en elevador el mecánico y tenía en la panza una capa de barro que hacía que no perdiera ni una gota de aceite. Estaba sellada por debajo. Que recuerdos allá por los años 93-94.  Perdonar el tostón, es la nostalgia...