Hola de nuevo, voy a exponer el último caso que me ha ocurrido en el v60.

Probando si todo iba OK antes de salir de ruta, paso de 2h a 4h, bien, de 4h a 4hlc, bien, pero cuando paso de 4hlc a 4llc ( reductora) me entra en averia ( se queda encendido el piloto naranja que ilumina el bloqueo central intermitentemente y el resto de luces verdes apagadas.
Por mucho que movia de nuevo la palanca a 4hlc o 4h, nada, seguia en reductora, lo arranco varias veces, lo reinicio, y nada, entraba en averia.
Me he repasado todos los foros de habla hispana y de lenguas extrangeras y salvo una pequeña referencia en este foro, (que yo haya leido) a nadie le habia pasado, y al que le habia pasado (no recuerdo su nick) moviendo la palanca hacia atras durante el chequeo habia conseguido sacarlo de la reductora.

Despues de hacerme esquemas de funcionamiento de las famosas 5 valvulas, hacer la verificacion de codigo de error con un puente (salia codigo 33, siempre, fallo de valvulas de transfer) todas las valvulas me daban OK. en la posicion que se encontraba la transfer daban la continuidad las que debian de darlo y no, las que no lo debian de dar, incluso haciendo masa con los cables y soltando las que no debian de darlo, las tuverias de vacio, OK, el pulmon delantero OK las dos electro valvulas de al lado del filtro son nuevas, pero aún así tambien las verifique. osea todo el fin de semana dedicado al coche, y sus misterios....
Ya solo me quedaba llamar a la mitsu para pedir cita... pero antes voy ha probar una cosa... (que tambien habia leido en este foro)

Y esta es la forma de sacarlo de 4llc cuando está en averia: ( al menos la que me ha funcionado a mi)

Debajo del coche al lado de donde están los conectores de las valvulas de la transfer (3) está en motor (actuador) que mueve hacia adelante y hacia atras el selector del transfer, hacia adelante es 4llc y hacia atras es 2h pasando por todos los estados que nos marca en la palanca.
Este es el actuador http://www.aliexpress.com/item/T-F-Transfer-Floor-Gearshift-4WD-Rail-Actuator-For-Mitsubishi-Pajero-V73-V75-V77-V78-V93/1672640171.html
Se desenchufa el conector y una toma de vacio que lleva.
Está atornillado a la transfer con tres tornillos de metrica de 8 y con cabeza de 12, con una llave de vaso y una carraca se quitan los dos que están a la vista el tercero está por encima, un poco complicado de encontrar pero  se llega con el vaso y un alargador corto y uno largo.
Una vez quitados los tornillos, tiramos hacia atras del actuador,  se quedará metido una varila dentada (la zona dentada está dentro del actuador solo se vera la varilla de unos 30mm de diametro) en esos momentos el coche ya está en 2h. pero hay que dejar el actuador en su sitio (hacia adelante atornillado a la transfer) y si lo empujamos tal cual esto haria que lo volvieramos a dejar en 4llc. por lo que hay que desmontar el actuador.
Lleva 4 tornillos de estrella o cruz, se quitan, antes de quitar la tapa hay que girar el actuador para que quede todo el piñonaje que lleva dentro de la parte que está la varilla o vastago que empuja la transfer y se nos quede hacia arriba solo el motor interno y el piñonaje.
Con muchisimo cuidado ya que habra que hacerlo casi en la misma posicion que en la que se enlaza con la transfer (girarlo al contrario que las agujas del reloj), se gira manualmente el motorcillo que lleva, sujetando los piñones con los dedos y esto hara que todo el sistema (actuador) vaya acercandose poco a poco hacia la transfer, así hasta que quede pegada. La junta de goma del actuador (quedará en una de las dos tapas) seguramente ahora será un poco mas grande, por lo que yo la he cortado con unas tijeras hasta dejarla de su medida, y la he embadurnado de silicona, entonces se monta todo de nuevo (a mi me ha molestado para poner un tornillo de la tapa un cable de masa muy gordo (o un cable de seguridad) y lo he quitado (dos tornillos) para poder apretar bien la tapa del actuador.
Una vez montado todo y apretado, con la palanca en 2h lo he arrancado y me marcaba trasera en verde y central y delantera parpadeando, hasta que lo he movido un metro alante y un metro atras y lo he vuelto a arrancar y he sentido como se desactiva todo y se queda en 2h.
Ahora la pregunta es si volveré a meter 4llc,  repasaré todos los sensores, valvulas ect.. antes de volver a intentarlo, pero al menos se como sacarlo si entra en averia.

Espero que os sirva si os ocurre lo mismo.

Por cierto en el enlace que he puesto, esta tienda tiene mucho repuesto a un precio interesante, si es de china... como casi todo

Saludos!

a mi me paso eso, lo de que se me quedara en reductoras dando avería. al final se solucionó (despues de un par de dias) moviendo la palanca mientras hacia el chequeo, pero me toco volver de una ruta a casa en reductoras por la nacional (no es que sea muiy malo, pero hay que procurar no girar nada,  o incluso los giros hacerlos de varias veces para evitar ya sabeis que)
de todas formas al superselect del did le sienta mal el invierno... cuando hace frio es cuando me da guerra al cambiar de largas a cortas o con el tema del bloqueo central...durante el verano no falla nunca, pero en cuanto nos metemos en frio y humedades empiezan los parpadeos y problemas....

Esa es la manera.

Pero estaria bien que hubieras hecho unas fotillos de ayuda para el que se vea pillado con esto.

Tienes razon Enric, pero solo tenia una hora para hacer esta reparacion y no me daba tiempo ha hacer fotos. Con esto digo que en una hora, quizas menos se puede hacer.
Tengo alguna otra reparacion que si hice fotos, voy a buscarla y las cuelgo.

Bueno pues como a mi me ha pasado varias veces os explico como lo soluciono:

Paras el coche , arrancas y antes de que de el fallo de la luz del diferencial central parpadeando, un pequeño aceleron marcha atras, y en un segundo desclava la transfer.... y quando digo pequeño, es tirar un par de metros para atras... eso si antes de que de el fallo de diferencial , porque entonces desconecta la corriente de la cajita de la palanca de la transfer y no va.... al menos en mi coche esto no falla nunca y por provar no perdeis nada... :D

Bueno es saberlo, pero a mi se me quedo pillado la reductora, y creo que en movimiento es complicado sacarla... al menos en los 4x4 que he tenido con selector electronico.

Hola de nuevo, Otra vez se quedó pillada la reductora, pero ahora he utilizado un brico que aparece en un post que se titulaba "problemas y soluciones"  http://www.mitsubishi4x4galloper.org/Foro/index.php?topic=89.msg123540#msg123540 y me he fabricado un cable que va del mechero al motorcillo del actuador, para sacar la reductora cuando se quede pillado sin pasar por la centralita, lo que yo hago es hacerlo con todo parado y desconectado, y con la palanca en 2H. lo desenchufo, meto el cable, mueve el motorcillo, y lo vuelvo a enchufar.
Salucionado. y el cable enrrollado en el maletero para otra ocaion.
Gracias Enric.

Me alegro que te ayudara.

Nosotros en Tunez la pusimos y quitamos varias veces con ese sistema

Yo no se si mi problema será ese... No entiendo como funciona el sistema de tracciones.
Lo que me pasa a mi es que se me queda en traseras y no hay manera de enchufar las 4. He cambiado y probado las válvulas que van debajo del filtro, el cuadro me marca que entran y la reductora si que entra aunque en traseras claro... He apartado el guardapolvos del actuador de rueda libre para comprobar que se moviera la varilla y si que se mueve... pero es como si tuviera que entrar en algún lado y no entra, de hecho lo que hace la varilla al moverse es forzar el actuador hacia atrás como si hiciera tope...
Ya no se que mas comprobar, lo próximo es abrir el diferencial, pero como me da cosa quería agotar el resto de posibilidades primero. Si el problema no es de lo mismo que el hilo decírmelo y si eso abro un hilo nuevo, es que al leerlo he pensado que podía ser algo parecido...

Parece que no te engrana el palier.

el problema de mi did, es que se me quedan las luces delanteras parpadeando y no se como se apagan, este miércoles lo pensaba llevar a un taller. Está muy interesante los que hablan los compañeros de arrancarlo y moverlo, pero no lo entendí muy bien. El tema es arrancarlo y moverlo un metro y volverlo a parar?... explicarlo un poquito mejor compis a ver si lo intento y se me desbloquea...
Saludos