Hola de nuevo amigos, llevo tiempo sin escribir porque hace 6 años que vendí mi montero III did el cual me dio infinidad de satisfacciones, pero ahora vuelvo a ser propietario de otro montero el cual por desgracia me está volviendo loco. El coche es el que siempre quise tener: un Montero IV largo kaiteki Automático con todos los extras del 2009 y 145.000km actualmente.

Desde que lo tengo, veo que el coche no tiene la potencia o alegría que tenía mi DID anterior, este motor tiene más electrónica que el anterior y además el maldito DPF que es el peor invento que existe en el automovilismo junto con la EGR. Debido a que no tira, un día me dio fallo de motor y lo llevé a Mitsubishi, me hicieron una limpieza de la EGR y descarbonización de la adminisión, me sacaron como 1,2kg de carbonilla de los dichosos colectores. Pues bien, sigue igual, no empuja lo que debería y para colmo tengo unos consumos medios de 16-17L/100km a 120 km/h en carretera. Además es curioso el problema del coche, éste empuja medianamente bien en todas las marchas excepto de 4ª a 5ª que le cuesta mucho pasar de las 2500 rpm y cuando pasa entra en modo emergencia encendiendo luces de: fallo motor, control de tracción y estabilidad. El caso es que este fallo no lo da siempre, sólo aleatoriamente y lo mejor de todo, como el coche esté en temperatura normal de trabajo y lave el coche por fuera, entonces sí que me arroja el fallo. Cuando tengo el fallo, es cuestión de apagar y volver a encender para que el coche vaya normal, se queda con la luz de fallo motor encendida un par de días y luego se apaga sola.

Hemos pinchado varias veces el coche en Mitsubishi, el fallo que nos da es P1299 Presión baja sistema VGT. Todo apunta a que sea el actuador del turbo de geometría variable, sin embargo, Mitsubishi ha revisado todo el conjunto y el turbo está dando valores correctos, por lo cual ni siquiera ellos saben de dónde proviene el problema y yo ya no sé que hacer  :'(

Es más, esa semana Mitsubishi me ha hecho la revisión completa: cambio de aceite, filtro de aire, gasoil y polen, también hemos cambiado filtro y aceite de la caja automática y generación completa del DPF por si pudiera venir de ahí, y tampoco, nada cambia.

¿Qué se os ocurre?

Gracias de antemano

P.D: No me he presentado porque ya soy viejo conocido por aquí cuando tenía mi viejo DID, lo que pasa es que no sé porqué he perdido mi antiguo usuario.

Este era mi antiguo Montero:



Y éste el que tengo ahora:



Saludos

Ese consumo lo tiene desde que cambiaste las ruedas, o ya antes de cambiar de medida?
Al alargar desarrollos aumentan los consumos, lo tengo comprobado, y parece que pierde algo de alegría. De todas formas, no se si el tuyo es el de 200 o el de 170cv

Comienza por lo sencillo limpia el MAP Y EL MAF  con limpiacontactos. El primero es el sensor que tienes junto al filtro de gasolina y al que le sale un tubito hasta la admison y el otro lo tienes entre la caja del filtro de aire.Los consumos con una 245/75/17 se inflan un 6% midiendo las distancias con gps con respecto a la rueda de origen. 
Yo en tu lugar reprogramaria ecu y anularia egr y fap.Te baja el consumo 2 litros minimo,  si la egr es un invento del demonio el FAP  es el padre que lo engendro.

 HOLA A MI COCHE LE PASA ALGO PARECIDO NO DA TODA LA POTENCIA QUE DEBERIA. PODRIAIS DECIRME ALGO MAS DE LOS SENSORES MAP MAF Y TODO LO QUE DEBO REVISAR O LIMPIAR LO DIGO POR IR AHORRANDO ALGO DE PASTA YA SABEIS QUE EL LLEVARLO A LA MITSU AL FINAL ES UN SUSTO GRANDE
GRACIAS Y UN SALUDO

re-Bienvenido Tany...
putadon el de tu 2009....yo tengo el mismo modelo pero 2007 y tambien lo noto muy perrete...me gustaria darle mas vidilla tambien.
ya iremos viendo si te mejora el dichoso problema..

Lo del perrerismo en estos coches suele ser admision sucia y  o sensores sucios o todo junto. La solucion Anular egr y limpiar admision. Me estoy mandando emails con un tipo que vende un MAP modificado que la anula... lo malo es que es de Australia. El coste ronda los 50 -80$ australianos(esta a 1.4 €/$ por lo que rondara 35-70€), no se que puede cobrar por mandarlo aqui, lo mismo mas que el aparato en si. En el foro australino lo estan montando para anular y todos contentos. Se monta en un CLICK es cambiar el MAF del coche por otro modificado con una resistencia que le dice al coche que la Tª es baja y asi nunca abre(no se si cambian el sensor un lo puentea metiendio una resistencia). Ademas tiene un kit que trae interruptor para activar o desactivar la anulacion, cosa importante si como dicen por ahi van a modificar los parametros de lectura de las ITV´s para los gases de escape.

Yo por lo que cuesta creo que voy a probar

Si me atrevo monto compra conjunta.


Os dejo literatura al respecto. (poner en google: spv egr module)

El sensor map es el que va a la admision o el que lleva la clavija al lado del filtro de gas.oil
Cual hay que limpiar ambos??
Otra duda mi coche es del aňo 2001 junto al filtro de aire en la carroceria encima de la rueda delantera derecha hay dos valvulitas negras con unos tubitos de aire, concretamente esas para que son por que unas de ella la mas proxima al faro de luces solo le entra un tubo pero no sale ninguno. Y como la mariposa de admision no me funciona no se si puede ser de hay. La verda es que no se que es lo que activa la mariposa al poner el contacto pero la mia no se mueve

Santimitsu, el mío es de los últimos 170cv  :-\

Moyamed, el sensor MAP ya lo había limpiado al poco de efectuar la limpieza de colectores de admisión. Lo desmonté, lo limpié con agua y ultrasonidos + limpiacontactos, por cierto, os dejo una foto de lo que me sacaron de la admisión los de Mitsubishi:



El MAF, lo acabo de limpiar con limpiacontactos, estaba un pelín sucio el sensor IAT, pero nada del otro mundo, tenía un poco de hollín, así a quedado después de limpiarlo:



Sólo he probado 10 kms el coche, aparentemente después de limpiar el MAF el coche va más suave, pero necesito probarlo más a fondo para ver si vuelve a cortarme y ponerse en modo emergencia. Pero tiene sentido que el fallo sea del MAF puesto que como comentaba anteriormente, justo cuando el coche estaba caliente y lavaba el coche por fuera, me arrojaba el fallo y quizás fuera porque el MAF no estaba midiendo bien el cambio de temperatura repentino del lavado y el ordenador recibía señales erróneas.

El mes que viene voy al taller de un conocido en Madrid para que me hagan una repro, anulen la EGR y me vacíen el DPF, a ver si tengo suerte y me bajan los consumos, con que me bajaran 1 litro ya sería feliz.

Moyamed, en cuanto a la modificación del SPV MAF, estaré al tanto en el foto australiano, no obstante, si consigues importarlo, dame un toque que me apunto a la compra.

Maldita electrónica, ¿en pleno desierto que pasa? ¿buscas una tienda para comprar limpiacontactos y preparar el MAF? Vaya tela con los ingenieros.  ::)

Lo del spv esta bien por que pueds anular y egr y volverla a poner con un  interruptor y para la itv sera pbligatorio no dentro de mucho. Los precios ya los tengo , 35 sin interruptor y algo menos de 70 con interruptor. Vienne con su instrucciones de montaje y tal. ... los coste de envío 58e sin lomow de unidades.estoy a la espera de ver si me envia un esquema de montaje para ponerlo todo en un hilo nuevo.

Si quieres alguien de confianza para el fap en Madrid habla con oscar collazo del tubctu4x4 y dile que vas del foro. Por 300e te reprograma y anula fap y egr si quieres. Es un crack!

Pues mira, entonces hablaré con oscar porque es mejor oferta de la que me habían pasado, eso sí, la oferta no era solo repro, sino vaciar por completo el FAP.

Así que tendré que descartar en ese caso el SPV. En mi anterior montero tenía el EGR anulada y me midieron gases en la ITV y nunca me dio parámetros que me pudieran echar para atrás. En fin, siempre andamos jugando con las ITV, pero lo que está claro que no podemos andar con motores asfixiados que nos estén costando el dinero en talleres todos los días, porque desde luego, la carbonilla que sacaron de mi motor por la maldita EGR no me parece ni normal.

Muchas gracias por tu ayuda y os mantendré informados de la evolución de mi caso.

Saludos

No te puedo ayudar mucho porque tengo un 2800 de 1996.
Si te sirve como pistas para aislar fallos, en mi casó la falta de potencia ha venido por varios lados:

1) Turbo rajado a la altura de la válvula de liberación de la sobrepresion.
2) Inyectores sucios, los 4.
3) bomba Inyectora mal calada, mal ajustada, válvula de corte de gasoil mala, y mal montaje de no recuerdo que arandelas que tiene
4) Admisión sucia por no tener anulada la EGR

Como mi bomba es mecánica, no electrónica no me da esos avisos en el cuadro, simplemente no andaba y echaba humo como un calamarcito jeje

La itv la he pasado hoy sin problema de humos y el Mitsu lo he puesto hoy a 16 por autopista, en 5ª, a 4100 rpm y sin nada de humos, una maravilla

gracias por la respuesta promanito, voy a tener que revisar todo esto puesto que ayer nuevamente me dio 2 veces el fallo después de limpiar el MAR y el IAT. Los tubos tendré que verlos más detenidamente, pero a simple vista no veo nada extraño, y el coche no hecha ni gota de humo.

En fin, el lunes voy de vuelta por la mitsu a ver si ha vuelto el jefe de taller y sabe diagnosticar que leches pasa aquí.

Si no echa humo pudiera ser q no tengas nada de bomba, a mi ahora, ya arreglada la válvula de corte de combustible en la bomba, no echa humo