Buenas a todos soy David algunos ya me conocereis o como siempredatiempo que este año pasafo hice la marathon challenge. Y estaba preparando el montero para la 2a edicion en mayo de este 2016.

Bueno habia parado unos 5 meses el montero que es un 2800td aletines y le comence hacer cosas:
1- cartucho del turbo mellet ya que el coche notaba que no tiraba como antes y hacia un chillido. Aproveche y puse los dos tubos rigidos metalicos el de aceite y agua que llegan al tuebo por flexibles.
2-cambie todos los manguitos de refrigerante y termostato.
3-puse un radiador de aluminio y anule el viscoso. Coloque un ventilador spal con un termocontacto modificable de la marca revotec.
4- cambie los manguitos del intercooler por unos de silicona y limpie el intercooler con gasolina.
5- anule el aire acondicionado, solo he dejado el ventilador.

Creo que de mecanica motor no me dejo nada.

La puesta en marcha estaba bien, se regulo el termocontacto para que salte a 88/90 mas menos.
Al poner en marcha se observa un humo que sale del motor. Se detecta que un esparrago del colector de escape esta partido en concreto el ultimo de abajo mas pegado al habitaculo...
Pienso despues de todo que eso ya lo tendria de hace tiempo ya que no se toco para nada y lo dejo en standbye para reparar ya o mas adelante.

Salgo a probar el coche y a pocos 400mts ya llega a 90grados y ademas de tener algo de humo en los pies, a escasos 300mts mas ver humo salir del capot. El coche no tira y un reloj de turbo que he colocado no marca nada pensaba que fallaba el reloj.

Dejo enfriar el coche con el capot abierto y motor apagado ya que sale humo sin parar. Y regreso al garaje.

Hoy he desmontado intercooler y mirar por donde hay perdidas. El turbo donde entra el manguito del intercooler esta empapado de aciete. En cambio el intercooler y manguito de la parte del intercooler estan secos. Los manguitos de agua cuando estba saliendo humo estaban bastante duros y el de abajo frio y el de arriba muy caliente no se si el termostato nuevo puede que tambien falle.

No se por donde empezar ya que son varias las cosas que se le han realizado y varias coincidencias de fallos.

Si alguien me hecha una mano... Podeis ver el video de la humareda y fotos en mi facebook de siempredatiempo.

Pensaba llevar la culata a reparar el esparrago y de pasada rectificar culata. Al montar cambiar todas las juntas.
Pero creo que pasa algo mas en el turbo y con el termostato. No se si anularlo o poner otra vez uno nuevo o el viejo y hacerle unas 4 perforaciones para que refrigere mas ya que se le va a dar muchas horas por marruecos seguidas sin parar.
Respecto al turbo no se a que se debe... Pero a algo del motor?

Si alguien me da ideas o le ha pasado alguna vez... Ya que lo hago como hobby y me estoy planteando un 3000v6 para bajar en mayo que solo habria que hacer puesta a punto y cuando vuelva venderlo y con tiempo reparar el mio que es un 2800.

Felices reyes
Gracias, saludos

Que el coche en 400 metros se ponga a 90 grados  pues si que es raro,igual parte del bloque motor estaba sin refrigerante y la bomba trabajaba descebada y no hacia circular el agua o que la bomba de agua falle.
El termostato creo que se abre a los 90 grados si tienes dudas de su funcionamiento metelo en un recipiente a cocer y compruebas con un termometro yo opino que no es bueno para el motor anularlo ni hacerle agujeros porque el motor no trabaja a buena temperatura y te va a consumir mas.
y supongo que el turbo no te chorreo aceite hacia el intercooler y hacia la admision porque no daba la suficiente presion de aire,revisa el turbo y la valvula de descarga haber si trabajan bien.
y no se me ocurre nada mas.

Gracias, mirare si trabaja bien el termostato, probandolo en mi casa con la olla y agua. Luego el tema del turbo es lo que no me queda claro ya que el cartucho es nuevo y es mellet nada de algo chino.
Probare de quitar el termostato y vere que pasa. Despues volvere a desmontar el turbo.

Perdón el termostato se debería abrir sobre los 80 grados no a los 90 como escribí en el anterior mensaje.

Cita de: alexhornet en Enero 04, 2016, 00:02:12 AM
Perdón el termostato se debería abrir sobre los 76 grados no a los 90 como escribí en el anterior mensaje.

Gracias, vi que hay dos tipos uno que abre a 76 o asi y otro 82 no se cual llevare.
Mañana miro.

Cita de: neoderek en Enero 03, 2016, 19:31:21 PM


1- cartucho del turbo mellet ya que el coche notaba que no tiraba como antes y hacia un chillido. Aproveche y puse los dos tubos rigidos metalicos el de aceite y agua que llegan al tuebo por flexibles.

¿Ha dejado de hacer el chillido? Si es así, ya tienes resuelto el problema del turbo


2-cambie todos los manguitos de refrigerante y termostato.

Perfecto, siempre y cuando el termostato sea Mitsu Original, no pongas otro. Además que sea el que corresponde al modelo concreto de coche.


3-puse un radiador de aluminio y anule el viscoso. Coloque un ventilador spal con un termocontacto modificable de la marca revotec.

Si hubieses consultado a Radiadores Feliu (Blanes) quizás te hubiesen podido preparar un radiador de cobre con un cuerpo adicional. El cobre es superior en intercambio de temperaturas y disipa mejor el calor, además, es para toda la vida del coche.
Sobre anular el viscoso imagino que te refieres a que lo has fijado, cosa que puede perjudicar en vez de ayudar. En VentiAlba (Albacete) preparan y modifican los viscosos dependiendo del uso que se le vaya a dar y mejora el rendimiento respecto a fábrica. Tienen banco de pruebas propio y te aseguro que los clientes quedan encantados. Además, no es caro.


4- cambie los manguitos del intercooler por unos de silicona y limpie el intercooler con gasolina.


5- anule el aire acondicionado, solo he dejado el ventilador.


Salgo a probar el coche y a pocos 400mts ya llega a 90grados y ademas de tener algo de humo en los pies, a escasos 300mts mas ver humo salir del capot. El coche no tira y un reloj de turbo que he colocado no marca nada pensaba que fallaba el reloj.

Los manguitos de agua cuando estba saliendo humo estaban bastante duros y el de abajo frio y el de arriba muy caliente no se si el termostato nuevo puede que tambien falle.

Es posible que no abra pero aunque no lo hiciese, en 400 mts no es normal que se caliente de ese modo.

Si alguien me hecha una mano... Podeis ver el video de la humareda y fotos en mi facebook de siempredatiempo.

Pensaba llevar la culata a reparar el esparrago y de pasada rectificar culata. Al montar cambiar todas las juntas.
Pero creo que pasa algo mas en el turbo y con el termostato. No se si anularlo o poner otra vez uno nuevo o el viejo y hacerle unas 4 perforaciones para que refrigere mas ya que se le va a dar muchas horas por marruecos seguidas sin parar.
Respecto al turbo no se a que se debe... Pero a algo del motor?

Si quieres sacar el espárrago roto quizás no haya otro remedio que desmontar la culata. Si lo haces que la comprueben, la detecten y la planifiquen en la recticadora, además aprovechas y que repasen guías y retenes. OBLIGADO cambiar los tornillos de fijación de culata al bloque y le pones una buena junta de culata y las juntas de colectores



me estoy planteando un 3000v6 para bajar en mayo que solo habria que hacer puesta a punto y cuando vuelva venderlo y con tiempo reparar el mio que es un 2800.

Mi consejo es que pongas a punto el tuyo, que lo dejes perfecto y los disfrutes. Lo dejas perfecto y te das el gustazo de viajar con él

Gracias borraska, si buscare el termostato original y me evito problemas. Respecto al viscoso lo anule y puse un ventilador spal de los que se usa en competición y gira a muchisimas revoluciones.
Pero yel turbo... Ya no hace el chirrido pero me hecha el aceite hacia el manguito del intercooler y a eso no le encuentro el fallo. El desvaportizador? O que podria ser...

Gracias saludos

El inconveniente es que ya has gastado el dinero pero ese chillido ¿no podría ser a consecuencia de ese espárrago roto? que no selle bien la zona de juntas de colectores....

Limpia bien el tubo que va a intercooler y arranca el motor, lo tienes un ratito en marcha y después, le das unos acelerones sin pasarte. Si sube aceite, sin duda tienes un problema de estanqueidad en el turbo.

Lo de sustituir el  viscoso por electro, no le veo que sea necesario porque el flujo que genera un viscoso y un ventilador de origen de Montero en buen estado es muy alto, además si se mejora el sistema y se ajusta para que comience a funcionar antes, dependiendo de la temperatura/velocidad de marcha creo que no es necesario el electro. Además, un electro muy potente, tendrá un consumo alto de electricidad y has de tenerlo en cuenta para alternador y batería.
Habla con el dueño de VentiAlba, no pierdes nada. Te asesorará gratis jejeje. Es muy atento y sabe muy bien lo que hace. No solo hace modificaciones para 4x4, también lo hace para camiones de obra, excavadoras, camiones destinados a largo recorrido etc

Ya te digo, el inconveniente es que ya has gastado el dinerete y dar un paso atrás y desmontar cuesta bastante.
Si fuese mi coche, intentaría tener los sistemas de serie y en perfecto estado o mejorado, para eso los ingenieros tuvieron en cuenta muchos parámetros y variables.

Antes de todos estos cambios, imagino que no se había calentado ¿verdad?
¿Se conectó el electro a tiempo? ¿aspiraba con fuerza?

Antes funcionaba a la perfeccion el sistema de refrigeración, pero para el uso que le doy al coche que en carrera amateur son 12h cada dia durante 6 dias sin parar queria refrigerar mas.
El electro funciona a la perfeccion, todo ha sido por el termostato nuevo que falla lo acabo de comprobar he quitado el termostato he dado 3 vueltas a la manzana en 2a a 3000 rev y todo perfecto a llegado a casi 90 grados ha saltado el electro y en seguida ha bajado la temperatura.
He vuelto al garaje y revisado el manguito de turbo y no ha escupido aceite...quizas el otro dia la sobrepesion de no funcionar el termostato como debiese.
Ahora a buscar termostato original y probar que pasa.

Hoy colocare el termostato original de mitsubishi que compre ayer como bien me comento borraska y solucionar el problema de refrigeracion. Luego probaremos el coche.

Tema temperatura perfecto. Lo unico el turbo que sopla a 0,6 pero no tira el montero. Cuando salta el turbo se oye una perdida. Entre viernes y sabado revisaremos la perdida... O si alguien se le ocurre algo.

Buenas noches!

Sobre la pérdida, imagino que habrás comprobado la válvula de descarga.
De todas formas no te sigo, cuando dices salta el turbo ¿a que te refieres?. El turbo carga de forma progresiva, no de golpe

¿Donde se oye esa pérdida? ¿ruido explosivo de golpe o bien de roce tipo armónica?

El reloj de presion sube hasta 0,6 pero se oye una perdida y el coche no tira.
No se, le pisas a 25000/3000 rev y se oye la perdida pero el coche pierde fuerza y en subida se nota mas como es logico.

Buenas

Por lo que he entendido, has cambiado el cuerpo del turbo pero sigues con la válvula de descarga (wastegate) del turbo original y seguramente está un poco cedida y se está abriendo a 0,6 bares y por mucho que le pises tienes un tope en dicha válvula. Te tocará, o bien ponerle las arandelas, o bien poner un boost controller (yo te aconsejo esto último) que valen 15 o 20 euros y lo puedes regular.

Un saludo

Para que soplara un poco mas ya puse dos arandelas. Pero igualmente suena a perdida.