Hola a todos, perdonar, ya se que se han tocado varias veces este tema, pero yo se lo acabo de hacer y después he visto un post donde un tal YONI comenta algo diferente sobre la forma de actuar y me deja en la duda de si lo he dejado bien o no. La reparación que he hecho es la siguiente, sobre un 2,5 td gls corto 2ª gen.

1.- Quitar el taco de nylon.
2.- Girar la rueda dentada en sentido ANTIHORARIO 180º.
3.- Poner 2 arandelas de 7 mm debajo de como se llame esa pieza, dicen que wastegate.
     Y eso ha sido todo, según se indicaba en el brico que he visto.

Pero como digo, después de hacerlo y curioseando he visto este tema en el que se dice lo siguiente:


1 girar el diafragma 180º y probar a ver si tira mucho humo, si no tira mucho o se puede tolerar seguimos con el siguiente paso, si tira mucho humo girar menos grados
2 quitar el anillo de nylon, incondicionalmente si o si
3 girar la rueda dentada EN SENTIDO HORARIO puesto que lo que tratamos es que baje el diafragma con facilidad a la menor presion del turbo, una vuelta, 360º y probamos a ver que tal de humo si tira mucho le quitamos y si no tira o tira poco pues le damos un poco mas... (no entiendo como dice el brico en sentido antihorario)
4 (opcional) yo le he puesto un tope graduable superior al diafragma de manera que hago que se quede un poco mas bajo, asi lo que consigo es que a bajas vueltas, a la salida de ralenti, el coche ya tire ya que quedaba un poco perro hasta que da presion el turbo, esto lo hago roscando un tornillo M6 a la tapa de la bomba con una contratuerca para fijar y una junta de goma para sellar
5 poner las arandelas al soporte de la wastegate como dice el brico
6 poner bridas en los manguitos de admision antes y despues del intercooler, mejorareis respuesta, y opcionalmente podeis forrarlos con papel de aluminio, (yo no lo he hecho, canta mucho y acabo de pasar la itv) para aislarlos del calor del motor


POR LO TANTO: Existen tres diferencias sustanciales y que me gustaria que me dejaran claro.
1.- La rueda dentada en que sentido hay que girarla y cuantos grados.
2.- El diafragma también hay que girarlo?. En que sentido y cuantos grados.
3.- El tope graduable (tornillo) encima de la tapa es conveniente ponerlo?

Por favor que alguien me lo aclare a ver si me quedo tranquilo porque con lo que he hecho lo que si noto es que apenas tira humo, y tambien me da la sensación de que responde algo mejor....
Muchisimas gracias por adelantado.

Lucifer, ¿Algo mejor?

En mi 2.8TD, cuando le hicieron una modificación para potenciarlo, lo noté MUCHO mejor.

No puedes ir a ciegas. Sin manómetro, para saber la presión del turbo, no sabes a cuanto "sopla".

¿A cuanto lo dejaste? ¿A 0,6, a 0,75, a 1?
Sin saber eso, no puedes avanzar bien.

Otra cosa, que tengo una duda.
En el título pones que quieres los 115CV. Yo creía que tu motor ya era el de 115CV.
¿O es el de 100CV? Es que no entiendo nada.

Vamos, lo que entiendo es que quieres más "chicha", eso sí.....

Venga, ya nos irás informando, a ver si después de potenciarlo, arrancas el asfalto en 2ª jejejeje.

Con el giro de la rueda dentada, se modifica el paso de la bomba.
Partiendo de la posición original, si le das más a la bomba (ahora no recuerdo en qué sentido era) hay más paso de combustible y anda más (si nos pasamos saca mucho humo, y tampoco es que ande más) y si giramos en el sentido contrario, lo que pasa es que se cierra la bomba y anda menos.

Por favor os lo pido, no me lieis massssss.
A ver, PA DONDE COÑO GIRO LA RUEDA...,, además me cargao el tornillo de la watesgate esa por no parar de apretarlo y ahora voy a tener que meterle un macho de esos para hacer nuevas estrias, ME CAGO EN LA LECHE.

Y ayer andaba más el coche que hoy, yo no se que está pàsando pero por lo pronto voy a dejarlo como venía si no me puede alguien aclarar definitivamente que hacer. Vamos, tampoco es tan complicado, son tres cosas nada más, VENGA ANIMAROS.... o incluso dos puesto que doy por zanjado el que tengo que quitar el aro de nylon.
Ahora solo queda la rueda en que sentido y cuantos grados y por otra parte
Si hay o no que girar el diafragma, que en el brico no lo pone, y lo mismo, cuantos grados y para donde.

Por fa.....

Lo que no se puede es andar tocando, sin contrastar antes la información.  ::)

Puede que sean modelos distintos (2.5 y 2.8 ) o cualquier otro.
El diafragma (por lo que recuerdo) no había que tocar, aunque lo gires no pasa nada, otra cosa es si le darías la vuelta.

Este finde miro el brico original, no lo tengo en este ordenador, y te comento.

Muchas gracias KKB, ya me cuentas.....

Media vuelta, 180º, en sentido antihorario.

Gracias KKB, perfecto, 180º en antihorario. HECHO; ahora mismo me voy a probarlo y cuento que se nota. De nuevo gracias.
Por cierto, las arandelas que le he puesto son de 5 mm. pero la verdad es que no entiendo muy bien que pasa si le pones de mas o de menos grosor. Si no es pedir mucho también me lo explicas cuando puedas.

Traducido = Más mm de arandelas, más presión de turbo.
Conviene no pasarse, para no perjudicar la fiabilidad.

HOLAAAAAAAAAAAAAAA. Ya está probado. RESULTADO=Este no es mi coche, ke me lan cambiao!!!!. Gracias, Gracias y Gracias por la info. Va de fábula, es increible como sin gastarte un duro se puede notar esa diferencia. En mi caso no echa humo y además con 4 personas recupera genial, por donde iba por ejemplo en autovía a 105 ahora va perfectamente a 120 y los mantiene. A ver si no revienta, jeje. Estoy por meterle arandelas de 10 mm. (es broma). Resumiendo, que si antes estaba contento con el coche ahora mucho más, esa pequeña alegría es la que le faltaba. Bueno, de nuevo gracias.

Me alegra ver que ya lo tienes a punto!

Hola, el "problemilla" que tengo ahora no se si viene a raiz de haberle hecho la subida de potencia. Pero como no lo se pues lo pongo aqui....
Creo que mas o menos desde que se lo hice pasa lo siguiente: cuando arranco y hasta que coje temperatura el cuenta-revoluciones -a ralentí- marca sobre 800 pero cuando se pone ya a temperatura normal, a ralentí se sube a 1.000 RPM, así que se nota un poco revolucionado.
Había pensado en bajarle revoluciones con el tornillo del motor, pero si lo hago hasta que coja temperatura va a ir temblando....
Creo haber leido algo sobre esto pero no consigo localizar en que tema estaba puesto.
Gracias.

hOLA, alguien me puede decir donde se habló del tema de la subida de revoluciones una vez hecho el aumento de potencia?, gracias.

échale un vistazo a esto yo lo hice siguiendo estos pasos y me va de lujo.


http://chez-galium.com/automobile.php?sm=meca&id=381