Buenas noches foreros.

Ante todo me presento. Soy daniel y soy nuevo en esto.

Mi consulta es sobre mi montero 2.8 td del 97. Tiene una perdida de potencia muy grande. Para que llegue a 120 hay que suplicarle y ayer en una ruta por la montaña con la reductora puesta no me arrancaba en segunda en una cuesta normal. El turbo funciona porque silva.

Queria saber si a alguno de vosotros le ha pasado y cual serian las soluciones.

Un saludo y gracias de antemano

Bienvenido al foro

Hay que empezar por lo más simple
Filtro de aire, filtro de combustible, conductos.
Comprueba que no haya un pérdida de gasoil.

¿Hace mucho humo negro?

Pues pueden ser muchas cosas. Medidor de caudal de aire (a veces limpiándolo con un producto limpia-conexiones se soluciona), turbo, etc.
Los filtros pueden influir un poco, pero hasta el punto que comentas me parece excesivo. Si faltara caudal de gasoil o de aire además de perder potencia el motor
iría temblando, fallando, se pararía, etc.

El motor suena bien? No tiembla?

No se, si no marca ninguna avería hay que empezar pieza a pieza e ir descartando.

Suerte!

Brohen, nuestros 2,8Td no llevan caudalímetro.

Un filtro de gasoil bien tapadito puede causar una notable falta de potencia
Por supuesto que si el turbo no genera la presión adecuada, es peor que si llevases un diesel atmosférico de fábrica ya que la bomba genera el mismo caudal que si el turbo funcionase pero hecha una humareda del copón y el coche se mueve menos de la mitad.
Por eso pregunto si hace mucho humo
No estaría de más comprobar, mediante manómetro la presión del turbo
Mira los tubos metálicos que van-vuelven al depósito y también las gomas, no vaya a haber alguno/a estrangulado/a
Ir comprobando todo, conductos de admisión de aire/filtro.....incluso la bomba inyectora.
Etc

Todo lo contrario. De humo nada. El otro dia iba subiendo con el pie afondo e iba un colega detras y decia que no hechaba nada de humo.

Tambien me pasa otra cosa. Cuando utilizo la palanca del 4x4 durantw unoa dias noto muchisimo calor debajo de la palanca de cambios. Pero un calor que quema... Empiezo a pensar que me han vendido una chatarra

Se te van juntado lo problemas
¿Cuanto hace que has comprado el coche? A ver si nos explicas la historia.
¿Cuanto hace que se le cambiaron las "valvulinas"? Me refiero a diferenciales, transfer etc

Lo primero, si ese coche ya llegó en ese estado a tus manos, mantenimiento a rajatabla
Si quieres salir de dudas sobre si el problema viene del filtro de gasoil, haz un bypass, es decir, conecta el tubo de salida y entrada del soporte a un pequeño filtro de plástico, de los transparentes y prueba así. Si notas aumento de potencia, ya sabes que tienes el filtro tapado.
El problema puede venir de otra parte pero has de ir descartando
¿Como está el filtro de aire, lo miraste? Comprueba que los tubos están despejados y no hay obstrucción. La toma la hace en el paso de rueda derecho, entre la chapa y el paso, comprueba la boca. Sería extraño que haya llegado mucha porquería hasta ahí pero nunca se sabe como se ha tratado el coche anteriormente.
Colectores de admisión, EGR, etc

Pues mira lo compre en septiembre. Y cuando lo probé iba genial. Tenia su nervio e incluso cuando le pisabas humeaba y no me hacia lo de calentarse el grupo. Ahora en 3 meses es cuando le he notado la pérdida de potencia y cuando me ha empezado a calentarseme el grupo. La egr por supuesto se la voy anular y tambien tengo pensado subirle la presión al turbo. Pero se que solo de eso no es...

Mi 2800 de 1996 y al final después de cambiar filtros, anular EGR era la válvula de corte de la bomba.
De no llegar a 100-110 he pasado con creces la velocidad legal en autopista.

Eso sí, ya con la bomba fuera cambie juntas y retenes y limpie  inyectores y su calibrado

Muchas gracias promanito. Entonces me recomiendas cambiar la valvula de corte de la bomba de gasoil??? El anterior dueño me dijo que la bomba fue reparada que se le habia jodido.... Igual tiene algo que ver. Que compensa cambiar la bomba o cambiarle la valvula de corte?

Si te has quedado sin potencia asi sin mas, revisa las toberas del turbo no sea que alguna este rajada o suelta.
Anula o limpia EGR.
Y el calor, cambia aceite grupos, transfer y caja cambios

También lo que dice Sabador. Yo empece de lo mas barato a lo mas caro, la bomba.
Solo la válvula de corte costaba 100€. Pero eso lo diagnostica el bombero. La mete en su maquina y le canta.
Ya puesto haces retenes y juntas, comprobación de la distribución, tensado y estado de cadena, bomba de agua, correas  y toda esa zona.
Ya te digo, empieza de lo barato a lo caro

De acuerdo. Sera lo que haga!!! Malo sera que con todo eso no tenga un comportamiento mas optimo el coche. Por cierto el turbo silva bien que en eso me he fijado. Asique no creo que sea problema del. Lo comprobare igual de todos modos. Muchas gracias!!

Si silba mucho es malo, significa que roza las hélices o el eje esta doblado. Cuidadin
A mí no me silba.



Aquí mi turbo

Ese turbo esta nuevecito por lo que veo? Es de serie o algo modificadillo???