Tengo que cambiar el refrigerante y me hablan del G12.

No se que quiere decir esto de G12 y por ello he mirado en internet, pero no me aclaro nada, al tiempo que veo que el grupo Volkswagen ya utiliza el G-13.

Algún compañero del foro podría aclarar cuales son las diferencias entre el G12 y el G13 y de esta manera ver cual conviene ponerle a nuestros coches. Supongo que el G13, será más nuevo y de mejores características, pero sería bueno saber las diferencias.
Agradezco de antemano a quien pueda aportar cualquier información.

Un saludo a todos

Creo que es la concentración de anticongelante, que varia el punto de congelación.

Basicamente:
- G12: congelamiento en invierno (hasta -34ºC) y del sobrecalentamiento en verano. No diluir
- G13: congelamiento en invierno (hasta -52ºC) y del sobrecalentamiento en verano. Además de evitar la corrosión todo el año. Se    mezcla con agua destilada en diferentes proporciones según el clima al que nuestro coche se vaya a someter

Gracias a todos, creo que queda claro que el G13 tiene mayor concentración en glicol que el G12 , y que esta concentración es proporcional a menor poder anticongelante y a las propiedades anticorrosivas del líquido.
Me queda una duda, ¿esta mayor concentración es también proporcional al poder refrigerante? ¿a mayor concentración en glicol, es mayor la capacidad de evacuación del calor de este líquido?

Me vienen a la memoria, los motores Citroën refrigerados por aire, que tenían el problema de que debido al escaso poder de transmisión del calor del aire, tenían un limite de cilindrada. Es decir existía un techo de cilindrada a partir de la cual se consideraba que un motor no era capaz de refrigerarse por aire (independientemente del flujo de aire y del número de álaves de aluminio que tuviera el cilindro) y se decía que este techo estaba próximo a la cilindrada del Citroën GS y GSA, que estaba en 1300 cm3.
¿Pasa algo similar con el poder refrigerante del glicol? Si esto es así, será bueno investigar refrigerantes fabricados a base de otras substancias distintas al glicol y que a la vez eviten la corrosión.
Todo esto es muy interesante, como las mejoras en lubricantes para motores o los superlubricantes antifricción.

El glicol no refrigera, solo el agua lo hace por lo que mientras menos agua tiene la mezcla menos poder refrigerante. La recomendación es usar la mínima proporción de glicol aceptable para el clima de uso y requerimientos del fabricante para corrosión.

El glicol cumple la función de proteger y modificar las temperaturas de congelación y ebullición del agua refrigerante.

Joer. Qué interesante hiloooo