Quería preguntar a los expertos en cajas automáticas si es posible cambiar el escalonamiento de las marchas.

Hay un "salto" que no me parece lógico.

1ª: de 0 a casi 40 km/h.
2ª: de casi 40 km/h a 70 km/h. Antes de cambiar a 3ª, el motor ha de llegar a unas 3000RPM
3ª: de 70 a 80 km/h. Es aquí donde lo veo sumamente extraño. A mi parecer, debería cambiar hacia los 90 km/h porque cuando cambia a 80 y pasa a 4ª, al coche le cuesta un poco, aunque sea llaneando.
4ª: a partir de 80 km/h.

En mi opinión, y conociendo, como conozco el coche, la segunda debería entrar antes de los 70 km/h porque con el motor en frío, me gusta muy poco llegar a las 3000rpm pero tampoco veo lógico que la 3ª funcione tan solo en una franja de 10 km/h.

No sé si la caja, se puede reprogramar de algún modo

Eso lo maneja la centralita y se gatilla por una combinación de RPM y presión sobre el acelerador. En el manual de taller están las curvas para cada paso, yo tengo las del V6 supongo estarán las otras por ahí.

juega un poco con el acelerador para ver si encuentras puntos de cambio que te acomoden más, al ir conociendo el coche se puede manejar bastante el tema. (acelera más suave y pasan antes, acelerar más agresivo y demora más en cambiar) también verifica que esté funcionando bien el botón Power.

Si, si, Patagonia, sé que dependiendo de la exigencia con el acelerador, entran antes o después las marchas pero en una conducción normal, siempre es así. Tal y como lo explico.
En condiciones distintas, la 4ª no entra hasta las 3500 rpm pero eso va en función de una conducción más exigente.

No es distinto en la 2ª marcha, siempre va en el rango de RPM que dije, hasta los 70 km/h no entra la 3ª y, en 3ª solo funciona entre los 70 y 80 km/h. algo que me parece anormal porque si te fijas, en 1ª va hasta los casi 40 km/h. A partir de ahí, la 2ª, funciona durante 30 km/h y lo menos "proporcional" es que la 3ª tenga un rango de trabajo de tan solo 10 km/h.
No me parece un escalonamiento proporcionado.

El botón del Power funciona bien porque la caja funciona de manera distinta en las tres posiciones distintas.

No se el 2.8 pero el mío el paso de los cambios esta regulado por el kick down, que es un cable que va junto al del acelerador y este regula el paso de los cambios con respecto a la posición del acelerador. Tiene una regulación estándar dado por el fabricante.

Si no recuerdo mal, la centralita unichip a parte de valer para dar mas potencia, también puede gestionar el cambio, aunque yo en ese cambio no tocaría mucho, mas que nada por los años que tiene.
Saludos

Tal vez pide a gritos un cambio de aceite de la caja automatica.

Cita de: Enric en Abril 11, 2014, 22:42:45 PM
Tal vez pide a gritos un cambio de aceite de la caja automatica.

buena sugerencia...en tan poco tiempo ya estay experto en cajas AT  ;D

..ja..ja

Experto no, pero tengo claro que un aceite en condiciones es fundamental.

Enric, el cambio de fluido en la caja es fundamental pero siempre ha funcionado igual.
Yo creo que es algo programado de ese modo, aunque a mí me parece extraño, la verdad.
No sé si se puede cambiar la programación o modificar algún elemento que gobierna de éste modo tan poco acertado la caja.


El cambio de fluido, está ya en su primera fase. Es decir, hace días, ya vacié el cárter y salieron esos 4 litros que puedes drenar del cárter.
Añadí esa misma cantidad y dentro de poco, cuando lleve 700 u 800 km, cuando ya se haya mezclado todo bien, volveré a hacer la misma operación, para que quede poca cantidad de líquido viejuno en la caja, quedará aprox, un 25% del viejuno.
Después de eso, volveré a sustituirlo pero ya aprovecharé para cambiar también el filtro. De ese modo, habré hecho un buen vaciado y la caja irá prácticamente con toooodo el líquido nuevo.
En el circuto, caben 8,5 litros.