REPROGRAMACION DE ECU Y LOS BENEFICIOS

[croomaister]

Hace tiempo que quería sacarle algo más de rendimiento al coche y darle más alegría para el pisteo y dunas...

Siempre he tenido dudas sobre la repro o el chip de potencia, y cual era más beneficioso para el coche en relación seguridad/potencia..

Lei este post por internet y crei que sería interesante ponerlo por aquí para ayudar a quien esté como yo!!

Una Reprogramación de ECU y los beneficios que conlleva hacer esta
modificación a un automóvil.

Los automoviles modernos están
equipados con sistemas electrónicos de control de gestión del motor.

El
corazón de este sistema es la ECU (Engine Control Unit)
Este
dispositivo consiste en uno o más microcomputadores responsables de la
regulación del motor. Todas las gestiones realizadas por la ECU, son
posibles mediante la cuantificación de parámetros tan dispares como las
revoluciones, temperatura exterior, volumen y densidad del aire,
temperatura del motor, velocidad, etc.; y una vez efectuada la
comparación con los valores contenidos en los mapas de gestión de
inyección, encendido, carga , presión, lambda, predefinidos en su
memoria, consigue lograr el encendido óptimo, al igual que la mejor
relación de combustible-aire inyectado, junto con el correcto cálculo de
presión.

Todos estos datos son optimizados en el proceso de la
llamada reprogramación. Esto significa que los mapas para inyección y
carga de presión son recalculados para lograr unas RPM mas adecuadas a
la respuesta que se pide a la mecánica, y al lograrlo se gana en torsión
y caballos, mientras las tolerancias que garantizan una larga vida al
motor se siguen respetando, también se logra la máxima economía posible
de combustible.

La Reprogramación puede realizarse de dos
maneras:

- Físicamente en la unidad de control: Se
extrae la memoria de la unidad de control para así poder leer su archivo
original. Se reprograma dicho archivo original y se graba de nuevo en
su memoria, o en una nueva (esto depende del tipo de memoria que lleve
montada la ECU).

- A través del puerto de diagnosis del
automóvil: Este método es el más cómodo y rápido. Mediante un
ordenador conectado al automóvil, se lee el archivo original y se graba
el reprogramado. Es completamente indetectable, y no se necesita
desmontar nada del vehículo.

Para ambos casos, en cualquier
momento se puede volver a la situación original si así lo deseara uno
por X o Y motivo. Si se reprograma en una nueva memoria, debe uno
asegurarse de que le entreguen la anterior.

UNA BREVE
EXPLICACION DE LA MEJORA DE EL AUTOMÓVIL DESPUÉS DE REALIZAR UNA
REPROGRAMACIÓN.

*Automóviles Atmosféricos
La
reestructuración que se lleva a cabo en la ECU de a bordo añade hasta un
10% más de potencia. Se eliminan otras características molestas como
los titubeos y las malas respuestas del acelerador, que pueden aparecer
en automóviles controlados electrónicamente, haciendo que el automóvil
tenga más brío y sea más sensible. Esto hace que la conducción en ciudad
sea un placer, disminuyendo la necesidad de cambiar de marcha con una
respuesta del motor más suave y progresiva.


*Automóviles
Turbo
Se obtienen unas ganancias impresionantes de hasta un 25%
más de potencia y par motor. Aumenta el placer de la conducción al
disminuir los cambios de marcha y sentirá que su automóvil tiene más
brío y es más sensible. Esto se consigue aumentando el límite de
potencia del fabricante. Se mantiene la fiabilidad a largo plazo del
motor ya que la ECU reprogramada hace coincidir la temporización de
encendido y la entrada de combustible del automóvil.


*Automóviles
Diesel Turbo Alimentados
La reprogramación que se realiza en la
ECU, hace coincidir la alimentación de combustible con la presión de
sobre potencia, obteniendo hasta un 30% más de par motor y más potencia.
Esto se añade al placer de conducir, disminuyendo la necesidad de
cambiar de marcha, con lo que su automóvil tendrá más brío y será más
sensible. Además existe la posibilidad de mejorar el ahorro de
combustible.

Beneficios del uso de una Reprogramación.
Un
motor que responde más rápido, se aumenta la aceleración para
adelantamientos más seguros, dependiendo del tipo de motor y del
software que trae de fábrica el aumento de potencia es de entre un 10
hasta un 35%.
Reducción del consumo de combustible (en igual
condición de uso).
Garantía de reprogramación, el automóvil dará la
misma información con las herramientas oficiales de diagnostico como si
estuviera original. Es decir se reprograma el auto como lo hace el
fabricante y no se genera ningún error en la memoria de averías.
En
la mayoría de vehículos el procedimiento de lectura y escritura es vía
el conector de diagnosis OBD II.

PROCESO DE REPROGRAMACION.

La
reprogramación puede realizarse de dos maneras como ya mencione
anteriormente:
Reemplazando el chip de la Unidad de Mando o ECU, o
bien, en el caso de las computadoras Híbridas, a través de la ficha de
la Toma de Diagnosis o puerto OBDII del auto y el puerto serie de un
ordenador.

Se procede a colocar el vehículo en el escáner para
chequear el estado del sistema de inyección: Se verifica si el auto está
en condiciones de ser reprogramado o necesita algún service para que al
realizar la potenciación no aparezcan fallas imprevistas. En el caso
que aparezca alguna avería registrada, esta se corrige para que el coche
quede en óptimas condiciones. Luego se evalúa la potencia que el motor
está entregando en ese momento (con el chip original) para después
comparar con los resultados obtenidos y determinar las mejoras.

Una
vez realizado este chequeo preventivo, el siguiente paso es la lectura
del mapa o programa original que se aloja en la Eprom. (Chip de Fabrica
que viene en el NB) En el caso que estemos en presencia de una Unidad de
Mando Híbrida, se realiza la lectura desde el Puerto de Toma de
Diagnosis del auto a través del puerto serial. Si la Unidad de Mando
tiene Eprom, se la extrae la información y se toma lectura de los datos
almacenados.

Ya con el archivo o mapa leído, se procede a
realizar las modificaciones correspondiente al mismo: se aumenta el
avance, se corrige el tiempo de inyección, se da más combustible, se
modifica la presión del turbo, se da el valor de corte de RPM y otros
detalles. Es muy importante esta etapa del proceso, ya que se necesita
mucha experiencia en el trabajo de desarrollo de mapas y archivos
automotrices para poder satisfacer los requerimientos y exigencias para
el tipo de motor. Se requiere software adecuados y constantemente
actualizados para lograr óptimos resultados en estos archivos.

El
nuevo archivo se programa en una nueva memoria y se vuelve a colocar en
la computadora.
En los casos de las computadoras Híbridas, el nuevo
archivo se transmite vía serial, por medio de una interfase (la cual
también interviene en la etapa de lectura) a la memoria interna de la
ECU. Como vemos, en las computadoras Híbridas, no hay etapas de
extracción e instalación de memorias; simplemente se enlaza con un
conector, se lee y transmite el archivo, y finalmente se desconecta el
conector. De esta forma se evitan soldaduras y trabajos que quitan la
originalidad de la ECU.

Una vez realizado el trabajo de
reprogramación y ya montada la ECU, la etapa siguiente es realizar las
pruebas correspondientes. Antes que nada, se vuelve a colocar el auto en
el scanner para analizar si todos los parámetros de la inyección están
en orden. Se ve que los sensores tomen valores como corresponde, que los
actuadores corrijan adecuadamente, que la Unidad de Mando no acuse
averías, y otros detalles. Finalmente se realiza la prueba real del
vehículo y se observan las mejoras. Se prueba varias veces para
determinar con certeza la ganancia de potencia, las mejoras de
aceleración y la agilidad del vehículo.

ESTAS SON ALGUNAS
POSIBLES PREGUNTAS Y SUS RESPUESTAS CUANDO PIENSAS EN HACERLE UNA REPRO A
TU AUTOMOVIL:

¿HASTA CUANTO PUEDE AUMENTAR LA VELOCIDAD
MAXIMA?
El aumento de velocidad máxima se sitúa entre 5-20km/h,
dependiendo del vehículo y del tipo de modificación.
Una Repro no tiene como objetivo
correr mas, sino acelerar mas rápido.

¿A QUE
RÉGIMEN SE NOTA EL AUMENTO DE POTENCIA?
La modificación
electrónica esta concebida para obtener una ganancia de potencia en
todos los regimenes. De ahí resulta que a menos revoluciones dispondrás
de una respuesta más inmediata y eficiente, debido al aumento del par
motor. En consecuencia, te proporcionara un mayor confort de conducción,
sobre todo a regimenes bajos y medios.

¿AUMENTA TAMBIÉN EL
DESGASTE DEL MOTOR?
Las reservas de seguridad del motor son tan
elevadas, que a iguales condiciones de conducción, el aumento de
desgaste del motor es imperceptible.

¿POR QUE EL FABRICANTE NO
DA TODA LA POTENCIA DISPONIBLE DE SERIE?
Muchas veces se trata
de decisiones comerciales para vender motorizaciones superiores. Un
caso claro es el motor 1.9TDI-PD de grupo VW de 100, 101, 105 cv, es un
motor que trabaja y ha trabajado perfectamente en potencias oficiales de
130-150-160 cv, pero esa potencia haría la competencia al nuevo modelo
2.0 TDI de 140 cv. Por ello "captan" vía software la potencia de ese
motor.
Existe otra razón de tipo técnico: cuando se saca al mercado
una motorización diesel se le deja una reserva de seguridad Standard por
los siguientes motivos: uso de gasóleos no refinados, incumplimiento de
mantenimiento y revisiones del motor, etc. Un mantenimiento adecuado y
el uso de buen combustible permitiría mayores potencias, pero los
fabricantes se adaptan a todo tipo de usuarios.

¿SE DETECTA LA
MODIFICACIÓN EN UNA REVISIÓN?Los aparatos de diagnostico que
emplean en los concesionarios no detectan modificaciones del software.
Por lo tanto, no es necesario devolver al vehículo a su estado original
antes de llevarlo a una revisión.

¿CUANTO DURA LA INSTALACIÓN?
Pocos minutos, una vez se dispone del fichero modificado.

¿ES
IRREVERSIBLE LA MODIFICACIÓN?
No. Se puede pedir que se te
entregue la cartografía original de tu vehículo en CD, con lo que existe
la posibilidad de reestablecer la configuración de serie en cualquier
momento.

¿AUMENTA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE?
A iguales
condiciones de conducción, el consumo se mantiene o incluso se reduce.
(Aproximadamente -0,5 litro/100). Si aprovechas al máximo la nueva
potencia adquirida, puedes contar con un ligero aumento del consumo de
combustible.

¿QUE DIFERENCIA APORTA UNA REPRO, A UN CHIP DE
POTENCIA?
La reprogramación no modifica ni añade nada físicamente
en el motor. Aparte con un chip añadido solo actúas en el aumento de
inyección, en una Repro. Se actúa de forma compensada sobre muchos mas
parámetros del motor consiguiendo aparte de mayor potencia una reducción
de consumo que no se consigue con chip.

ESTO ÚLTIMO FUE LO QUE ME CONVENCIÓ!!!

[AMG]

 :o Muchas gracias, muy interesante.cuentanos que has notado en tu coche,  esto donde lo hacen y  por cuanto sale?

[croomaister]

Aun no lo he reprogramado pero ya he quedado con el mecánico de un taller de Málaga que trabaja con BOSCH SERVICE, y me dijo que rondaba sobre los 200€ y tambien me lo recomendo más que el chip.

pero espero hacerlo este més o el siguiente!!! ya os comentaré y si alguien lo hace pues que nos comente!!