Hola me han ofrecido un outlander del 2007  2.0cc 140cv no se ni el motor k lleve ni conozco a nadie k lo tenga me gustaria escuchar vuestras opiniones de este coche sobre mecanica, tipo de motor,traccion comportamientos ect...de  todo en general GRACIAS

Desconozo si el motor es de origen mitsubishi o PSA. Yo he "manejado" en sur america la versión gasolina 2.0con 150 cv si mal jo recuerdo y es un coche muy comodo,  de verdad que me encantó y eso que no soy nada partidario de los SUB.En pista se comporta muy bien  lleva o control de tracción algo tosco pero muy efectivo (pillamos algo de barro sin complicarnos y muy bien) además puedes bloquear el central cosa que no llegue hace pq no me hizo falta. Los recorridos de suspensión son cortitos levanta la patita con facilidad y la suspensión es muy confortable pero si vas mas rapido de lo que el coche puede es facil hacer tope de suspensión.  Me parece un coche ideal para hacer excursiones sin complicarse con la familia ( tiene un gran maletero) y es muy muy cómodo. Eso si, no esperes ni busques irte de ruta TT con monteros land cruiser o similares por que en aptitudes TT nada que ver los angulos son muy justos al magen de que no tiene reductora. Su propietario andaba muy contento con el y a mi la verdad me soprendio mucho y para bien.

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Buenas, tengo un campañero que tiene un outlander 2.0 did del 2007 como el que dices tu y esta encantado, lo tiene como coche familiar.
Es el motor VW 2.0 tdi de 140 cv.

Cita de: TRILLO en Diciembre 19, 2013, 20:45:06 PM
Hola me han ofrecido un outlander del 2007  2.0cc 140cv no se ni el motor k lleve ni conozco a nadie k lo tenga me gustaria escuchar vuestras opiniones de este coche sobre mecanica, tipo de motor,traccion comportamientos ect...de  todo en general GRACIAS

Ese mismo coche lo tiene mi hijo. Lo compró hace 3 años con 100000 Kms (es de 2007) y le ha hecho 70000 en estos tres años. Y encantado.
El problema del turbo en ese motor (como en otros muchos) es que el eje del turbo se engrasa con el aceite a presión del motor. SI el turbo está girando a altas revoluciones y cortas el contacto, dejas girando el turbo por la inercia pero sin engrase. Cuando esto lo haces con cierta frecuencia, turbo cascado. Pero si tienes la costumbre de dejar 20 segundo el motor a ralenti antes de pararlo, en el caso de que estes circulando con el turbo trabajando, se acabó el problema.
El sitio clásico es, circular por autovia a regímenes altos y entrar de pronto en una gasolinera y quitar el contacto. Así se rompe fijo.
Esperate unos segundos antes de cortar el contacto para que el turbo se detenga y no hay problema ninguno.

+1   :)