Cita de: Borraska en Noviembre 30, 2013, 12:59:32 PM

Cita de: xavitt en Noviembre 29, 2013, 17:36:56 PM
Bueno pues resulta que los calentadores están bien, el relé hace los 2 clicks , pero sigo teniendo el mismo problema. Lo que he averiguado es que a los calentadores no les llega la corriente por lo que es normal que no se calienten. Parece ser que el fusible que tiene también esta bien porque es el que esta al lado del polo positivo de la batería y lo he comprobado, he mirado la conexión de los dos cables del fusible que van sujetos por un tornillo y parecen estar perfectos. Parce ser que el problema esta entre la batería y el relé. Por lo que he podido saber en el relé hay dos alimentaciones, la que viene del sensor de temperatura que hace accionar o no el relé y la corriente que viene de la batería y sale hacia los calentadores si el relé le da paso.

Alguien sabe donde mas puedo mirar ...

Si, eso es así.
Si quieres saber si el relé falla, de forma un poco "manual" (si no tienes polímetro) desconecta el faston que viene del sensor de culata, puentea con cable grueso los tornillos que van tapados por las caperuzas de goma y entonces comprueba si llega corriente a la rampa de calentadores.
Si tienes polímetro, es tan fácil como ir haciendo comprobaciones por tramos.

Ya he probado lo de conectar los calentadores directos a la batería y se ha puesto en marcha super rápido y bien sin ratear nada de nada.
Probare lo de puentear el rele, porque cada vez estoy mas convencido de que se trata de eso, que se activa correctamente pero en los contactos internos quizás hay suciedad o cabonilla y no transmiten la corriente.
Segun mi tester hay continuidad entre el cable verde de los calentadores y el grueso de capucha mas cercano al motor.
El termostato del motor que controla el relé creo que funciona correctamente, pues cuando esta frio se oye los dos clicks dels rele y cuando esta el motor caliente no se oyen.

Lo que me gustaría es poder desmontar ese relé para poderlo limpiar internamente pero no se si se puede hacer con facilidad, tengo miedo a no poder ver como esta montado que no salte algún muelle o algo parecido..
Lo de la Bomba de inyección no es porque este verano ya se reparo y los síntomas son otros

Si tienes téster lo tienes más fácil, cuando el relé esté cerrado, debería haber continuidad entre los tornillos tapados por sus caperuzas.
Prueba con el tester, tanto en cerrado como en abierto. En abierto no debería haber corriente hacia el cable principal de la rampa de calentadores.
Por si te falla el sensor, hay una manera de provocar la "señal" que debería dar al relé y es hacer pasar un cable desde el faston directamente hacia uno de los tornillos tapados, ahora no recuerdo si es el más cercano o el más alejado del motor. Tendría que probarlo.
Me lo prepararon así y llevo ese cablecito enrollado al cable negro grueso, sin que haga contacto nunca, pero preparado por si las moscas. Por si algún día me fallase de nuevo el sensor de la culata.

Si has conectado directamente los calentadores a batería y arranca sin problemas, los calentadores, no te están fallando, por tanto, mejor haber esperado y no haber comprado unos nuevos. Tal y como están los tiempos, es mejor no gastar ese dinero a tontas y a locas para hacer pruebas.

Cita de: Borraska en Noviembre 30, 2013, 23:41:24 PM
Si tienes téster lo tienes más fácil, cuando el relé esté cerrado, debería haber continuidad entre los tornillos tapados por sus caperuzas.
Prueba con el tester, tanto en cerrado como en abierto. En abierto no debería haber corriente hacia el cable principal de la rampa de calentadores.
Por si te falla el sensor, hay una manera de provocar la "señal" que debería dar al relé y es hacer pasar un cable desde el faston directamente hacia uno de los tornillos tapados, ahora no recuerdo si es el más cercano o el más alejado del motor. Tendría que probarlo.
Me lo prepararon así y llevo ese cablecito enrollado al cable negro grueso, sin que haga contacto nunca, pero preparado por si las moscas. Por si algún día me fallase de nuevo el sensor de la culata.

Si has conectado directamente los calentadores a batería y arranca sin problemas, los calentadores, no te están fallando, por tanto, mejor haber esperado y no haber comprado unos nuevos. Tal y como están los tiempos, es mejor no gastar ese dinero a tontas y a locas para hacer pruebas.

OK, gracias muy bien explicado, mañana con mas tiempo hare las comprovaciones que comentas, de todos modos si no lograra solucionarlo creo que montaria un pulsador en el interior del coche para cuando hiciera suficiente frio usarlo, al estilo de la antigua usanza. Ya que por lo que he obserbado solo necesita los calentadores cuando el coche esta por debajo de los 10º

Hola xavitt.No tendras el mismo problema que yo espongo en el apartado de electricidad??.Caja de precalentamiento?

Este tema ya lo tratamos antes. Puede que algo del hilo te resulte útil.

http://www.mitsubishi4x4galloper.org/Foro/index.php?topic=3362.0

Pues si veo que se toco en su dia, pero no fui capaz de encontrarlo.
En fin, pues parece que ya he solucionado el problema. Me he atrevido a desmontar el relé, y efectivamente los contactos internos estaban oxidados de color verde, muy sucio y un tanto requemados, ha sido limpiarlo y lijarlo a conciencia, volverlo a montar y hacer buen contacto. Ahora hace el click... click... pero pasa electricidad a los calentadores. Ese relé es como un interruptor accionado eléctricamente.







Gracias por vuestra ayuda

Xavi ¿sigue arrancando bien con este frío?

Ya nos contarás

Cita de: Borraska en Diciembre 11, 2013, 14:04:03 PM
Xavi ¿sigue arrancando bien con este frío?

Ya nos contarás

Pues si, después de limpiar y lijar los contactos del interior del relé se pone en marcha volando.
De momento no falla, pero por si acaso no descarto el poner un pulsador en el interior del coche conectado a las dos tuercas de los caperuzones para puentearlos en caso que volvieran a fallar ya que eso tiene un coste minimo y seria efectivo. Pero de momento va de primera.

Me apunto este mantenimiento del relé, en breve revisaré el mío.
Todo cuidado es poco con el tema de precalentamiento, sobre todo ahora, con estos fríos.

Cita de: Borraska en Diciembre 12, 2013, 19:03:09 PM
Me apunto este mantenimiento del relé, en breve revisaré el mío.
Todo cuidado es poco con el tema de precalentamiento, sobre todo ahora, con estos fríos.

Pues si te atreves a desmontar el relé, fíjate que hay dos soldaduras de estaño, una esta en el faston del sensor de temperatura y el otro en la parte contraria. Empieza por desoldarlos y quitar el estaño ya que sujetan los cables del solenoide que lo mueve. una vez hecho esto sacas los 4 tornillos y despegas las dos piezas ya que hay una junta de goma y vas observando que no tire excesivamente de los cables (ceden un poco). a partir de ahí veras lo que hay en las fotos. Realmente es sencillo, pero yo cuando lo hice no tenia toda esta información y fui con mucho cuidado porque no sabia que había en el interior.

Hola, he leido un par de veces el mensaje porque me encuentro que el coche tarda mas de la cuenta en arrancar. Comprobe los calentatadores y me dan 12.1 , luego vi que la bateria tenia el borne del positivo algo flojo...Nada que sigue igual.
El cuadro de luces aparece el signo de calentar, se apaga, espero y se oye el clac pero le cuesta arrancar unos 3 segundos.
Desmonte el rele sin quitar soldaduras y vi que uno de los extremos de la resistencia estaba cogido perfectamente con el cable pero el otro extremo no estaba soldado con nada,...¿Es eso normal o se habra cortado la resistencia?
Lo volvi a montar como estaba y pense pues debe ser asi porque se apaga la luz del cuadro, se oye el clan,...pero no se como saber si la corriente le llega a los calentadores...Como puedo comprobarlo con el tester?
Yo creo que el coche esta arrancando porque todavia no hace frio y duerme en cochera pero creo que con el frio no lo hara porque me da la impresion que a los calentadores no les llega corriente.
Un saludo y a ver si me podeis ayudar.

Primero comprueba el relé, si se olle el clac teóricamente funciona, pero si tiene un cable de la bobina cortado no se tendría que oir el clac, el tester tiene un modo para comprobar continuidad, cuando hay continuidad pita, desconecta los cables gordos del relé y asegúrate que no toquen masa, luego pon una punta del tester en cada tornillo del relé en los que estaban conectados los cables y que alguien le de al contacto, te tiene que dar continuidad durante unos segundos y luego dejar de darla

Si lo he comprado y efectivamente hay continuidad al dar al contacto durante unos 4-5 segundos, entonces el relé hace su función.
Ahora de los dos cables del relé el q está más alejado del motor (el mío es el modelo corto por lo q el motor esta puesto en sentido de la marcha)tiene 12,4 voltios y el otro pues no da nada nunca.
Eso es normal?
Supongo q con contacto dao debería haber 12 voltios entre ese torno y la rampa de calentadores?
Soy un poco manta con los cables.
Gracias.

Los 4 o 5 seg que se activa el relé tienes que tener 12v entre la rampa de calentadores y masa
Si no estoy equivocado uno de los cables del relé tiene que darte continuidad con la rampa de los calentadores

Correcto en las dos cosas, uno da continuidad y el otro da 12, creo que va a ser que los calentadores han llegado al fin de su vida util.
Voy a ver ahora donde los compro, alguna sugerencia?
Un saludo y gracias.