Circular muchos kms en 4h

[Julio-Mentollao4x4]

El otro día estuve por carreteras y puertos circulando constantemente en 4h (dif. Sin bloquear) y después me ocurrió que al acelerar se escuchaba ruido como metálico, como de roce. Pasando a 2h el ruido desaparecía.... No ha vuelto a sonar pero....¿hay algún problema por circular en 4 permanente como haria un land cruiser? No encuentro razón aparente para que la haya...a ver si alguien me ilumina

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[Enric]

No hay ninguno.
Si te suena algo es que algo esta pasando, pero no deberias notar diferencia entre ir en 2h o 4h

[Raul]

mi ultimo viaje con el montero fueron 650km con una caravana de 1350kg enganchada y en 4h

[Reypelayo]

La etiqueta que trae el coche de fábrica sobre la parte interior de la puerta del conductor, recomienda que cuando se lleve remolque se lleve el coche en 4H, para  evitar recalentamientos (es decir tracción a las 4 ruedas con el diferencial viscoso) en los sistemas de transmisión.
Yo siempre que llevo caravana voy en 4 H y he hecho varias decenas de miles de Kilometros y nunca tuve ningún problema.
El montero con superselect es el único del mundo con esta forma de tracción. Los tollotas llevan la tracción 4 L permanente, es decir tracción a las 4 ruedas con diferencial central , no tienen la opción 4 H y lógicamente  en asfalto en 4 x4  van muy forzados. Por esp habitualmente remolcan en 2H

[KKB]

La etiqueta que trae el coche de fábrica sobre la parte interior de la puerta del conductor, recomienda que cuando se lleve remolque se lleve el coche en 4H, para  evitar recalentamientos (es decir tracción a las 4 ruedas con el diferencial viscoso) en los sistemas de transmisión.
Yo siempre que llevo caravana voy en 4 H y he hecho varias decenas de miles de Kilometros y nunca tuve ningún problema.
El montero con superselect es el único del mundo con esta forma de tracción. Los tollotas llevan la tracción 4 L permanente, es decir tracción a las 4 ruedas con diferencial central , no tienen la opción 4 H y lógicamente  en asfalto en 4 x4  van muy forzados. Por esp habitualmente remolcan en 2H

Los Cherokee 4.0, habitualmente llevan la transfer selecttrack (NP242), que tiene las mismas posiciones que la superselect.

[Enano]

No hay ninguno.
Si te suena algo es que algo esta pasando, pero no deberias notar diferencia entre ir en 2h o 4h
[/quote
Si que hay que hacer distincion con las tracciones. El movimiento en 4H se produce a traves de cadena que cuando se estira en esceso resbala al escaparse de los dientes haciendo un ruido como rrgrrggrgrgrgr. Si metes 4l ese sonido se intensifica. Toca revisar cadena

[Enano]

La etiqueta que trae el coche de fábrica sobre la parte interior de la puerta del conductor, recomienda que cuando se lleve remolque se lleve el coche en 4H, para  evitar recalentamientos (es decir tracción a las 4 ruedas con el diferencial viscoso) en los sistemas de transmisión.
Yo siempre que llevo caravana voy en 4 H y he hecho varias decenas de miles de Kilometros y nunca tuve ningún problema.
El montero con superselect es el único del mundo con esta forma de tracción. Los tollotas llevan la tracción 4 L permanente, es decir tracción a las 4 ruedas con diferencial central , no tienen la opción 4 H y lógicamente  en asfalto en 4 x4  van muy forzados. Por esp habitualmente remolcan en 2H

Mitsubishi no utiliza bloqueo central viscoso, es totalmente mecånico

[jilno]

La etiqueta que trae el coche de fábrica sobre la parte interior de la puerta del conductor, recomienda que cuando se lleve remolque se lleve el coche en 4H, para  evitar recalentamientos (es decir tracción a las 4 ruedas con el diferencial viscoso) en los sistemas de transmisión.
Yo siempre que llevo caravana voy en 4 H y he hecho varias decenas de miles de Kilometros y nunca tuve ningún problema.
El montero con superselect es el único del mundo con esta forma de tracción. Los tollotas llevan la tracción 4 L permanente, es decir tracción a las 4 ruedas con diferencial central , no tienen la opción 4 H y lógicamente  en asfalto en 4 x4  van muy forzados. Por esp habitualmente remolcan en 2H

¿los toyotas tienes 2H? yo creía que siempre van en 4x4

[Julio-Mentollao4x4]

Los lc llevan 4h 4hl y 4l  y lo que bloqueas con el interruptor es el dif trasero
Rh

4h. Tracción 4 ruedas dif central abierto velocidades largas
4hl  igual pero bloqueado el central
4l cortas bloqueado el central

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[Julio-Mentollao4x4]

No hay ninguno.
Si te suena algo es que algo esta pasando, pero no deberias notar diferencia entre ir en 2h o 4h
[/quote
Si que hay que hacer distincion con las tracciones. El movimiento en 4H se produce a traves de cadena que cuando se estira en esceso resbala al escaparse de los dientes haciendo un ruido como rrgrrggrgrgrgr. Si metes 4l ese sonido se intensifica. Toca revisar cadena

Hace ese ruido en4h. Solo lo hizo una vez. Si se pone en modo avería (luz del central parpadeando) no hace ruido y las delanteras tiran igual...curioso

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[Julio-Mentollao4x4]

Los tollotas llevan la tracción 4 L permanente, es decir tracción a las 4 ruedas con diferencial central , no tienen la opción 4 H y lógicamente  en asfalto en 4 x4  van muy forzados. Por esp habitualmente remolcan en 2H

Ep!!!

El Toyota L. C. tiene 4H y 4L no 2H, y en 4L puedes ir en asfalto sin problemas --el bloqueo central lo activas si tu quieres por medio de un interruptor--, por lo menos en el mio del año 2007, en los nuevos de hoy desconozco si sigue igual.

Los lc llevan 4h 4hl y 4l  y lo que bloqueas con el interruptor es el dif trasero
Rh

4h. Tracción 4 ruedas dif central abierto velocidades largas
4hl  igual pero bloqueado el central
4l cortas bloqueado el central

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Yo hablaba del mio KDJ 125 -2007- no tenia bloqueo trasero, y luego 4H, 4L --el bloqueo central se activa por interruptor manual--.

desconozco que el land cruiser pueda circular en 4L o sea en cortas, sin bloquear el central. primer caso que veo, salvo lada niva

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[Enano]

Los tollotas llevan la tracción 4 L permanente, es decir tracción a las 4 ruedas con diferencial central , no tienen la opción 4 H y lógicamente  en asfalto en 4 x4  van muy forzados. Por esp habitualmente remolcan en 2H

Ep!!!

El Toyota L. C. tiene 4H y 4L no 2H, y en 4L puedes ir en asfalto sin problemas --el bloqueo central lo activas si tu quieres por medio de un interruptor--, por lo menos en el mio del año 2007, en los nuevos de hoy desconozco si sigue igual.

Los lc llevan 4h 4hl y 4l  y lo que bloqueas con el interruptor es el dif trasero
Rh

4h. Tracción 4 ruedas dif central abierto velocidades largas
4hl  igual pero bloqueado el central
4l cortas bloqueado el central

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Yo hablaba del mio KDJ 125 -2007- no tenia bloqueo trasero, y luego 4H, 4L --el bloqueo central se activa por interruptor manual--.

desconozco que el land cruiser pueda circular en 4L o sea en cortas, sin bloquear el central. primer caso que veo, salvo lada niva

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No es mala máquina.....

[ramsesyrocky]

Los tollotas llevan la tracción 4 L permanente, es decir tracción a las 4 ruedas con diferencial central , no tienen la opción 4 H y lógicamente  en asfalto en 4 x4  van muy forzados. Por esp habitualmente remolcan en 2H

Ep!!!

El Toyota L. C. tiene 4H y 4L no 2H, y en 4L puedes ir en asfalto sin problemas --el bloqueo central lo activas si tu quieres por medio de un interruptor--, por lo menos en el mio del año 2007, en los nuevos de hoy desconozco si sigue igual.

Los lc llevan 4h 4hl y 4l  y lo que bloqueas con el interruptor es el dif trasero
Rh

4h. Tracción 4 ruedas dif central abierto velocidades largas
4hl  igual pero bloqueado el central
4l cortas bloqueado el central

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Yo hablaba del mio KDJ 125 -2007- no tenia bloqueo trasero, y luego 4H, 4L --el bloqueo central se activa por interruptor manual--.

desconozco que el land cruiser pueda circular en 4L o sea en cortas, sin bloquear el central. primer caso que veo, salvo lada niva

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El Defender tambien circula en 4H de forma permanente. Puedes circular también  en 4 H bloqueando el diferencial central con palanca y por supuesto, la tercera posición es insertando las reductoras. El Grand Cherokee también circula en 4H permanente

[KKB]

Los tollotas llevan la tracción 4 L permanente, es decir tracción a las 4 ruedas con diferencial central , no tienen la opción 4 H y lógicamente  en asfalto en 4 x4  van muy forzados. Por esp habitualmente remolcan en 2H

Ep!!!

El Toyota L. C. tiene 4H y 4L no 2H, y en 4L puedes ir en asfalto sin problemas --el bloqueo central lo activas si tu quieres por medio de un interruptor--, por lo menos en el mio del año 2007, en los nuevos de hoy desconozco si sigue igual.

Los lc llevan 4h 4hl y 4l  y lo que bloqueas con el interruptor es el dif trasero
Rh

4h. Tracción 4 ruedas dif central abierto velocidades largas
4hl  igual pero bloqueado el central
4l cortas bloqueado el central

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Yo hablaba del mio KDJ 125 -2007- no tenia bloqueo trasero, y luego 4H, 4L --el bloqueo central se activa por interruptor manual--.

desconozco que el land cruiser pueda circular en 4L o sea en cortas, sin bloquear el central. primer caso que veo, salvo lada niva

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El Defender tambien circula en 4H de forma permanente. Puedes circular también  en 4 H bloqueando el diferencial central con palanca y por supuesto, la tercera posición es insertando las reductoras. El Grand Cherokee también circula en 4H permanente

En esas posiciones, sólo se puede circular por terrenos poco adherentes, no son para circular por carretera. El Defender también puede circular en cortas (4L) sin bloquear el diferencial central.

Los Toyotas anteriores a mediados de los 90 (salvo los HDJ80) iban normalmente en 2H.

[ramsesyrocky]

Los tollotas llevan la tracción 4 L permanente, es decir tracción a las 4 ruedas con diferencial central , no tienen la opción 4 H y lógicamente  en asfalto en 4 x4  van muy forzados. Por esp habitualmente remolcan en 2H

Ep!!!

El Toyota L. C. tiene 4H y 4L no 2H, y en 4L puedes ir en asfalto sin problemas --el bloqueo central lo activas si tu quieres por medio de un interruptor--, por lo menos en el mio del año 2007, en los nuevos de hoy desconozco si sigue igual.

Los lc llevan 4h 4hl y 4l  y lo que bloqueas con el interruptor es el dif trasero
Rh

4h. Tracción 4 ruedas dif central abierto velocidades largas
4hl  igual pero bloqueado el central
4l cortas bloqueado el central

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Yo hablaba del mio KDJ 125 -2007- no tenia bloqueo trasero, y luego 4H, 4L --el bloqueo central se activa por interruptor manual--.

desconozco que el land cruiser pueda circular en 4L o sea en cortas, sin bloquear el central. primer caso que veo, salvo lada niva

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El Defender tambien circula en 4H de forma permanente. Puedes circular también  en 4 H bloqueando el diferencial central con palanca y por supuesto, la tercera posición es insertando las reductoras. El Grand Cherokee también circula en 4H permanente

En esas posiciones, sólo se puede circular por terrenos poco adherentes, no son para circular por carretera. El Defender también puede circular en cortas (4L) sin bloquear el diferencial central.

Los Toyotas anteriores a mediados de los 90 (salvo los HDJ80) iban normalmente en 2H.

Claro! Hacia referencia a que solo en 4H sin bloquear el diferencial central se puede circular en carretera. Con el central bloqueado solo en terrenos con baja adherencia. Solo aclaraba al compañero que hay otros coches que pueden circular en 4H de forma permanente.
Se me había olvidado la posición de cortas sin bloqueo y eso que tuve un Defender. Había que desplazar la palanca para bloquearlo tanto en largas como en cortas. Todavía recuerdo la reducción que tenía en cortas que la he echado mucho de menos en algunas circunstancias muy complicadas.
Un saludo