Que este fuera de punto que no este bien reglada...

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A mi hoy me ha vuelto a pasar, y no creo que sea por frio, duerme en garage en zaragoza.
Hoy me ha arrancado bien y ha empezado a bajar de vueltas como siempre, sin subir al acelerar, se ha calado y luego le ha costado arrancar de nuevo, a ver si puedo llevarlo al mecanico a que le eche un ojo...

Solucionado. Limpieza del sistema de inyeccion con maquina y a funcionar como un reloj.

Cita de: emea13 en Diciembre 17, 2014, 11:29:46 AM
A mi hoy me ha vuelto a pasar, y no creo que sea por frio, duerme en garage en zaragoza.
Hoy me ha arrancado bien y ha empezado a bajar de vueltas como siempre, sin subir al acelerar, se ha calado y luego le ha costado arrancar de nuevo, a ver si puedo llevarlo al mecanico a que le eche un ojo...

Hola Miguel Angel, yo en mi 2800 de segunda generación, de 1996, hace dos semanas he notado que estando en sevilla el coche, y por la mañanas, entre las 9 y las 12 am arrancaba a la primera pero de manera brusca, ruidosa, ralentí inestable y echando mucho humo blanco.

Cuando pasan un par de minutos el humo blanco desaparece por completo y ralentí ya regular.

En salamanca del 26 al 29 de diciembre ya no arrancaba a la primera, como pensé que podría ser la batería, el puse un arrancador para ayudar a que no desfalleciera, y nada, arrancó a la cuarta vez, con los intervalos de unos 30-40 segundos entre ellos.

El 27 ya recurrí a hacer tres o cuatro veces el calentamiento del gasoil, hasta oir el clack del relé, apagué y repetí esta operación tres o cuatro veces: arrancó a la segunda vez, y volvió a echar humo blanco, ralentí irregular, hasta que pasaron  un par de minutos que todo se estabilizó.

Siempre en arranques mañaneros, es decir, tras unas 8 o 9 horas de inactividad y de la noche a la mañana.

Estoy viendo a ver la prueba la lampara en los calentadores.

Decir que tengo la bomba reparada de este verano, retenes, calibración en máquina de Bosch Car Service y turbo reparado y a punto.

Esto lo ha empezado a hacer con la bajada de temperaturas, ya que desde el verano que se reparó la bomba, filtro de gasoil original, tuberías de combustible nuevas, y demás sistemas de alimentación revisados, incluídos el prefiltro en el tanque de combustible de gasoil.

A ver si empiezo con las pruebas mañana día 2, pero casi que me inclino que algún calentador de los 4 esté cascado.

Lo del humo blanco, qué es? que arranca a tres cilindros y por eso ese movimiento brusco del motor?

Promanito, haz una prueba en el arranque mañanero con frío.
Dale corriente directa, desde la batería, a los calentadores. No vaya a ser lo que me pasó a mi hace unos años. Fallaba el sensor de temperatura de la culata.
Si arrancase bien, ya sabes, revisa bien toda la instalación eléctrica, desde ese sensor hasta el cable de alimentación, pasando por el relé, la caja de alimentación etc.
Comprueba después, uno por uno los calentadores y sobre todo, si los has de sustituir, mejor que pongas los que corresponden, los que aconseje Mitsu. No quieras ahorrar cuatro chavos.
Sabiendo que tienes la bomba inyectora reacondicionada y, por tanto, no es posible que la bomba tenga una entrada de aire, pon un tubo transparente desde el soporte del filtro de combustible hasta la bomba, para comprobar que no tienes en el purgador manual, una entrada de aire. Suele romperse la membrana con el tiempo.

Suerte

PD. el mío, desde hace unas semanas, arranca a la primera. Es un alivio.

Cita de: Borraska en Enero 02, 2015, 09:01:43 AM
Promanito, haz una prueba en el arranque mañanero con frío.
Dale corriente directa, desde la batería, a los calentadores. No vaya a ser lo que me pasó a mi hace unos años. Fallaba el sensor de temperatura de la culata.
Si arrancase bien, ya sabes, revisa bien toda la instalación eléctrica, desde ese sensor hasta el cable de alimentación, pasando por el relé, la caja de alimentación etc.
Comprueba después, uno por uno los calentadores y sobre todo, si los has de sustituir, mejor que pongas los que corresponden, los que aconseje Mitsu. No quieras ahorrar cuatro chavos.
Sabiendo que tienes la bomba inyectora reacondicionada y, por tanto, no es posible que la bomba tenga una entrada de aire, pon un tubo transparente desde el soporte del filtro de combustible hasta la bomba, para comprobar que no tienes en el purgador manual, una entrada de aire. Suele romperse la membrana con el tiempo.

Suerte

PD. el mío, desde hace unas semanas, arranca a la primera. Es un alivio.

Ok

Cuando vaya a probar los calentadores y meta 12v directo a calentadores desde la bateria..., con un cable de las pinzas de dar biberón es suficiente verdad?

El Positivo de la bateria lo pongo en la pieza ondulada de los calentadores para que de corriente a todos a la vez? O como?

A esta pieza ondulada?

http://www.flickr.com/x/t/0096009/photos/32603755@N02/14820834715/

El negativo de la bateria lo pongo al chasis del coche, verdad? O no es necesario?

Thanks

Hola Promanito, yo entiendo lo justito de mecanica, pero asi es, como tu dices. con el positivo de bateria le das corriente a esa regleta ondulada que dara corriente directa a los 4 calentadores sin depender del rele.        

Yo acabo de solucionar el problema en mi montero II 2.8 tdi del 98....., despues de leer los post sobre calentadores, PUDE COMPROBAR QUE NO FUNCIONABAN , los he comprado, montado y listo, YA ARRANCA DE LUJO.

Queria poner calentador Bosch para Montero II 2.8 tdi del 98 , ref. 0250202121, pero tenian que pedirlo y tardaba bastante, al final le he puesto marca BLUE PRINT referencia equivalente ADC  41812 y el precio 21 € iva inc en la Bosch de Martorell C. Compte de Llobregat, 48 y tel. 937743131.    

La referencia original Mitsubishi del calentador del 2.8 tdi es ME203583 

Espero tu tambien lo soluciones pronto.

:) :)AGRADECER A TODOS LOS COMPAÑEROS POR SUS APORTACIONES, INFO Y POST, SOIS GENIALES !!! GRACIAS  :) :)

Un saludo,   :) :)  

Cita de: koldo en Diciembre 06, 2014, 14:59:10 PM
Sabeis si estos son los calentadores de mitsubishi 2.8td del 97.
Longitud (mm) 88
Medida de rosca M 10x1.25
Tecnica de conexion M4
Referencia fabricantes:
           Mitsubishi: ME 203583
           Numero(S)    corto(S)
99-GLP099
Esto lo e sacado de misterauto. GRACIAS

Hola Koldo, si, los datos que comentas son correctos.

Saludos,   

Cita de: Javier Cota en Enero 02, 2015, 14:29:17 PM
Hola Promanito, yo entiendo lo justito de mecanica, pero asi es, como tu dices. con el positivo de bateria le das corriente a esa regleta ondulada que dara corriente directa a los 4 calentadores sin depender del rele.        

Yo acabo de solucionar el problema en mi montero II 2.8 tdi del 98....., despues de leer los post sobre calentadores, PUDE COMPROBAR QUE NO FUNCIONABAN , los he comprado, montado y listo, YA ARRANCA DE LUJO.

Queria poner calentador Bosch para Montero II 2.8 tdi del 98 , ref. 0250202121, pero tenian que pedirlo y tardaba bastante, al final le he puesto marca BLUE PRINT referencia equivalente ADC  41812 y el precio 21 € iva inc en la Bosch de Martorell C. Compte de Llobregat, 48 y tel. 937743131.    

La referencia original Mitsubishi del calentador del 2.8 tdi es ME203583  

Espero tu tambien lo soluciones pronto.

:) :)AGRADECER A TODOS LOS COMPAÑEROS POR SUS APORTACIONES, INFO Y POST, SOIS GENIALES !!! GRACIAS  :) :)

Un saludo,   :) :)  

Mirad que mala pinta tienen mis calentadores, me da que son los de origen...

Ese óxido en la rosca de la base... Tiene mu mala pinta, no?

A ver si saco un ratin y les doy corriente



Esta foto es de cuando desmonte inyectores para su limpieza y los tararon.

Ves la rosca oxidada?

Ya he fichado el mismo que has comprado tu:

http://www.recambioscoches.es/blue-print/2879449

Buen precio de calentador Promanito !!

Si que es verdad que esa base esta muy oxidada...., puedes probra cada uno de los calentadores sin necesidad de sacarlos...., eso si debes sacar la pletina ondulada.

- Sacas la pletina
- Conectas un cable al positivo de bateria y con la otra punta del cable le das un toquecito a la parte de arriba del calentador (la rosca pequeña)...., si salen pequeñas chispas el calentador esta bien. Si no hace chispa el calentador esta muerto.

Pero si ya los has comprado los cambias y ya esta, que esos se ven muy perjudicados.

Saludos,

   

Cita de: Javier Cota en Enero 02, 2015, 20:38:04 PMBuen precio de calentador Promanito !!

Si que es verdad que esa base esta muy oxidada...., puedes probra cada uno de los calentadores sin necesidad de sacarlos...., eso si debes sacar la pletina ondulada.

- Sacas la pletina
- Conectas un cable al positivo de bateria y con la otra punta del cable le das un toquecito a la parte de arriba del calentador (la rosca pequeña)...., si salen pequeñas chispas el calentador esta bien. Si no hace chispa el calentador esta muerto.

Pero si ya los has comprado los cambias y ya esta, que esos se ven muy perjudicados.

Saludos,

efectivamente javier, tienen muy mala pinta todo herrumbrosos, mi suegro tenía que comprar más cosas en esa web, ya ha pedido varias cosas y son serios y rapidos, y encima te envian vales y cupones de descuento cada vez que compras, y los puedes usar en el siguiente pedido.

los hemos encargado ya porque 99% que tengo más de un calentador cascado, visto la pinta que tienen.

la sonda del refrigerante la tengo bien, se testeó cuando se le metió mano a la bomba, turbo, inyectores.

aún así haré la prueba mañana, aprovechando que tengo al suegro que es maestro de mecánica y aunque no ha ejercido de eso le gusta también trastear.

tomo nota de lo de las chispas.

también he sacado esta info de la medición de los ohmios de resistencia que debe marcar el polímetro, más que nada por tirar los que tenga malos y quedarme con los que rulen, por si tuviera alguna emergencia :-)



thanks por la info, al compartirla nos ahorramos más pasta, porque por barato que nos salga la hora de mano de obra 15-20 euros no nos lo quita nadie jeje.

feliz año, ya te cuento pasado mañana y lo pongo aquí

Visto lo visto,  mañana miro los mios y depende como esten los compro,  hoy me he quedado tirado en medio de una avenida a los dos minutos de salir del garage,  la que he montado jajaja

Vaya por dios.

Revisalos y haz fotos de la zona para ver los tuyos, ok?

Pero si se te ha calado estando ya en marcha, puede ser inyectores, bomba, filtro de gasoil, mangueras con aire, etc.
Tienes que ir mirando y/o arreglando poco a poco hasta que lo tengas arreglado.

Te merecerá la pena, te lo aseguro

Uff cuantas cosaa y que pocos euros.....  Pero por ahora los sintomas son los mismos,  despues de estar parado mucho rato al arrancar tiene ralenti irregular y se acaba parando si no aceleras asiq toca ir mirando todo

Empieza por lo barato, mangueras, filtro gasoil original, pero todo apunta a que será la bomba. Mis fotos para que vayas viendo que te encontrarás:

https://www.flickr.com/photos/32603755@N02/sets/72157644630814630/

Ahí tienes también fotos del brico de la bomba de Ivan4x4

Si te arranca medio bien pero se te cala todo apunta a la junta famosa.

Si no haces tu la reparación, que todo te lo haga un mismo taller.

Yo cometí el error de llevarlo a dos sitios diferentes y al final me costó más caro por eso.

Llevando el coche a un solo sitio no tienen excusas si no queda bien, y aún así intentarán escaquearse y decir que eso o aquello se ha roto no por su culpa sino de que la pieza estaba mal etc etc