Pues la noche del Sábado al volver de una cacería con bastante barro el compañero que venía detrás me avisa por la emisora que el Montero va soltando chispas y seguidamente un ruído bastante fuerte acompañado de una sacudida. Me paro, me tiro al suelo y sorpresa, la parte de atrás de la carcasa de la transfer, la que tiene forma de cono, se ha rajado totalmente, la barra de transmisión está pegando en el escape y por el interior de la trasfer que queda al aire se ve lo que parece un rodamiento al rojo vivo echando llamas; total un show...
El caso es que hay que sustituir la transfer y quisiera saber si sale sola o hay que bajarla junto con el cambio. Ya le cambié el cambio yo solito al 2.5 y no me quiero ni acordar je,je

La transfer va atornillada al cambio, y con soltar los tornillos, ya se puede extraer. No hay que soltar la caja de cambios.
Yo buscaría una de 2.5, en vez de 2.8, ya que la del primero tiene más reducción (1,925:1) y el 2.8 lleva (1,9:1).

Yo tengo un 2.5 1º generacion, supongo que esa transfer no me vale

Enano buenas noches si te quedastes sin valvulina, por lo que yo te entiendo al estar el piñón al rojo vivo, posiblemente la caja también se te haya quedado sin valvulina y te puede haber ocasionado otro estropicio mayor ya que comparten la valvulina. Compruebala para que no tengas que trabajar dos veces  un saludo y ya nos cuentas  ;)

Dani no creo que me quedara sin valvulina porque nunca he visto el suelo ni los bajos manchados. De todas formas aún no lo he podido mirar porque la lluvia no me deja, Y ME ESTOY PERDIDENDO TO EL BARRO!!!!!

Cita de: Dani L149g en Enero 02, 2014, 21:20:50 PM
Enano buenas noches si te quedastes sin valvulina, por lo que yo te entiendo al estar el piñón al rojo vivo, posiblemente la caja también se te haya quedado sin valvulina y te puede haber ocasionado otro estropicio mayor ya que comparten la valvulina. Compruebala para que no tengas que trabajar dos veces  un saludo y ya nos cuentas  ;)

Eso no es así, la transfer es independiente de la caja de cambios. Tanto una como la otra llevan sellos (retenes) a su salida y no comparten la valvulina.

Bueno me puedo equivocar, pero en el mk1 caja y transfer comparten valvulina, de hecho van separados por una junta de papel, por eso te lo decía. Y lo de la perdida de la valvulina lo dije por el agujero ese que dices y que estaba el piñon al rojo vivo, pero bueno si son independientes en tu coche mejor que mejor jeje  :).Pues ya nos dices algo a ver que tal  ;)

Todavía no tengo la  transfer pero para el Sábado que viene tiene que estar ya funcionando.
¿Alguien que la haya cambiado podría decirme cosas a tener en cuenta para el desmontaje - montaje?

Bueno, cambiada la transfer se aprecia que:
La 3º no entra, rasca como si no embragara pero no entra. Podría ser que cuando rompió la otra fuera en esa marcha y haya jodido algún piñón. La palanca no hace todo el recorrido como en 1º y en 5º ni estando con el motor apagado. Las otras marchas van de maravilla, entran suaves, no rascan nada y tiran como deben.
Otro tema es que en modo 4x2 va de lujo pero cuando meto el 4x4 hace ruido, el coche anda pero va dando como crujidos. Los silentblocks de la transfer tienen todo el caucho roto, vamos que el círculo de fuera y donde va el pasador están cada uno por su lado. Los pedí a Milner pero me mandaron o  pedí los que no eran así que para probar les puse los rotos, ¿podría ser ésta la causa?.
No observo a la leva del eje delantero que entra al meter el 4x4 moverse, pero con un lateral del coche levantado se ve que enta la tracción delantera, ¿puede ser que entre sólo un poco  por  eso va dando esos crujidos?
Y lo último, al desarmar la transfer tuve que quitar dos tubitos de vacío de la parte de arriba del cambio al borde de donde se une con la transfer y que salen de la misma pieza, una llega a un fuelle que tiene la palanca de la transfer. Perdonad por el tocho pero este Mitsu necesita ayuda...  sfer, ¿para qué sirve?, y la otra ¿a dónde va?, es que se me ha perdío la manguerita y donde va cogida....

Otra pregunta ¿Qué ocurriría si pusiera la palanca de marchas al revés?

Si son tubos de vacío, serán para acoplar/desacoplar el eje delantero.

Si cambias la posición de la palanca de marchas, tendrás que meter las marchas de una manera diferente (rara).
La 1ª te quedaría donde tienes ahora la cuarta, etc.  ::)

Bueno, solucionado el cambio de marchas. De los cuatro tornillos que fijan la palanca del cambio a la transfer hay tres medidas distintas y tienen posición. La diferencia es sólo un milímetro, una sola espira de la rosca, inapreciable a ojo, he tenido que medirlo con un calibre pero ya está, YA TENGO 3º!!!!!
Lo de la transfer es distinto. Con un lateral del coche levantado y con el 4x4 puesto va perfecto, pero cuando bajo las 4 ruedas aL suelo comienza otra vez el ruído sólo que ahora parece que viene del diferencial delantero  ???. Metido debajo del coche sigo sin apreciar que la leva que se tiene que mover al meter o sacar el 4 no parece moverse lo más mínimo, pero el 4 entra y sale al mover la palanca. El ruído desaparece al ponerlo en 4x2....
Necesitaría un esquema de los tubitos de vacío (no importa idioma); creo haber leído en algún post que hay alguno andando por ahí.
Una foto de una caja de cambios de 2.8 vista desde arriba, ya que sigo sin encontrar la situación de un manguito de vavío que tiena que andar por ahí....
Agradezco toda la ayuda, opiniones y aportaciones a la causa....

Yo tengo un esquema del sistema de vacío del acoplador del palier delantero