Cita de: Borraska en Marzo 14, 2014, 10:00:48 AM
Muy buenas, el viscoso está en el propio cuerpo del grupo del veltilador.
Verás que va también una polea, donde acopla una correa.
La función del viscoso es algo parecido a un embrague, para regular la velocidad del ventilador dependiendo de la temperatura del radiador.

Si usas el buscador, encontarás la información y fotos ya que hay un brico para realizar el cambio de la "silicona".
Antes de toquetear, comprueba bien que funcione como debe porque, de ser así, no sería necesario esa sustitución, aunque un par de botecillos de ese líquido cuesta bien poco dinero. Lo encuentras en concesionarios Toyota.

Has de hacer una prueba. Con el motor en frío y parado, el ventilador, debería girar más fácilmente que cuando el motor y radiador esté caliente. Tampoco creas que vas a notar una exageración de diferencia, notarás algo más de resistencia al girar pero si no tienes algún útil para tomar medidas de resistencia, poco vas a notar.
Así a lo casero, puedes utiliar un fleje, o una varilla fina y comprobar si empuando, se dobla más o se dobla igual.
Si tuvieses una pequeña báscula digital de esas de pesar los peces que usamos lo pescadores, pude valer. Algo que registre o muestre la diferencia.

oook, no llegué a notar mucha diferencia, casi que en caliente se movia mejor, más fluído, no al revés.

abrí el bote expansor estando el motor en frio y no hacía burbujas.
con el motor en caliente tampoco burbujeaba el bote expansor, por lo que descarto entonces el tema de que hubiera algún problema de rotura de juntas en el motor, no?

la cosa está igual que antes, sigo sin saber porque me hará ese extraño de ahogo en el motor cuando bajo de 5º de temperatura ambiente.

el motor arranca en frio perfecto, va calentando y subiendo la aguja hasta que llega a su posición media y de ahí no se mueve.

el ventilador arranca a la par que el coche estando en frio también y cuando acelero a mano desde el motor el ventilador también se acelera, con lo cual creo que todo eso funciona bien.

el tapón del radiador también lo he verificado y parece que está bien, no se ven fisuras ni deterioros, ni hizo ruido de burbuja al abrirlo.

lo que sí noté que estaba bastante oxidada el refrigerante, a pesar de que me lo cambiaron en agosto de 2013, no lo baquetearon ni limpiaron.

creo que empezaré por ahí, qué opináis?

es que me sugirieron por aquí que podía ser la junta de goma de la bomba inyectora, pero es que decían que el sintoma es que se calaba el coche pero a mi no me ocurre, acelera bien y eso estando a temperaturas normales, entiéndase por encima de unos 10º.

es cuando baja la temperatura o voy a sitios de frio cuando hace esos ahogos el motor cuando aceleras estando en 2ª y 3º, más arriba no he probado. hace el ahogo y echa una humareda blanca y hace como si se fuera a calar, quito el pie del acelerador y dejo de acelerar y todo bien.

cuando voy subiendo de temperatura ambiente todo ese síntoma se quita y acelera ya sin problema alguno, raro de collons jeje

Cita de: promanito en Marzo 14, 2014, 11:52:27 AM

Cita de: Borraska en Marzo 14, 2014, 10:00:48 AM

oook, no llegué a notar mucha diferencia, casi que en caliente se movia mejor, más fluído, no al revés.

abrí el bote expansor estando el motor en frio y no hacía burbujas.
con el motor en caliente tampoco burbujeaba el bote expansor, por lo que descarto entonces el tema de que hubiera algún problema de rotura de juntas en el motor, no?

Si no burbujea, si no consume refrigerante, si no mezcla aceite con refrigerante ni refrigerante con aceite, NO tienes problema alguno con la culata ni con la junta de culata, tranquilo

la cosa está igual que antes, sigo sin saber porque me hará ese extraño de ahogo en el motor cuando bajo de 5º de temperatura ambiente.

Por debajo de esa temperatura es cuando suele fallar el motor si la bomba no está en perfecto estado pero no siempre es la bomba

el motor arranca en frio perfecto, va calentando y subiendo la aguja hasta que llega a su posición media y de ahí no se mueve.

Normalmente, cuando falla la bomba por el problema del famoso retén, el ralentí es muy irregular durante un minuto o dos, hasta que coge algo de temperatura.

el ventilador arranca a la par que el coche estando en frio también y cuando acelero a mano desde el motor el ventilador también se acelera, con lo cual creo que todo eso funciona bien.

el tapón del radiador también lo he verificado y parece que está bien, no se ven fisuras ni deterioros, ni hizo ruido de burbuja al abrirlo.

lo que sí noté que estaba bastante oxidada el refrigerante, a pesar de que me lo cambiaron en agosto de 2013, no lo baquetearon ni limpiaron.

Que te vuelvan a cambiar el refrigerante pero todo y si me aceptas un consejo, previamente, envía el radiador a una empresa especializada en limpiezas. Si está en buen estado, te lo dejarán como nuevo. Creo que me cobraron unos 75€

creo que empezaré por ahí, qué opináis?

es que me sugirieron por aquí que podía ser la junta de goma de la bomba inyectora, pero es que decían que el sintoma es que se calaba el coche pero a mi no me ocurre, acelera bien y eso estando a temperaturas normales, entiéndase por encima de unos 10º.

es cuando baja la temperatura o voy a sitios de frio cuando hace esos ahogos el motor cuando aceleras estando en 2ª y 3º, más arriba no he probado. hace el ahogo y echa una humareda blanca y hace como si se fuera a calar, quito el pie del acelerador y dejo de acelerar y todo bien.

Te he respondido sobre éste tema en otro post, revisa bien los tubos de gasoil y la bomba de cebado manual

cuando voy subiendo de temperatura ambiente todo ese síntoma se quita y acelera ya sin problema alguno, raro de collons jeje

Cita de: promanito en Marzo 14, 2014, 11:52:27 AM
oook, no llegué a notar mucha diferencia, casi que en caliente se movia mejor, más fluído, no al revés.

abrí el bote expansor estando el motor en frio y no hacía burbujas.
con el motor en caliente tampoco burbujeaba el bote expansor, por lo que descarto entonces el tema de que hubiera algún problema de rotura de juntas en el motor, no?

Cita de: Borraska en Marzo 14, 2014, 10:00:48 AM
Si no burbujea, si no consume refrigerante, si no mezcla aceite con refrigerante ni refrigerante con aceite, NO tienes problema alguno con la culata ni con la junta de culata, tranquilo

eso esperemos por dios :-(

Cita de: promanito en Marzo 14, 2014, 11:52:27 AM
la cosa está igual que antes, sigo sin saber porque me hará ese extraño de ahogo en el motor cuando bajo de 5º de temperatura ambiente.

Cita de: Borraska en Marzo 14, 2014, 10:00:48 AMPor debajo de esa temperatura es cuando suele fallar el motor si la bomba no está en perfecto estado pero no siempre es la bomba

Ah, no sabía ese detalle, tiene ya 185.000 kms, yo lo rescaté a los 171.000 y estaba tan perezoso que le puse las arandelas, pero siempre conduzco no pasando de las 3000 rpm, mi suegro tiene el 2500 y fue el consejo que me dió para evitar problemas.

Cita de: promanito en Marzo 14, 2014, 11:52:27 AMel motor arranca en frio perfecto, va calentando y subiendo la aguja hasta que llega a su posición media y de ahí no se mueve.

Cita de: Borraska en Marzo 14, 2014, 10:00:48 AMNormalmente, cuando falla la bomba por el problema del famoso retén, el ralentí es muy irregular durante un minuto o dos, hasta que coge algo de temperatura.

Uhm, pues sin llegar a fallarme el motor y calarse, se mueve una jartá el motor (ya comprobé mover el bloque motor estando en parado y nada, lo agarré por la tapa de balancines y no se meneaba nada) con lo que descarté también algún problema de taco motor o de agarre. Aunque esa prueba no tiene nada que ver con mi problema, creo.

Cita de: promanito en Marzo 14, 2014, 11:52:27 AMel ventilador arranca a la par que el coche estando en frio también y cuando acelero a mano desde el motor el ventilador también se acelera, con lo cual creo que todo eso funciona bien.

el tapón del radiador también lo he verificado y parece que está bien, no se ven fisuras ni deterioros, ni hizo ruido de burbuja al abrirlo.

lo que sí noté que estaba bastante oxidada el refrigerante, a pesar de que me lo cambiaron en agosto de 2013, no lo baquetearon ni limpiaron.

Cita de: Borraska en Marzo 14, 2014, 10:00:48 AMQue te vuelvan a cambiar el refrigerante pero todo y si me aceptas un consejo, previamente, envía el radiador a una empresa especializada en limpiezas. Si está en buen estado, te lo dejarán como nuevo. Creo que me cobraron unos 75€

Exacto, eso mismo voy a hacer. Por ahora es que le habían dicho al mecánico que el famoso aceite viscoso valía 90 euros y le he dicho, donde vaaaaaas? que mis colegas los foreros han comentado que se puede usar un aceite de los Toyota y que con un bote de 10 euros vas que ardes. Y entonces esto lo va a consultar esta semana con otra persona.

Cita de: promanito en Marzo 14, 2014, 11:52:27 AMcreo que empezaré por ahí, qué opináis?

es que me sugirieron por aquí que podía ser la junta de goma de la bomba inyectora, pero es que decían que el sintoma es que se calaba el coche pero a mi no me ocurre, acelera bien y eso estando a temperaturas normales, entiéndase por encima de unos 10º.

es cuando baja la temperatura o voy a sitios de frio cuando hace esos ahogos el motor cuando aceleras estando en 2ª y 3º, más arriba no he probado. hace el ahogo y echa una humareda blanca y hace como si se fuera a calar, quito el pie del acelerador y dejo de acelerar y todo bien.

Cita de: Borraska en Marzo 14, 2014, 10:00:48 AMTe he respondido sobre éste tema en otro post, revisa bien los tubos de gasoil y la bomba de cebado manual

Ok, revisaré todas las cogidas de manguitos, incluido los del turbo. Alguien ha localizado estas abrazaderas de los tubos de vacío del turbo?


abrazadera tubos de vacio del turbo por promanito, en Flickr

Cita de: promanito en Marzo 14, 2014, 11:52:27 AMcuando voy subiendo de temperatura ambiente todo ese síntoma se quita y acelera ya sin problema alguno, raro de collons jeje

Mil gracias a todos

Bueno, hace tiempo que no pasaba por el foro y quería poneros al corriente de que después de haber hecho la reparación, el coche va como una seda.

He estado observando temperaturas, con los ojos puestos en el cuadro, el oído en guardia, escuchando siempre el ronroneo del motor, comprobando niveles, etc y tras varios meses usándolo bastante a menudo, me atrevo a decir que va de cine.

Hice también dos cambios de fluido de la caja de cambios automática, para sacar todo el líquido viejuno posible y anda fenomenal.

Bieeeeeen, yo si dios quiere acabare mis males mañana, ojalaaa

Hola podrias dar algo mas de informacion de donde encontraste la culata y el precio al que te salio. Un saludo y gracias.

Cita de: Dani L149g en Enero 03, 2014, 11:11:34 AM
Eso mismo nos paso a nosotros en un Mitsubishi canter (camión) que monta el mismo motor 4m40T  :-\

Hola Dani, hola Borrasca, el 4M40 también tiene esa pieza cerámica que puede dar problemas?

Saludos y gracias

Cita de: scoobydoot2 en Agosto 29, 2014, 08:49:50 AM
Hola podrias dar algo mas de informacion de donde encontraste la culata y el precio al que te salio. Un saludo y gracias.

El precio está puesto, junto con la referencia exacta de la culata AMC. En la parte donde pongo los costes de reparación.
Si necesitas el teléfono del vendedor de mu culata, te lo doy por privado. Tendría que buscar pero seguro que lo tengo.

Cita de: promanito en Agosto 29, 2014, 11:40:47 AM

Cita de: Dani L149g en Enero 03, 2014, 11:11:34 AM
Eso mismo nos paso a nosotros en un Mitsubishi canter (camión) que monta el mismo motor 4m40T  :-\

Hola Dani, hola Borrasca, el 4M40 también tiene esa pieza cerámica que puede dar problemas?

Saludos y gracias

La culata del 4M40 es LA que tiene las precámaras cerámicas y no dan un problema por si solas. Son de ese material para que no se agarre tanta carbonilla en esa zona.

Ooook