Buenos días:

Vengo de unos días con el montero y en carretera en las subidas se le enciende la luz de avería de motor. En el manual es la lucecita número 8 del cuadro de instrumentos Indica error en las emisiones o en la gestión del cambio u otro error que ahora no recuerdo. Ahora no consigo que suba de 3500-4000 rpm y con un poco de subida no gana velocidad ni reduciendo marcha en secuencial ni pisando a fondo para que reduzca en D. El consumo se sigue incrementando hasta 16,3 l/100 cosa que no tiene sentido ya que el recorrido en carretera es un descenso de 1200 metros... y lo que sube en campo se lo bajo en carretera hasta quedar en menos de 15...

El caso es que Goti entre sus muchas recomendaciones cuando contacté con él cuando lo de los microfiltros, me dijo que el caudalimetro convenía limpiarlo de vez en cuando ya que se solía enguarrar con el polvo... algunas de las rutillas han sido detrás de otro mitshu así que polvo ha llevado un rato... y allí que me fui ayer...

Desmonté lo que creo que es el cuadalímetro


Y por dentro está inmaculado. Mis huellas se quedaron en la placa metálica que hay que levantar para ver el circuito impreso. Mi duda es si la limpieza con spray limpiacontactos se hace al conector que se ve abajo a la izquierda o en el circuito impreso que está perfecto...

En la imagen que os pongo no se ve bien, pero de las 7 pestañitas que van al circuito hay 3 que están marrones y dos las separé al tratar tratar de soltar el conector una vez sacados los cables. Saltaba el flash así que más de cerca tampoco se ve bien...

¿resoldaríais los que están marrones? cómo se sanea una soldadura? ¿vuelvo a calentar las pestañas para que se licue poniendo algo debajo para que no caiga en el circuito, por si gotea?

Luego me queda la duda de qué sustancia poner como junta en la tapa de plástico, porque tiene una especie de silicona que sella perfectamente esa tapa con su caja.

¿alguna otra idea?

Muchas gracias!

Del circuito sin verlo bien no se que decirte pero con limpiar el caudalimetro es limpiar la parte que va dentro del tubo no la placa del circuito

Buenas!
¿de qué tubo? ¿te refieres al conector? ¿o al tubo del aire que va desde el filtro al motor?
???

El caudalímetro es una especie de rejilla que "mide" el aire que pasa, están dentro de la admisión, después del filtro.

Seguro que el tuyo lleva?

Enviado desde mi Lenovo A660 usando Tapatalk 2

¿Seguro? No, que va...

Esa pieza que he desmontado está después del filtro de aire. Pero no he levantado el circuito impreso para ver si tiene alguna rejilla...

Creo que sí lleva. En el manual pone flow air meter o algo así en donde he desmotado.

Saludos

Como te han dicho lo que habria que limpiar es el sensor no el circuito. Y eso esta dentro del tubo.
Cierra eso y mira de desmontar el tubo para acceder al interior del tubo.

Juas juas juas

Cierra eso muchacho!

Bueno, vale, pues ahora necesito una idea genial para dejarlo como estaba: Perfectamente sellado. Se os ocurre algo tipo silicona o pegamento que pueda servir para ponerlo alrededor de la junta, pero que deje abrirlo cuando haga falta (nunca, espero)?

He estado mirando aquí:

https://partsouq.com/en/catalog/mitsubishi/group?catalog=EU&model=V75W&code=B603H607A&classification=LYXCL6&category=1

y aquí debería estar lo que tengo que limpiar...

https://partsouq.com/en/catalog/mitsubishi/part?catalog=EU&model=V75W&code=B603H607A&category=15&classification=LYXCL6&group=010

¿creeis que debería sel la pieza 11071?

Gracias!

Bueno, he estado otra vez mirando... he desmontado el tubo:



Eso es ya el motor... podría haber aprovechado y limpiar algo?



El caudalímetro: (debajo del circuito del otro día)



Le he echado limpiacontactos.

Luego he vuelto a abrir la caja y así estaban las patillas



Las he calentado con el soldador y ha saltado eso marrón. Luego he soldado las 3 de la izquierda.

Lo he montado todo y lo he probado y gana velocidad con muucha más facilidad, aunque sigue pegando tirones a 4200 rpm. Tampoco se me ha encendido ningún chivato...

Lo seguiré probando y lo llevaré al mecánico si pasa de nuevo.

Saludos!

Se os ocurre un sellador para la caja del circuito???

Eso marrón es normal, es cosa del estaño

Gracias!

Creo que le pondré silicona...

Buenas:

Ya lo llevé al taller. Le han cambiado la bomba de la gasolina. Y ya puesto le he hecho reviisón de aceite y filtro. Al final, motul 5W40. Todavía no lo he probado, me lo llevo este fin de semana y ya os contaré. También le han puesto el filtro de gasolina en línea. Aunque en la bomba nueva han mantenido los microfiltros. Dice el mecánico que sí tiene sentido que diera más consumo. Este fin de semana saldré de dudas.
Me ha dicho que le vuelve a salir un error menos importante, sobre la temperatura del aire, en el caudalímetro, pero que vamos, que por no hinchar más la reparación. Me ha dicho que busque en desguaces y que es cogerlo y cambiarlo... Pero este modelo no creo que haya muchos.
Ya os podré fotos, que cuando lo recogí llevaba al retoño y berreaba como un poseso.

Saludos

El mio lleva 2 meses en la mitsubishi.... me llaman y me dicen que no saben lo que le pasa... que creen que es una centralita que lleva para la el control de combustible.... en fin aburrimiento total, pensaba que llevándolo a la casa oficial me solucionarían el problema. pero sigo sin solución.

Yo por lo que llevo mirado o son los microfiltros o es falta de presión en algunas de las bombas. Creo que dicen que si los tirones son a pocas vueltas son los microfiltros (se obturan) y conviene poner uno en línea (al mío se lo han puesto) y si los tirones son  a 3000-4000 rpm es la bomba de alta...

¿has mirado en el foro inglés?

http://www.pocuk.com/forums/viewforum.php?f=113

Ya digo que no he probado el mío...

Saludos

me han llamado de la casa oficial... diciéndome que siguen investigando. Que no saben de que puede ser le han puesto las dos bombas nuevas y sigue dando el mismo fallo...
me estoy cansando un poco. Son mas de 2 meses ya :(

los gdi usan gasolina de alto octanaje?? de unos 110 sera eso??
en esta zona hay muchos gdi pero muertos  xq no hay gasolina de mayor octanaje...