Ok, pues si no te capa motor, entonces tiene todas las papeletas o una electrovalvula o algun conducto de la bomba de vacío. Lastima que no me entre un 16....

Que puyada Bultaco.

¿Has mirado lo del vacío que te decían?

En la Mitsu te van a proponer cambiar hasta el cenicero,...

Problema solucionado. El pulmón de vacío que gobierna la rueda libre del tren delantero tenía doblada ligeramente una varilla lo queprovocaba una resistencia inesperada que ponía el sistema en modo de protección, simplemente enderezando la varilla el problema ha desaparecido. Y pensar que esa tontería nos provocó mil problemas en la FENEK RAID en Túnez, lo fácil que hubiera sido enderezar la varilla de marras.
Ya sabéis, un dato más para futuras experiencias.
Gracias a todos por vuestra ayuda.

ya decia yo que eso era falta de vacío  . . . :D jejeje

Pues es bueno saberlo, pero,.. Creo que tienes que contarnos como o quien ha dado con ello,... por que llegar hasta "ese" fallo,... no es fácil.

Por cierto, la varilla, ¿cuál es?, ¿cómo se pudo doblar?, por que el pulmón queda protegido por el chapón delantero, ¿no?

Mañana durante el viaje a la kdd hablamos Bultaco.

Pero dudo mucho que eso fuera el problema en Tunez.

Esa varilla solo actua cuando queremos quitar el 4x4 y pasar a 4x2.

En tunez estuvimos 22horas en reductora y a medio dia sin tocar nada de las palancas se encendio la luz.

Yo creo que alli el problema estuvo en otro sensor, y es mas creo que cuando te arreglaron ese otro sensor te dejaron la varilla mal o desconectada y al volver tu al taller con ese problema te han contado esa historia para no reconocer la verdad.

Porque como dice Oscar, para doblar esa varilla hay que aplastar el protector delantero. Otra vcosa es que te dijeran que perdia por el tubo o estaba mal conectado , etc. Pero para doblarla....

Después de amplios debates y discusiones la conclusión a la que hemos llegado es que:

• 1. No era la varilla doblada. Es de acero forjado, no elástico, y va muy protegida, en un lugar en que es casi imposible que impacte una piedra proyectada.
• 2. Era un problema de falta de vacío, porque, igual que a Raul, invariablemente el error de transmisión se activaba sobre los 27 km tras el inicio de la marcha.
• 3. La conclusión es que en la reparación de sensor de una semana antes, dejaron mal conectado el tubo de vacío del pulmón. Cuando el modo error se reprodujo no quisieron decirme que era un simple tubo mal conectado, prefirieron contarme la milonga de la varilla doblada.

Como es una suposición no voy a identificar el Servicio Oficial.
Gracias a todos por vuestra ayuda.

Que raro debe ser la primera vez que un conce no te dice lo que le interesa.....

hola

Did 3,2 Aut 1999

tengo el mismo problema, se me activa la luz a los 23 kilometros, revise todas las mangueras de vacio y estan todas bien, limpie las valvulas de selenoide y sigue igual...
pero tengo una duda... por la parte de abajo donde van los sensores de la transfer hay una cajita negra que lleva una manguera de vacio (creo que es el actuador trasero)..segui esa manguera desde el actuador trasero hacia adelante, en una parte se inserta en la transmision y continua con una T despues de esto la manguera no esta conectada a nada.... alguien tiene el diagrama de las mangueras de vacio de la transmision trasera??

gracias :)

Cita de: Mario_efg en Enero 03, 2015, 00:40:43 AM
hola

Did 3,2 Aut 1999

tengo el mismo problema, se me activa la luz a los 23 kilometros, revise todas las mangueras de vacio y estan todas bien, limpie las valvulas de selenoide y sigue igual...
pero tengo una duda... por la parte de abajo donde van los sensores de la transfer hay una cajita negra que lleva una manguera de vacio (creo que es el actuador trasero)..segui esa manguera desde el actuador trasero hacia adelante, en una parte se inserta en la transmision y continua con una T despues de esto la manguera no esta conectada a nada.... alguien tiene el diagrama de las mangueras de vacio de la transmision trasera??

gracias :)

Yo no te puedo ayudar porque tengo un 2800, no un did, pero yo, después de revisar todo todo, incluso hasta la bellota, resulto que fue el pulmón del,tren delantero.

Con esto te quiero decir que aunque el tuyo era la luz central, revises esa zona porque si la luz de la 2x4 y las de la 4x4 funcionan, pues ya tienes algo ganado.

El bloqueo central es más complicado de solucionar que el delantero pero debe funcionar con un pulmón similar que desplace las piezas, no?

Yo al final tuve que pasar por caja y pagar en la casa, pero no ha vuelto a fallar :-)

El central no va por vacio, con lo que esas mangueras de la transfer que comentas seran respiraderos, me imagino.

Exacto Enric, son respiraderos, yo lo vi cuando saqué la caja de cambios

en cuanto a lo de los 23km con toda seguridad es falta de vacío, en mi caso fue una tuberia metalica que va debajo del filtro del aire

Cita de: Enric en Enero 03, 2015, 23:06:41 PM
El central no va por vacio, con lo que esas mangueras de la transfer que comentas seran respiraderos, me imagino.

Ok ok

Aclarado entonces XD

ok, respiraderos.

voy a seguir revisando, esto ya me tiene enfermo jajajaj, en febrero viajo al sur de chile y quiero tener la did en buenas condiciones.
si no lo soluciono hay algun problema en viajar con esa luz parpadeando?
se desconecta algo con el aviso de la luz?

Cuando se enciende la luz ya no te dejara meter mas "hierros" (bloqueos reductora) al coche.

Osea que si te lo hace a los 23km, pon lo que necesites antes. O lo paras y aprovechas cuando lo pongas en marcha para ponerlos.