Chirrian las correas!!!

[sosser]

Pues desde hace un par de semanas, al arrancar el coche, esta durante un rato largo chirriando la correas, las cambie hace un año!! Que puede ser??? Hacen muchisimo ruido y luego ya para y hasta el dia siguiente...

[Perri]

Normalmente el chirrido de la correas en frío suele ser porque patinan, si no hace mucho que las cambiastes es posible que el problema sea el tensor de la correa

[plastikitos]

te toca tensarlas un poco mas estan flojas seguro

[rafapalomares]

tensalas antes que se te cristalizen de patinar  por que como se cristalizen no le quitar el chirrido con nada

[Taliban]

Hola a todos!! solo tienes que tensar un poco y listo
saludos
FER

[FMG]

Hola a todos

Llevo unos meses siguiendo el foro; tengo algunas consultas de mantenimiento y correas a ver si encuentro algo de luz. 

En mi caso chirrian las correas en frio y en caliente y va a más. 70.000 Km.  :'(

He empezado al revés, primero he comprado las correas nuevas y ahora me entran dudas de como se cambian.  ???

Parece que es imprescindible sacar el ventilador y es aquí donde estoy atascado. En los bricos he visto que el ventilador está unido a las poleas por una cruceta. Se desatornilla y listo. Pero en mi Galloper Super Exceed 2.5 TD no es así. El ventilador está unido por un eje a dos poleas, sin cruceta. No veo otro camino que sacar los cuatro tornillos de la polea.  ¿Voy por buen camino? 

Y ya puestos a sacar el ventilador he pensado en rellenar. La aguja de temperatura marca medio, como siempre, no he observado ningún calentón. El ventilador no se oye ni lo he oido nunca, aunque hasta ahora no me ha dado por comprobar giro. En frio y en caliente con el motor apagado si giro el ventilador no gira libre, pero no ofrece prácticamente resistencia. En carretera si no va el ventilador no se nota, pero no se yo que pasará en verano al ralentí por ciudad o en una trialera.

Y ya para acabar: El aceite de silicona del viscoso ventilador veo que va por grados viscosidad cps. En diversos foros coches veo opiniones diversas sobre cual es la viscosidad a emplear, desde 3000 a 70.000 ¿alguien cual sería el grado ideal?    :-\

Muchas gracias   

[Raul]

compra el aceite que venden en toyota para esto que funciona bien.

mira este brico:

http://www.mitsubishi4x4galloper.org/Foro/index.php?topic=229.0

[Enano]

Yo cambio mis correas pasándolas aspa por aspa del ventilador poco a poco. No tengo que desmontar nada

[mitokondria]

Yo tuve un galloper y era una tortura el ruido que hacian, el tensor se aflojaba continuamente, aunque solo un poco, lo justo para chirriar, y cansado de llevarlo siempre al taller, apliqué un truco de un amigo que trabajó en la Nissan.

Es aplicarle una vela en las correas mientras giran, que se empapen de cera, con cuidado de no llevarnos las manos y dura bastante sin sonar.

Un saludo

[FMG]

Gracias por las respuestas

Realmente no se me había ocurrido pasar las correas aspa a aspa, buena idea.  ;D
Para disminuir el chirrido apliqué aceite spray 3 en 1 de silicona. Tras aplicarlo desapareció el ruido pero no pasó más de una semana que re apareció de nuevo. Lo de las velas no lo he probado. Gracias también. 
Esperando respuestas he visto que el aceite Toyota es de 3000 cst. Supongo que poniendo una viscosidad superior o se estropea directamente o entra en funcionamiento a temperatura más baja. Ya es solo por curiosidad de comprender el funcionamiento.
El tema está en que para desmontar y montar acudo a un box de pago...y he de acertar a la primera o llamar a la grúa  ???

Saludos !!!

[FMG]

Buenas

Es un tema antiguo; publico aquí  para seguir el hilo sin repetir. Finalmente encontré tiempo para cambiar las correas. La cosa se fue complicando pues los diferentes tornillos estaban duros, pero duros que tuve que ayudarme con la llaves de tubo y alargadores. Logré sacar todos excepto el perno del alternador.  Ni siquiera atacando desde abajo. La tuerca se ha hecho solidaria con el alternador y al intentar desenroscar en vez de aflojarse al final logre que se moviera todo el alternador, con el mismo efecto que es permitir espacio para poner la nueva. Muy buena idea leída aquí de pasar la correa con cuidado por las aspas.

Ahora viene la gran sorpresa. No fue capaz de poner en su sitio la nueva correa referencia 10AV1075. Esta referencia es la que aparece en oscaro, recambios web, etc. para motores 4D56 y 4D56-TD pero no hubo manera. Me convencí que había comprado una referencia equivocada y pequeña. Me  resigné a montar de nuevo las viejas después de todo el despliegue. Creo que las puse en sentido de giro inverso, pues no se oye ni un chirrido. Al menos el ruido quedó solucionado.

He visto en Dayco que ofrecen como referencia 10A1090 que debe ser la medida que le toca, pero en webs españolas yo de verdad que no he conseguido encontrarla.

Tanto darle al perno del alternador la cabeza de la tuerca esta bastante redondeada. He pensado buscar en desguaces via web un juego de tornillería del alternador para la próxima vez que le meta mano cambiar la tuerca y el perno y trabajar más cómodo.

Alguien tiene montada la 10AV1090 o solo me pasa a mí?? Saludos !!