Hola gente, lo primero de todo Felices Fiestas.

Bueno, la cosa es que estos dias hemos estado enredando en el Montero y lo primero ha sido poner las arandelas del turbo dejandolo soplar a 1bar.

Despues hemos anulado la egr. Ya solo con estas dos cosas, he notado el coche mucho mejor que antes, porque daba algunos tirones y no tenia una aceleracion constante.

Ya metidos en arina, hemos dado mas paso a la bomba. Esto nos ha llevado mas tiempo, porque el capuchon del tornillo de ajuste no queria salir, pero al final hemos podido ajustar. Le hemos un poco mas de una vuelta al tornillo...pero la pega es que el ralenti ha subido bastante. No se si os habra pasado a todos, pero la cosa es que no se exactamente cual es el tornillo de ajuste del ralenti, tanto de frio como de caliente, para poder dejarlo perfecto.

Creo que nos hemos pasado un poco, porque el coche tira bastante humo, pero estoy encantado con el cambio que ha dado...es otro coche en la manera de empujar.

Lo dicho...a ver si me podeis decir cuales son los tornillos del ralenti.

Un saludo.

Si hace mucho humo, no está bien ajustada la bomba. Demasiado caudal de gasoil. Has de encontrar el punto justo o estarás derrochando el dinero.
Si el turbo ya está a 1 kg, has de ir probando con el caudal de la bomba.
Imagino que habrás modificado la posición de la membrana, que es solidaria al vástago LDA, eso también varía el paso de gasoil y mejora significativamente en bajos/medios, la entrega de potencia es más rápida.

Para ajustar el ralentí hay dos tornillos, para frío o caliente. Para frío lo has de hacer bien rápido porque a la que se dilata el regulador, va variando. Lo tuve que hacer en varias etapas. Has de desmontar el intercooler para tener espacio.
Ahora mismo no puedo subir las fotos pero hay varios post con ello, aunque algunas imágenes no se ven por la buenas y has de hacer una modificación que también está explicada en el foro.
Usa el buscador pero ya te pongo un link de uno de los temas

http://www.mitsubishi4x4galloper.org/Foro/index.php?topic=2871.0

Si, tengo que volver a ajustar la bomba, porque tira bastante humo. Lo de la posicion de la membrana no lo he hecho, porque no lo tengo claro del todo.

Las fotos no las consigo ver. A ver si encuentro como verlas.

El tema de ajuste de turbo, junto con la modificación de posición de membrana, están explicados en el post correspondiente.
Pon en el buscador Galium o Gallium, te aparecerá pero imagino que con las fotos tendrás el mismo inconveniente, al ser un tema antiguo.

Bueno, pues ya ajuste mejor la bomba. Estoy muy contento con el cambio que ha dado el coche.

Ahora me falta hacer lo de la membrana, que no me queda del todo claro, sobre todo el tema del sentido de giro. He leido que antihorario, luego otros que horario, y membrana y pieza dentada...vamos, que tengo un buen cacao.

Yo lo hice pero no recuerdo el sentido de giro. Está explicado en el tema Galliun o Galium.
En el 2.8 es en un sentido y en el 2.5 es en sentido contrario pero no sé cual es cual.

He leido varios post y hablan de antihorario.

Mi duda es, que segun quitas la tapa, esta la membrana y debajo la pieza dentada, entonces...tengo que girar ambas??

Yo he leido este mensaje, que es tuyo:

Has de desmontar la caperuza metálica de la membrana. Cuidadín con unas calas que hacen de grueso porque no se ven a simple vista. Hazlo con tiento y no las vayas a perder. Son como unos casquillos metálicos de tamaño pequeño.
Una vez quitada la caperuza y descubierta la membrana, marcas su posición con rotulador blanco. Quitas la membrana que sale junto con el vástago LDA. Tira de la tuerca metálica con unos alicates o pico de loro, no toques la membrana que es frágil. Ayuda con la otra mano tirando por el borde con las uñas. No metas nada metálico por el borde. Puede que te cueste porque queda pegado. Hazlo con sumo cuidado.
En algunos, en la LDA lleva esa arandela o casquillo de color amarillento o amarronado, en otros no. Eso es un limitador de recorrido de la LDA. Si quieres se lo quitas pero en mi caso, no noté diferencia tan solo quitándola. La llevo quitada.
Debajo de la membrana, una vez la saques, verás una tuerca de material plástico. En la cara exterior, tiene forma dentada. Esa tuerca, la aprietas a tope. Creo que antes has de quitar un muelle (ahora no lo recuerdo). Después, has de volver a colocarlo. Así es como yo la llevo.
Se hace en sentido de las agujas del reloj, en el modelo 2.8TD. Es completamente distinto al modelo 2.5TD. Puedes hacerlo con un destornillador por el costado con cuidado de no rallar el interior de la cápsula metálica.
La modificación en esa esa zona, ya está, cuando vuelvas a montar todo con el orden adecuado.

Has de tener claro el giro que has de dar a cada una de las partes.
Antihorario a la membrana
Horario a la tuerca negra dentada, en el interior de la cápsula.

Te comento

A la leva le tienes que quitar el anillo de nailon para que la leva pueda bajar a tope hacia abajo cuando le empuja la presión del turbo. Por otro lado, de serie, cuanto mas enrosque el muelle, más precarga le metes y más presión tiene que hacer el turbo para que baje la leva. Por eso, ese ajuste déjalo para el final.

En cuanto al sentido de giro, cuando desmontes la leva, ten en cuenta que la corredera que apoya sobre la leva y que apenas se ve abajo del todo cuando miras la bomba desde arriba, es el que da paso de gasoil, con lo que cuanto más se desplace esa corredera hacia el conductor más paso de gasoil hay y más potencia. Entonces, veras que la leva no es simétrica sino que el cono es más inclinado en un lado que en el otro. Hay que poner la leva de forma que la corredera una vez baja la leva se desplace lo máximo hacia el conductor. Veras que en una parte de la leva, el cono no llega a juntarse con el diámetro de la leva, es decir, hace como un cono que en un lado tiene un diámetro igual al de la leva, y en el otro se queda como 1 mm o así más metido hacia adentro (como que al bajar la rampa hay un rellano antes de llegar al diámetro de la leva). Pues bien, esa parte (la que del rellano) es la que tiene que ir hacia la parte delantera del motor. Con eso conseguirás que entre más gasoil.

Mo consejo es que pongas la leva en esa posición, le quites precarga al muelle (sentido antihorarios la rueda dentada) y pruebes el coche. A partir de ahí, si te hecha mucho humo, o bien giras la leva hacia el lado que quieras para quitarle paso de gasoil ya que es simétrica (aunque luego gírala siempre en el mismo sentido si quieres seguir quitándole gasoil o al revés para darle más paso) o bien le das más precarga al muelle.


Un saludo

Cita de: humape en Enero 20, 2016, 16:55:41 PM
Yo he leido este mensaje, que es tuyo:

Has de desmontar la caperuza metálica de la membrana. Cuidadín con unas calas que hacen de grueso porque no se ven a simple vista. Hazlo con tiento y no las vayas a perder. Son como unos casquillos metálicos de tamaño pequeño.
Una vez quitada la caperuza y descubierta la membrana, marcas su posición con rotulador blanco. Quitas la membrana que sale junto con el vástago LDA. Tira de la tuerca metálica con unos alicates o pico de loro, no toques la membrana que es frágil. Ayuda con la otra mano tirando por el borde con las uñas. No metas nada metálico por el borde. Puede que te cueste porque queda pegado. Hazlo con sumo cuidado.
En algunos, en la LDA lleva esa arandela o casquillo de color amarillento o amarronado, en otros no. Eso es un limitador de recorrido de la LDA. Si quieres se lo quitas pero en mi caso, no noté diferencia tan solo quitándola. La llevo quitada.
Debajo de la membrana, una vez la saques, verás una tuerca de material plástico. En la cara exterior, tiene forma dentada. Esa tuerca, la aprietas a tope. Creo que antes has de quitar un muelle (ahora no lo recuerdo). Después, has de volver a colocarlo. Así es como yo la llevo.
Se hace en sentido de las agujas del reloj, en el modelo 2.8TD. Es completamente distinto al modelo 2.5TD. Puedes hacerlo con un destornillador por el costado con cuidado de no rallar el interior de la cápsula metálica.
La modificación en esa esa zona, ya está, cuando vuelvas a montar todo con el orden adecuado.

Has de tener claro el giro que has de dar a cada una de las partes.
Antihorario a la membrana
Horario a la tuerca negra dentada, en el interior de la cápsula.

Así es como lo hice, de todas formas, intenta recuperar las fotos del post Gallium y ahí está bien explicado