Buenas.

Como he explicado por encima en mi post de presentación he adquirido un Mitsubishi Montero 2.8 GLS del año 2000.
El coche se encontraba medio abandonado y con avería de culata.
Después de acordar un precio de venta me lo lleve para una nave donde estoy trabajando en el.

Fotos del coche antes de comprarlo.









En principio, tras intentar arrancarlo y según el diagnostico del anterior dueño, habría que hacerle culata y todo lo que pidiera de motor, el interior prácticamente entero y del exterior algo de chapa y casi todos los parachoques, también el cambio de ruedas.
El coche marca 344000km y a nuestro favor, "solo", el embrague recién cambiado y la bomba injectora también  :)

Tengo que decir que dispongo de bastante espacio donde trabajar, buenas instalaciones y herramienta y un buen mecánico que me está ayudando. También los precios del repuesto son precios para taller con buenos descuentos que me ha hecho embarcarme en este proyecto.

En estos momentos el coche ya está arrancado y gran parte del trabajo de motor terminado  :)
Ire poniendo fotos del proceso.

Continuara..


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Uff cuanto curro,  pero seguro q compensa

Tienes un curro importante por delante, pero seguro que merecerá la pena,  ;)

Cita de: emea13 en Febrero 05, 2015, 11:39:53 AM
Uff cuanto curro,  pero seguro q compensa

Mucho mucho jeje, poco a poco!

Tras llevar el coche al taller le metí un buen petroleado de motor, para poder trabajar sobre el a gusto y desmonte asientos.
También ajuste partes del salpicadero que estaban desmontadas y solucione un problema con el portón trasero, no abría.
Con un buen soplado del polvo y engrase del mecanismo de la cerradura se quedo arreglado.




Después desmonte parte de los parachoques y defensa delantera que estaban rotos.

El coche ya preparado para meterle mano al motor.


Los asientos estaban bastante sucios, pero con espuma especial de tapicerías y aspiradora para tapicerías recuperaron el color y el aspecto.
Los traseros y el del copiloto están bastante bien, el del conductor menos.




Después de lavarlos me salió una buena oportunidad, encontré un Galloper Super Exceed con 27000km siniestro.
Compre el interior, asientos y moqueta y prácticamente todo el parachoques delantero con su soporte.

Los asientos viejos, y partes del parachoques mas soportes los tengo anunciados para venderlos en 1000 anuncios y también los colgare en el foro.

Asientos Galloper:




Moqueta:


Parachoques, que tendré que pintar junto con los parachoques sanos que le quedan al coche.




Continuara...

Cita de: Angel en Febrero 05, 2015, 11:44:49 AM
Tienes un curro importante por delante, pero seguro que merecerá la pena,  ;)

Bueno, el coche está quedando bastante bien, hay una inversión de dinero, pero por lo que costo mas todo lo invertido se va quedar un coche muy majete y a un precio mas bajo de lo que están de segunda mano.
Además me queda la garantía de saber que tiene un motor recuperado de arriba abajo y una revisión a fondo.
El coche suena realmente bien y arranca con insinuarle la llave.
Todavía queda mucho trabajo y detalles que os iré comentando para ver si me podéis ayudar.
Intentare dejarle lo mas fino posible para poder disfrutarle muchos años.

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Joder ya parece otro jejeje

Vamos con el motor.

Desmontaje, cruzando dedos para que la culata no saliera rota. Según el dueño sufrió un calentón y el coche lo paro y no volvió a arrancar.
Al desmontar observamos un manguito de la calefacción suelto, posible causa del calentón.

Tapa de balancines arriba.



Culata y tapa de distribución fuera.




A simple vista la culata salió bien (alegría desbordada jajaja, mas tarde disgusto) Un poco fogueada junto con la junta. Pistones  y valvulas con algo de carbonilla, pero todo normal.



Desmontaje y limpieza de la culata., para mas tarde mandarla al culatista para planificarla y dejarla preparada para montaje







Comprobación de compresión del bloque y segmentos, hay que decir que es una comprobación orientativa pero que se utiliza mucho en motores grandes, tipo tractor etc. Se rellenan de aceite los cilindros, se mide con calibre la altura del aceite y se va comprobando cada hora. Lo que se busca es que el aceite no se filtre rápidamente por los segmentos. Gracias a dios el aceite bajo muy muy despacio, teniendo el filtrado normal.






Otra cosa que tocaba comprobar era la tolerancia de la cadena de distribución. De lo que se trata es de aprovechar que está todo desmontado para comprobar todas aquellas partes que pueden dar problema mas tarde.
Según manual de taller del coche, hay que medir que distancia hay entre la  propia cadena interiormente en el punto que marca el manual.
En el manual, recomienda cambiar, cuando esta medida es igual o menor a 7mm, después de medir nos daba 9mm y tras preguntar precios (243e mas iva) decidimos cambiar todo. Tensor, patines, engranajes y la propia cadena. Los patines estaban muy muy marcados.




Continuara..

Seguimos.

Otros de los trabajos que he hecho, aunque no tengo fotos es la limpieza de colectores de admisión, intercooler y radiador.

El turbo salió muy tocado, aspas de la turbina muy dobladas y con una holgura ostensible.
Lo mande a reparar a un especialista en turbos que hay en Torrejon de Ardoz, que normalmente nos hace los trabajos de los turbos que reparamos en nuestro negocio de maquinaria industrial, que es a una de las cosas a lo que me dedico.
Cambian todo el interior del turbo, solo se conserva el cuerpo. El resultado es espectacular y queda como nuevo.
Turbo ya reparado.



Volvemos al tema de la culata  >:(
Como he comentado anteriormente mande la culata al especialista que también nos trabaja habitualmente, el taller está en Alcalá de Henares.
Pasado un día recibí la llamada que no quería oir. La culata estaba rota, al levantar los conductos de injeccion apareció la sorpresa.
Al calentarse la culata uno de los injectores (que goteaba) perforo la misma..... >:(





Ya que no quedaba mas remedio el mismo culatista me busco culata totalmente nueva, completa, con tornillería y me la entrego ya preparada para el montaje.
Marca de la culata AMC.









Continuara..

Jodo que nivel!! Y yo no me atrevo a cortar un cable sin un manual con fotos... jajaja

Enhorabuena!

El siguiente trabajo que se hizo fue comprobar los injectores, increíblemente solo había uno tocado, al que se le ha cambiado toberas etc.
Ese injector fue el que causo la rotura de la culata previo calentón claro está.

Como os comente anteriormente, el embrague estaba recién cambiado, así como bomba injectora, algo bueno tenía que tener el coche  :).
Mas repuesto para el motor que se pidió fue la bomba del agua, por supuesto todas las juntas necesarias, batería y todos los filtros.
Según manual, el coche lleva Mobil 1, no es barato, ademas lleva mas de 5 litros y hay que comprar dos garrafas, pero merece la pena.



A montar!!!
Tapa y distribución cerrada.





Motor totalmente cerrado, con turbo montado. Ahí probamos a arrancarlo y fue cuando todo el trabajo y tiempo invertido dio el resultado :D ;D
Después de tres giros de motor de arranque con los injectores sueltos para ver si la bomba injectora actuaba bien y llegaba el gasoil, se apretaron los mismos y sonido celestial jejejje





Hasta aquí he llegado. :D
Ahora estoy liado con el tema de ruedas que comentare mas adelante.
En esta semana empezare con el interior y montaje de discos y pastillas que se han pedido.
También tengo presupuesto para pintar los parachoques y arreglarme un golpecito que tiene el coche en el lado derecho.
Iré colgando mas fotos!

Un saludo.

Cita de: frboix en Febrero 05, 2015, 13:31:43 PM
Jodo que nivel!! Y yo no me atrevo a cortar un cable sin un manual con fotos... jajaja

Enhorabuena!

Buenas.

Yo no soy ningún manitas, en el tema de mecánica cuento con la ayuda y el trabajo, serio, del mecánico que trabaja con nosotros.
Todo el trabajo de interior y exterior si que lo estoy haciendo yo, solo hay que ser metódico y tener paciencia. Es importante contar con un lugar adecuado para poder trabajar.
Ya me liado en otras ocasiones con otras restauraciones, un barquito, remolque de motos y una moto. Como digo siempre con ayuda.

 :o :o :o

Esto da para un episodio de Joyas Sobre Ruedas.

Te va a quedar muy guapo.

Cita de: Enric en Febrero 05, 2015, 14:25:33 PM
:o :o :o

Esto da para un episodio de Joyas Sobre Ruedas.

Te va a quedar muy guapo.

La verdad que se le parece y si hubiera que venderlo, las ganancias serian también muy justas como en Joyas Sobre Ruedas  ;D

Gracias Compañero!

Buenas tema de neumáticos.

Tengo un berenjenal de los buenos. :D

Según la ficha técnica el coche lleva 265/70-15, hasta ahí correcto.

El problema viene con el código de velocidad y carga del flanco que es 110Q

Quiero montarle algo que me pase la ITV y sea mas orientado a campo y por mas que busco no encuentro nada.
En la ITV me dijeron que podía montar también 235/75-15 en 110Q también, pero no hay nada con esas características orientado al campo.

Las opciones son pocas, como he dicho que pase la ITV, en MT no hay nada.
El proveedor de neumáticos que nos sirve en el taller me ofreció estas dos opciones.
Son 60/40 AT

General Grabber AT


o

Cooper Discoverer AT3


Al final me he decidido por las Cooper, las veo mas camperas.

A ver si alguien a tenido el mismo problema con el código de carga y velocidad y como lo ha solucionado, legalmente.
Mientras seguire usando el buscador.

Gracias.