perdida de aceite por mariposa admision

[aconsuegra]

No se puede tapar de ninguna manera. Se incrementaria la presión hasta romper la junta o la tapa.
Lo que se suele hacer (y que estoy mirando) es interponer un decantador.
Es un bote donde se acumulan (decantan) los vapores de aceite y sale por el otro lado aire seco.
Como está prohibido sacar ese aire al exterior por posibles goteos (lo miran en la ITV) se tiene que meter a la admisión.

[Rui_DID]

Y digo yo para que sirve el respiradero de la tapa de balancines, que es de donde viene ese aceite?

Es realmente necesario ?

Se puede tapar sin mas ?

Hay que poner un catch can?

Pois no se pode tapar por la pression, pero se pode colocar un Oil Catch Tanq, los Australianos utilizan muito isso.

[Sabador]

Y digo yo para que sirve el respiradero de la tapa de balancines, que es de donde viene ese aceite?
Es realmente necesario ?
Se puede tapar sin mas ?
Hay que poner un catch can?

El motor por el funcionamiento calienta el aceite bastante y el aceite, como todo líquido, al calentarse hay una parte que siempre se evapora, y esos gases además deben de liberarse pues son perjudiciales, no por el mero hecho de estar ahí, si no por que aumentan la presión y pueden producir fatalidades llegados a casos extremos. En coches antiguos símplemente la tapa de balancines llevaba un tubo o un pequeño filtro, y salían "libremente" al exterior.

Las normas anticontaminación se volvieron estrictas y no se podían echar esos gases al exterior, por lo que los fabricantes optaron por recircular esos gases a la admisión y que se los tragara el motor, esto es lo mas habitual hoy en día. Debido a que se ponía un tubo que unía la tapa de balancines con un manguito de admisión que estaba ya detrás del filtro había un gran problema, la aspiración de gases del motor a plena carga era muy grande, y a veces aspiraba gotas de aceite, produciendo que el motor se quedara sin aceite antes de lo esperado o que en coches de alto rendimiento se produjeran detonaciones o picara biela, debido a que el aceite baja el octanaje de la mezcla considerablemente.

Debido a esto los fabricantes optaron por poner en la misma tapa de balancines un decantador para recuperar gran parte de ese aceite y que volviese a la tapa de balancines, un decantador es lo mas simple del mundo, se trata de un accesorio que enfría el aceite, haciendo que este se vuelva líquido y que caiga en una rampa que hace las veces de colector/depósito para que vuelva a caer a la culata.

A veces este accesorio se trata de un laberinto de conductos hecho de algún componente metálico o directamente un gran pasillo con lana o hilos metálicos. Esto es un invento maravilloso, pero como todo tiene sus pegas. ¿Y cuáles son estas pegas? fácil , que deje de funcionar. Si el coche es además sobrealimentado (algo típico hoy en día con el gran parque diesel que gastamos) o de gran cilindrada estas consecuencias se agravan bastante.

¿y por qué se agravan? muy fácil, en el mejor de los casos ese decantador deja de funcionar ¿y por qué?, por que las superficies de lana metálica se han recubierto de aceite y se han solidificado, y en ese caso deja de hacer la función de decantador correctamente ya que el aceite no se vuelve líquido en un gran porcentaje, provocando que cuando el motor esté aspirando a plena carga por el turbo éste absorba mas aceite del debido. Es normal que los manguitos del intercooler tengan algo de aceite, pero ya es preocupante si encontramos lo siguiente.

Este motor no muestra ningún consumo de aceite desmesurado, de hecho entre revisión y revisión apenas varía el nivel, no hay que rellenar, sin embargo esto tiene consecuencias muy negativas de cara al rendimiento del coche.

Nos encontramos que el intercooler se ha llenado sus superficies de aceite, lo que hace disminuir si rendimiento y no enfría correctamente los gases que salen del turbo, y teniendo en cuenta que muchos coches de hoy en día corrigen la inyección de combustible en base a la temperatura de admisión.... adicionalmente a esto el aire caliente es menos denso y por lo tanto el aire que entra a los cilindros es menor, por lo que perderemos rendimiento aunque nuestro coche no corrija.

A menudo el aceite tiende a acumularse en colectores y zonas cercanas, produciendo un estrechamiento de los conductos y por lo tanto menos caudal de aire entra al motor.

Hay casos extremos y es que se produzca el taponamiento, esto es por desgracia habitual en motores diesel de BMW y produce la rotura del turbo, debido a que los gases no tienen por donde salir y sale por donde buenamente puede, esto es por la varilla del aceite y por el retorno de aceite del turbo. Por lo que impide que el aceite que cae desde el turbo (recordar que los turbos a menudo su lubricación es por gravedad, ya que se "riegan" los cojinetes y luego cae a un colector de aceite y este está conectado al retorno que va al cárter de aceite.

Llegado a este punto os podéis imaginar que el eje del turbo se desintegra al girar sin lubricación y termina rompiendo. Esto es un caso extremo y está provocado por un diseño incorrecto de la tapa de balancines y su decantador interno.

Detectar esto es muy fácil, solo tenemos que sacar algún manguito del circuito de presión si nuestro coche es turbo, o si es gasolina con quitar el manguito al que va la toma de la recirculación de gases y mirar si hay aceite


Mas info:
http://www.4fe.es/la-importancia-del-decantador-de-aceite-para-los-gases-que-salen-de-la-tapa-de-balancines/

[aconsuegra]

Muy buen articulo. En su dia desmomté la tapa de balancines de mi DID para cambiar el tensor superior, y si mal no recuerdo, no lleva nada en el tubo de salida de gases. Es solo un tubo que conecta con el manguito.
A buscar decantador.
Si alguien encuentra uno BBB, que lo ponga.

[Sabador]

Este te gusta ?
http://www.ebay.es/itm/decantador-aceite-coche-/182033322623?hash=item2a6208127f:g:65wAAOSwezVWuOW5

http://www.milanuncios.com/recambios-de-coches-clasicos/bote-recuperador-decantador-gases-aceite-181769936.htm

http://www.milanuncios.com/otros-recambios/deposito-decantador-de-gases-de-aceite-d-144949048.htm

Una cosa a tener en cuenta tb..... Aumenta el consumo de combustible al " desconectar " el respiradero. Al entrar mas O2 se necesita mas Combustible para que la mezcla sea la misma. Concretamente la relación ideal de aire/gasolina es del 15 de aire por 1 de gasolina.

[Molecular]

Ya se que el tema es muy antiguo pero es que he desmontado la mariposa de admision por q me perdia por la parte inferior y no se como llegar a los famosos retenes de los q se hablaba en este hilo.
¿Hay q desmotar la tapa de la mariposa y sacar el eje central? Si alguien tuviera fotos o si conoceis otro hilo sobre el tema en otro foro como el australiano.

GRACIAS de antemano.

[aconsuegra]

Para cambiar los retenes, tienes que desmontar la mariposa de su eje que está sujeta por dos tornillos de estrella que están muy duros.
Despues puedes quitar el eje y cambiar los retenes.

[Molecular]

Gracias, eso me temia... tenia la esperanza q hubiera otra forma.
Esos tornillos no estan duros, estan como una piedra, perecen que los han soldado al eje, madre mia.. Lo malo es que han espezadoma deformarse de hacer tanta fuerza.
Los tengo toda la semana en remojo con WD40 y si aun asi no se mueven, les dare calor protegiendo o desmontando antes los pulmones.
¿Alguien tiene algun truco para q se aflogen sin causar daños?

Gracias.

[aconsuegra]

Están con fijador. Por eso cuesta tanto. Para sacarlos o soplete, cargandote los retenes viejos o destornillador de impacto con la punta adecuada y buscando un apoyo que no dañe nada.