Hola, bueno finalmente voy a cambiar aceite y filtro de aceite, antes lo hacia en el conce ahora lo haré en otro sitio y le pondrán shell 10w40. ¿Que os parece es el adecuado al DID, es un 3.2 del 2005? Alguien lo lleva?

Gracias

Yo pondría 5w40

Mobil1 o castrol titanium

Si puedes ponle un bote de metal lube fórmula motores 4t etiqueta rosa (que es el presión extrema) unos 50€ (no pongas el de la etiqueta amarilla que no va también como este y hay 15 o 20€ de diferencia)

Llenale el depósito y metele un bote de limpia inyección de la metal lube

Y ya si le haces reglajes de ataques..

Con eso notarás un cambio importante y más según se acabe el depósito de gasoil

Yo tambien prefiero 5w40

Pero el recomendable no es el 5w30???

En el la mitsu ponen 10w40 ACEA A3 B4. A mi en esta revision me han puesto shell 10w40 ¿Alguien mas lo pone?

Un saludo.

En el concesinario Mitsubishi ayer me hicieron la primera revisión a los 10.000km y me pusieron Castrol sintético 5W30.

Pues aquí en Albacete ponen 10w40 y el coche es de valencia y también le ponian este.

Lo que realmente importa es la densidad del aceite a 40 y 100° que es lo que marca la tolerancia de piezas según el diseño el motor, es decir una densidad de aceite mas fino de lo que esta diseñado el motor podría producir cizallamiento y romper la película de aceite y si es muy grueso tendrá más desgaste, hasta que se ajuste el motor a ese aceite, y funcionará bien pero si volvemos a poner otro aceite más fino al haber llevado uno más grueso y consumirá aceite

La densidad del aceite no lo especifica el sae .

El sae sólo es la protección del motor en arranque para distintas temperaturas , el tema es que a menor sae por norma general más fino pero ni siempre es así hay 5#40 mucho más fino que un 0#20 por que son a5/b5 que suelen ser los ford, los motores japoneses necesitan por norma general a3b3 pero lo mejor es ve el manual y descargar la ficha de seguridad del aceite y sabremos las densidades y viscosidades que recomienda, y comparar con otros del mercado pero con mejores aditivos

Por ejemplo un 5#40 con doble base éster es lo mejor que podemos poner

Un 10#40 no esta mal pero son semisinteticos

Y un 5#30 es por que lleva fap y necesita menos residuos de aceite en el catalizador, si no se embozara, ya que los 5#30 ni llevan mucho zinc que es uno de los mejores antifriccion y lo han sustituido por otros componentes , pero si no llevas fap mete uno con buena base de zinc y a ser posible 100% sintético

En 99% de los envases que ponen syntetic , son de base sintética,

Un buen 5#30 es el mobil1 esp, es de lo mejor

Cita de: solomitsu en Junio 21, 2015, 16:13:21 PM
Lo que realmente importa es la densidad del aceite a 40 y 100° que es lo que marca la tolerancia de piezas según el diseño el motor, es decir una densidad de aceite mas fino de lo que esta diseñado el motor podría producir cizallamiento y romper la película de aceite y si es muy grueso tendrá más desgaste, hasta que se ajuste el motor a ese aceite, y funcionará bien pero si volvemos a poner otro aceite más fino al haber llevado uno más grueso y consumirá aceite

La densidad del aceite no lo especifica el sae .

El sae sólo es la protección del motor en arranque para distintas temperaturas , el tema es que a menor sae por norma general más fino pero ni siempre es así hay 5#40 mucho más fino que un 0#20 por que son a5/b5 que suelen ser los ford, los motores japoneses necesitan por norma general a3b3 pero lo mejor es ve el manual y descargar la ficha de seguridad del aceite y sabremos las densidades y viscosidades que recomienda, y comparar con otros del mercado pero con mejores aditivos

Por ejemplo un 5#40 con doble base éster es lo mejor que podemos poner

Un 10#40 no esta mal pero son semisinteticos

Y un 5#30 es por que lleva fap y necesita menos residuos de aceite en el catalizador, si no se embozara, ya que los 5#30 ni llevan mucho zinc que es uno de los mejores antifriccion y lo han sustituido por otros componentes , pero si no llevas fap mete uno con buena base de zinc y a ser posible 100% sintético

En 99% de los envases que ponen syntetic , son de base sintética,

Un buen 5#30 es el mobil1 esp, es de lo mejor

Pues toda la vida yo he entendido que el sae indica la DENSIDAD del aceite en frio y en caliente, ahora descubro que lo que indica es la PROTECCIÓN... me puedes explicar que es exactamente dicha proteccion y por qué no es la densidad?

El sae 5 significa para tener garantías cuando el motor arranca sobre los 20-30° bajo cero y por ejemplo el 40 es para temperaturas de 40/50 grados por encima, por eso son multigrado

Dos aceites 5#40 pueden tener distinta norma y ser muy diferentes, como por ejemplo un a3/b3 y otro un a5/b5

Uno es más espeso que el otro con bastante diferencia

recuerdo hay un post muy bien explicado con todo lo de aceites, pero para comentar acá lo importante y que mide la norma SAE es la viscosidad, no densidad y la norma la mide tanto a -18C (indicador w) como a 95C-105C que es el segundo indicador.

Ahora, efectivamente no es lo único en que fijarse ya que por ejemplo los aceites responden distinto con la presión que en el motor equivale a decir a "distintas rpm", ahí puedes tener aceites que a la misma viscosidad SAE  tienen más resistencia a cizalla y se usan para alta performance, pero que por otro lado hacen que el rendimiento de combustible empeore, ahí la Norma Europea ACEA hace varias distinciones por ejemplo. Para más claridad de todos los parámetros que se miden además de viscosidad SAE es interesante leer la descripción de las clasificaciones ACEA.