Posibilidad anular BLOQUEO CENTRAL

[mikekala]

No le deis vueltas, no existe nada mejor en el mercado; mira que tiene años la SUPER SELECT y no han podido hacer nada ni parecido, es la mayor virtud del Di-d........
Si lo quieres mejorar, ponle un bloqueo de dif. Delantero.
Aunque por la estructura del vehiculo no es para trialear en serio.

[mitsu28]

Te as explicau bien pero no estoy contigo si se desconecta  del liberador  gira los palier pero al no traccionar hacer contacto con la rueda no arrastra. No se si me esplicado bien. Pero le doy la razon a enric no creo que aiga liberadores para did. Otra cosa que se duele utilizar es desconectador para trasmision neumatico en triales pero es artesanal.

[educruiser]

Yo tengo un Landcruiser Bj40 y el montero II aletones, el montero es un millón de veces más cómodo. Pero para tirarlo contra una pared de piedra confío muchísimo más en la transmisión del toyota. No por la marca sino por la sencillez. Los liberadores esos son indestructibles y la transmisión no tiene ni sensores ni válvulas de vacío ni nada. Por supuesto para el día a día el montero es un avance pero el avance conlleva, bajo mi punto de vista un atraso en fiabilidad q por otra parte estoy dispuesto a sufrir por las ventaja q aporta . Ahora, yo no quiero seguir avanzando con más  suspensiones independientes y diferenciales con embragues y no sé q más historias hay hoy en día. Aportan ventajas pero yo no las quiero.

[Danik2]

Hola a todos

Yo pienso que los ingenieros de Toyota y Mitsubishi partieron de 2 puntos diferentes básicamente.
Por un lado Toyota busca un 4x4 permanente, de ahí que pueda tener la opción de utilizar la reductora sin bloquear el central.
En cuanto a Mitsu, partieron de un 4x2 con el tren delantero conectable. El esquema basico de todos los Mitsus siempre ha sido ese. 4x2, 4x4 con central bloqueado y reductora. Como salto principal en la super select se busco un 4x4 sin bloqueo del central para carretera. Osea que se llego al punto de donde parte Toyota.
2 conceptos diferentes. Mejor o peor para gustos y usos.
También tengo entendido que recomiendan pasar a 4x4 con bloqueo en cuanto el firme pierde adherencia, para no hacer trabajar demasiado al diferencial central, por lo que dudo de su resistencia para su uso con reductora.

Un saludo.

[Sirocco]

Hola.

Danik...creo que hay que puntualizar alguna cosa.

1- Toyota tiene los Land Cruiser con traccion permanente pero cuando estos insertan la reductora automaticamente se bloquea el diferencial central.

2- La Toyota Hilux carece de diferencial central por lo que en carretera siempre debe de traccionar en trasera para no joder la transmision. Por lo tanto Toyota tiene diferentes tipos de traccion en sus vehiculos.

3-Para circular por carretera SIEMPRE necesitaras un diferencial central, sino te cargas la transmision a medio plazo.

4-Tanto Toyota o Mitsubishi siempre que insertas la reductora automaticamente se bloquea el diferencial central. No hay posibilidad de ir en reductora con diferencial central ya que tampoco tiene mucho sentido. Se supone que al insertar la reductora es porque se esta en un terreno comprometido y por lo tanto se necesita bloquear el central para lograr la mayor traccion.

5-Entre Toyota y Mitsubishi la unica diferencia es la Super Select con la que tienes una ventaja a la hora de elegir si quieres ir en trasera o permanente.

Un saludo.

[Julio-Mentollao4x4]

leo que algunos os deshaceis en halagos a la superselect, y realmente yo no le veo un invento tan maravilloso como decis. que si, que esta bien, pero de ahi a decir que es el mejor invento de los 4x4 va un largo trecho. La unica ventaja que aporta la superselect sobre un todoterreno  con traccion permanente es poder circular en trasera o en 4x4  por asfalto. Lo demas todo es igual que en cualquier 4x4 permanente. Los todoterreenos con 4x4 conectable no llevan bloqueo del diferencial central porque NO TIENEN DIFERENCIAL CENTRAL al ser tracción conectable. no lo necesitan. el diferencial solo lo llevan los de 4x4 permanente por razones odbias, y en TODOS se bloquea.
Si quieres un 4x4 permanente con bloqueo del central, reductoras sin bloqueo o con bloqueo, tienes que gastarte la pasta en tecnologia punta como por ejemplo un lada niva  ;D

[Enric]

También tengo entendido que recomiendan pasar a 4x4 con bloqueo en cuanto el firme pierde adherencia, para no hacer trabajar demasiado al diferencial central, por lo que dudo de su resistencia para su uso con reductora.

Un saludo.

El diferencial central no se bloquea cuando funciona la reductora.

El diferencial central se desactiva en la reductora y los 2 ejes van unidos.
Por ello no debes dudar de la robustez del diferencial central en reductoras pues no lo romperas en reducotras, en todo caso romperas la cadena.

[zipi]

leo que algunos os deshaceis en halagos a la superselect, y realmente yo no le veo un invento tan maravilloso como decis. que si, que esta bien, pero de ahi a decir que es el mejor invento de los 4x4 va un largo trecho. La unica ventaja que aporta la superselect sobre un todoterreno  con traccion permanente es poder circular en trasera o en 4x4  por asfalto. Lo demas todo es igual que en cualquier 4x4 permanente. Los todoterreenos con 4x4 conectable no llevan bloqueo del diferencial central porque NO TIENEN DIFERENCIAL CENTRAL al ser tracción conectable. no lo necesitan. el diferencial solo lo llevan los de 4x4 permanente por razones odbias, y en TODOS se bloquea.
Si quieres un 4x4 permanente con bloqueo del central, reductoras sin bloqueo o con bloqueo, tienes que gastarte la pasta en tecnologia punta como por ejemplo un lada niva  ;D

No en Todos.
Ejemplo:
Discovery II. Si no lo pides como opción (o no lo "trucas") el diferencial central no se puede bloquear. Deja a la electrónica el trabajo para salir de situaciones en el el diferencial central abierto es insuficiente. (Clara cagada de Land Rover, pues los Discovery I todos bloqueaban.
Y el poder ir en reductora con el diferencial central sin bloquear es utilísimo en maniobras sobre asfalto a muy baja velocidad arrastrando peso. Es la única "pega" de la superselect

[Danik2]

[/quote]
Pero el Toyota, en cortas sin bloqueo central, va mas suave y sin forzar. Ya no cuando hace necesario el usar el bloqueo central en ambos.


[/quote]

Hola a todos.

Gracias por las explicaciones a Sahara y Enric, asi, en estos hilos al final se parende un monton.
No conozco en profundidad el sistema de trasmision de Toyota, pero por lo que comento el compañero, entendi que se podia circular con reductora y sin bloquear el central.
Del resto totalmente de acuerdo.

Un saludo