Pues cosa rara,

la frego, con motor 2.5 el otro día me hizo una cosa rarísima. Voy a hacer un control rutinario del nivel de aceite y está a la mitad entre las dos marcas, raro, raro, el último marcaba justo justo en la linea max., total pienso, pues si que ha quemado pero como está por la mitad pues nada. La cojo y cuando vestoy volviendo por la autopista después de pegarle un pisotón para adelantar se enciende el chivato de aceite bajo!!! Luego al cabo de dos o tres segundos se vuelve a apagar y ya no se enciende más. Me acojono vivo, suerte que ya salía de la autopista, como veo que ya no se enciende más el chivato y el comportamiento es normal y me queda poco para llegar sigo hast destinación y vuelvo a mirar el nivel. Por la mitad (un poco futil porque así todo el aceite aún no ha bajado al carter). Me quedo mosca. Miro debajo, al lado y nada de aciete por ningún sitio. Pienso, mierda quema aceite como un loco, me toca cambiar a un aceite más denso, pero tan de golpe? Nunca había dado un sólo problema de este tipo. Total lo dejo así y vuelvo al cabo de tres días ya con la garrafilla para rellenar y sorpresa, el nivel mágicamente está otra vez al máx, ni más ni menos. El aceite tiene buen aspecto y huele bien. Total que no lleno, lo dejo así y a ver mañana que vuelvo a arrancar a ver que pasa. Pero vaya es algo raro raro, sólo se me ocurre que del cambio de semi a sintético todavía quede algún residuo de mierda tipo tapón que haya retenido el aceite por algún conducto de lubricación ostruido. Cabe decir que no muevo mucho el vehiculo. A penas una o dos veces a la semana, puede que venga de ahí. También procuro no pegarle pisotones, quiero que me dure el motorcico.

Alguna idea, alguna explicación, a alguien le ha pasado algo parecido, puede ser normal que a veces pase esto? En fin, falta ver como evoluciona la cosa y ver si todo vuelve a la normalidad que es lo que parece.

Saludos.

Lo único que se me ocurre es que el coche no estuviese muy nivelado y/o que ambas medidas no se hayan hecho en idénticas circunstancias de temperatura de motor, de frio a caliente varía algo. Tembién se me ocurre que no la metas bien (la varilla del aceite, claro  ;D).

El testigo del aceite se enciende por presión, en un acelerón es posible que le "faltese" algo y por eso se encendió.

De todas formas para motores más antiguos o con muchos Km yo prefiero aceites semi o incluso minerales, los sintéticos son demasiado fluidos y menos efectivos en motores no tan "apretados".

   Como te dice José Antonio, puede que en ambas mediciones hubiese diferencia de nivel.

   A mí en el DID me ocurre algo similar. Cuando el nivel me baja entre el mínimo y el máximo, en frío, por autopista y tras más o menos el mismo tiempo (2-3  minutos), sin ir a muchas vueltas se me enciende el chivato de nivel. Si en esas condiciones acelero o mantengo la presión sobre el acelerador, tarda en apagarse; en cambio si levanto el pie, lo hace automáticamente. La única explicación que le encuentro es la siguiente: el aceite frío ocupa menos volumen; la bomba empieza a moverlo y verterlo por las partes altas del motor. En esas condiciones puede que se dé un momento que la bomba está trabajando, no chupa suficiente aceite, o mueve menos caudal del estípulado, y por eso se enciende el chivato. O también puede que se encienda porque el sensor no vaya asociado al caudal o presión de la bomba, sino al nivel, y al estar el aceite frío y la bomba empezar a mover haya un momento en que en el cárter quede ligeramente por debajo del mínimo.

   Saludos.

Cita de: SS4-II en Enero 10, 2011, 11:20:33 AM

   Como te dice José Antonio, puede que en ambas mediciones hubiese diferencia de nivel.

   A mí en el DID me ocurre algo similar. Cuando el nivel me baja entre el mínimo y el máximo, en frío, por autopista y tras más o menos el mismo tiempo (2-3  minutos), sin ir a muchas vueltas se me enciende el chivato de nivel. Si en esas condiciones acelero o mantengo la presión sobre el acelerador, tarda en apagarse; en cambio si levanto el pie, lo hace automáticamente. La única explicación que le encuentro es la siguiente: el aceite frío ocupa menos volumen; la bomba empieza a moverlo y verterlo por las partes altas del motor. En esas condiciones puede que se dé un momento que la bomba está trabajando, no chupa suficiente aceite, o mueve menos caudal del estípulado, y por eso se enciende el chivato. O también puede que se encienda porque el sensor no vaya asociado al caudal o presión de la bomba, sino al nivel, y al estar el aceite frío y la bomba empezar a mover haya un momento en que en el cárter quede ligeramente por debajo del mínimo.

   Saludos.

Eso mismo me lo hizo amí 2 veces el invierno pasado despues de una noche de mucho frio y en una subida no muy grande la autovia , menudo susto me dió pero fué levantar el pie las 2 veces se apagó y de la ultima vez hace mas de un año

Veo que es un fallo muy comun en los DiD sobretodo.En el conce oficial además me comentarón que con la campaña de sustitución de la varilla del nivel de aceite en garantia se quitaría pero exactamente sigue haciendo lo mismo.
Me apoyo tambien en el comentario de SS4-II, pues aunque haya nivel siempre marca y efectivamente de la misma manera que describe por lo que el sensor debe medir el nivel y no presión ni caudal de la bomba.

 A mi igual, con el nivel cerca del minimo, tras pasar la noche a 8 negativos y recorridos unos 5 km, al primer repechon, luz de testigo de aceite. Se ve que es defecto de serie, en el conce algo me digeron de la varilla pero sigo llevando la original, creo. De todos modos creo que los coches actuales, en general, son muy quisquillosos con el nivel de aceite.

   Yo llevo varilla larga. La verdad que lo de poner una más corta para remediar el problema me parece una chapuza por parte de Mitsubishi. Lo único que estás haciendo es meter más aceite para que el sensor no dé nunca la señal de falta de aceite. Lo que no sé es si es peor meter más, que no se encienda y correr riesgos con retenes y demás; o por contra se han quedado cortos con la varilla original y hay situaciones de déficit de lubricación. Quiero pensar que sea la primera opción.

   Por tanto, si el aceite está en los valores normales (siempre más aproximado al máximo que al mínimo) no le daría más importancia, ya que el sensor es demasiado sensible y la lubricación debería ser correcta.

   Saludos.

Buenas,

bueno eso vosotros con el Did, pero lo mío es en un 2.5, motor más viejo que la alpargata y nunca había oido que pasara cosa semejante. De hecho antes jamás me había pasado.

En cuanto a lo de las mediciones, salvo una de ellas (siendo consciente) todas se hicieron en frío y en llano llano. Ahora la varilla marca máx. Parece como si todo hubiera vuelto a la normalidad. Hoy me la llevo de viaje a ver, yo creo que ha sido una cosa pasajera, mi teoría no es tan loca. Puede que algo taponara algún punto del circuito en el retorno al carter. Con el acelerón se desprendió y ahora ningún problema. Pudiera ser un pegote de aceite añejo ya que como he dicho cojo poco la bestia.

Lo del aceite yo no creo que a un motor antiguo o moderno le vaya mejor un acetie organico, semisintético o sintético. Es cuestión de meterle un buen aceite con la viscosidad que le corresponda según su uso y kilometraje. Yo al pasar de semi a sinte no os podesi imaginar en el siguiente cambio la de mierda, como alquitrán, que saqué de la salida del filtro de aceite, un pastiche negro asqueroso. Yo ahora con sintetico voy la mar de bien, el motor va más fino y si ahora con 5-40 va bien en el siguiente con 210.000km le meteré 5-50 seguramente, algo más denso, para compensar las tolerancias. Hay aceites sinteticos con unas viscosidades muy buenas para motores viejos. Eso sí, si hablamos de costes está claro que un semi siempre será más económico que un sintético, sobre todo si hablamos de calidad. A partir de ahí cada uno ya elije según sus gustos y experiencia.

Lo del Did sí es verdad que tenía entendido que daba problemas de medición pero vaya... en el 2.5 no.

Bueno no me enroyo más. Seguiré informando.

Saludos y gracias por contestar.

De vuelta,

pues nada de nada. Voy para allí, le miro en nivel como siempre en frío, en plano y metiendo y sacando bien la varilla (mmmmmmh  ;D), y nivel correcto, a nivel del máximo. Arranco sin más, espero el minutillo de rigor a que circule el aceitico, me pongo en marcha y ni señales del chivato en todo el camino.

Ahora teorías de lo que puede haber sido? Algo de poso en carte que no dejaba meter bien la varilla, que parte del aceite se había quedado estancado en el circuito por alguna razón, provablemente un tapón de grasa, digase filtro, enfriador o que se yo... quizá lo más factible sea que tenga algo que ver con el filtro o la salida-entrada del filtro aceite. Al pasar de semi a sintetico con la de mierda que va saliendo ya puede ser.

Vaya, en fin, no tengo claro a que se todo este pitorreo pero mientras siga todo así, me es igual. Si me lo hace una vez cada 5 años, que no hace daño!  ;D

Saludos.

   La vedad que es raro. Lo más coherente parece lo que dices. A mí no se me ocurre otro porqué.

   Cuando hagas el próximo cambio de aceite, fíjate cómo está el filtro e incluso ábrelo para ver cómo está por dentro.

   Saludos.

yo ante la duda de que pudiera ser posos de suciedad cambiaba el aceite y el filtro y me quedaba mas tranquilo

Si, yo cambiaria aceite y filtro ya, aunque de semi a sintetico no debiera dar problemas. Igual habías llevado mineral antes del semi y por eso lo hace...

Lo del DID y la varilla yo tambien estoy convencido que el nivel de aceite con la varilla larga es correcto. En este foro leí que lo que hacían en el conce de BCN era cambiar la varilla por una mas larga y luego cobrar de Mitsu Japon como si hubieran abierto el carter y cambiado el sensor de sitio... que listillos, no? Por eso pasé de ellos y del cuento de la varilla, sobretodo por el tema retenes, que mi mecanico a veces le tiembla el pulso y me mete unos mm de más.  :)

Yo creo que con un motor tan grande como 3.2 si os pasais un poco del nivel no creo que pase nada.

Lo de cambiar filtros y aceite, bueno es que lo hice hace 3000 km como mucho. Y ya le hice anteriormente el cambio con 3000km para quitar la porquería. Lo de los posos hay semis que son tan malos como un mineral en ese aspecto.

En cualquier caso yo dudo que se vuelva a producir y si lo hace ya tomaré cartas en el asunto. A veces el hecho de no mover mucho un coche o según la temperatura o humedad el coche te puede hacer cosas raras. Ahora en invierno que al aceite le cuesta más alcanzar la fluidez necesaria puede que influya también. Pero vaya, lo que digo, el otro día fue de perlas, como siempre, así que...

Bueno pues nada así está la cosa.

Saludos.

Bueno,

vuelvo a estar por aquí, después de seguir rodando, el chivato del "nivel" de aceite se vuelve a encender y apagar. Pero el nivel de aceite medido con barilla está perfecto. Conclusión, o falla el sensor, o falla la conexión o el cable o falla el led del tablero. No hay más.

Lo del día que me encontré el nivel por la mitad de min-max me el mecánico me ha comentado que puede pasar. Se ve que alguna vez se puede dar el caso que pares el coche en un ciclo del motor en el que se quede aceite por el circuito, enfriador, filtro. Osea que debió coincidir, todas las siguientes mediciones desde que he abierto el post han sido correctas, a ras del máximo.

Miestras sea el sensor de nivel de aceite el que se enciende ningún problema. Ya lo revisaré en el próximo cambio. A mi me da que es el cable o la conexión que debe estar mal más que el sensor.

Saludos.