Problema arranque en frío Mitsu 2.8TD

[Borraska]

Hace tres inviernos, en una salida por el Pirineo, el coche no quiso arrancar. Lo había tenido aparcado toda la noche al raso y cayó una buena nevada la tarde anterior. Por la noche heló de lo lindo.
Como estaba en una zona algo alejada de la civilización, tuve que esperar el rescate y me armé de paciencia. Hasta el día siguiente, no se presentó un mecánico amigo que fué el único que se prestó a revisar el arranque. No recurrí a la asistencia en viaje porque me alojaron en una casa de turismo rural y se portaron de maravilla.
El mecánico tocó por la zona de calentadores e hizo llegar corriente, arrancó sin problemas pero me aconsejó que hiciese revisar el sistema a la vuelta.
Así lo hice y resultó ser un fallo en el sensor de temperatura, el que está cerca de la zona de admisión.
Se cambió y desde entonces nunca más ha dejado de arrancar. Aunque...

El problema está después del arranque y siempre que la temperatura baje de tres grados, cuanto más baja más lo acusa.
Al cabo de tres o cuatro segundos de arrancar, el motor da unos tirones, no muy bruscos pero constantes. Siempre en el primer arranque del día, nunca al cabo de 8 o 10 horas, aunque haya hecho mucho frío.
Hecha un poco de humo blanco durante unos minutos, no una humareda de churrería pero un buen chorro de humo.
Además, ahora, tal y como voy escribiendo, me viene a la memoria que en esas circunstancias, el tubo de escape va manchando una pared que tengo detrás del aparcamiento del coche, carbonilla negra. En cambio durante la primavera-verano, no me lo hace, la pared está limpia. Otra cosa curiosa.

El caso es que he hecho una ruta por tres talleres distintos y el problema sigue. El electricista cambió el sensor, comprobó que llega corriente a los calentadores pero no los desmontó.
El relé que cierra el circuito para alimentar a los calentadores también cumple con su función y durante unos minutos después del arranque, da corriente a éstos. Después corta la corriente, eso también lo he comprobado.
Cambió el cable que alimenta los calentadores porque estaba requemado. Esto se ha tenido que hacer en dos ocasiones.
Ya me dijo que considera que no hay fallo eléctrico y que lo llevase a un mecánico. Que él no podía hacer más.
Tampoco han comprobado si los calentadores son los adecuados para el modelo de coche. Yo lo compré de segunda mano y no sé como venía.

Visité a dos mecánicos y al final, llegaron a la conclusión que no pueden hacer nada más, a pesar que ambos comprobaron que el motor tiene ese fallo.
Uno de ellos desmontó el tubo que va a la admisión para comprobar que no hubiese una válvula dañada y rebufase. Todo perfecto.
Uno de ellos me aconsejó que le pusiese un aditivo al combustible para mejorar el estado de inyectores. No lo he hecho, si fuese necesario comprobar inyectores, prefiero que conecten a la máquina de limpieza en un centro Bosch y que se haga como se merece el coche.

En fin, así estoy y se acerca el invierno. Vuelta a empezar.

A ver si me dais alguna opinión ya que me veo esperando hasta que el problema sea tan grave que me deje tirado en otra salida por el Pirineo.

Ya he visto que los 2.8 tienen un mal endémico de retén de bomba de gasoil, por tanto, intentaré que me resuelvan el problema si es lo que me está fallando

[Raul]

en la seccion de bricos tienes un brico de como reparar la bomba, yo empezaría por ahí

[Iván4x4TT]

Por lo que cuentas fijo reten de bomba inyectora.

[jmcastroracing]

yo tube ese mismo problema.en frio el coche pega tirones pero no llegaba a apagarse y cuanto mas frio hacia mas se quedaba pegando esos tirones como cosa de 10 segundos.le cambié el retén a la bomba y de momento todo perfecto suerte

[Borraska]

Pues entonces manos a la obra, al primer síntoma, este invierno, al taller.
Teniendo la información del problema, que cambien el retén y listo. Ha durado unos 180 mil km en buen estado.

Yo no lo haré, a no ser que tuviese un guía espiritual a mi lado, la mecánica de automobil no es lo mío y prefiero no arriesgarme a montar algo mal.

[Borraska]

Volvió el problema.

Estas mañanas que son más frescas, se repite.

No ha sido necesario bajar a 3 grados para que lo haga. La temperatura no ha bajado de 10 grados positivos.
Supongo que va a más....

Ya lo he llevado al taller y está cambiado el retén, por tanto espero que a partir de ahora arranque a la perfección.
Se comprobaron calentadores, relé y todo lo susceptible de provocar fallos.

Ya os contaré si ha mejorado.

[Borraska]

Reparación hecha ;) ;)

Se ha cambiado la dichosa junta y por el momento, aunque no han llegado las heladas, parce que el arranque es perfecto.
Durante tres días, antes de llevarlo a taller, me hizo los tirones.

Después de la reparación, incluso con una mañana más fresca que las que me falló, todo OK.

Gracias a vuestro foro se ha resuelto un tema que ha durado desde noviembre del 2008, que es la fecha de la primera factura en la que ya se buscaba el fallo.

Sois unos Cracks.

Aproveché también para que cambiasen juntas de colectores de admisión y escape, así como también las del Turbo.
Por esa zona salía un poco de aceitillo y en dos talleres distintos me decían que era como mínimo junta de culata.

Como el coche lo vió otro mecánico, me hizo las comprobacione oportunas (que no se habían hecho en los otros dos) y pudo centrar el problema en esas juntas.
Ya que estábamos con el coche en el taller, se han cambiado también líquidos de freno, anticongelante, bomba de agua y termostato.
La bomba de agua resultó que tenía una pequeña fuga, aunque no se veía a simple vista y el termostato, pues había funcionado ya 16 añitos y 210 mil km.

[Enric]

Me alegro que lo solucionaras.