Mitsubishi Montero DID 3.2 GLS MOTOR 4M41

[Gsxr 1000]

Un hola para todo el grupo, hace poco tiempo vi el mensaje, Tuto" de Enric referente al cambio del patín o guía superior de la cadena de Distribución, gracias a el pude darme cuenta que tanto el plástico como el hierro del patín habían desaparecido. Mi vehículo, un Mitsubishi Montero DID 3.2 GLS del año 2002, ya tiene 106.000Km,
Todo esto gracias a la magnífica información del compañero Enric, que hace referencia a este problema y explica como solucionarlo.
Disponiendo ya del tensor y las juntas, "Que me las hago yo con papel de juntas, valga la redundancia", me he puesto manos a la obra.
Para desmontar el Culatín, tengo que desmontar un tubo que pasa justamente por encima, este tubo que va unido a la Válvula EGR, con cuatro tornillos métrica 14mm. Una vez desmontada La Válvula, he aprovechado para limpiarle los 5 o 6 mm que había de carbonilla en sus paredes. Había visto varios videos por internet y no parecía complicado, así que, dicho y hecho. Una vez desmontada la válvula EGR he aprovechado para limpiar bien el culatín y sus inmediaciones para que a la hora de levantarlo no caiga porquería en el interior del motor.
Si tenía que desmontar el culatín, para cambiar el Tensor "guía" superior de la cadena de distribución, en mi caso el ME203096, podría aprovechar también para hacer el reglaje de Válvulas. Así que dicho y hecho, he desmontado los 8 tornillos de culatín de métrica 10mm con par de apriete de 3,0 Nm, sacándolos con cuidado para no perder ninguna de sus partes.
He desmontado el viejo tensor "guía" del que había desaparecido el plástico y el hierro que lo sujetaba, he colocado el Tensor "guía" Superior nuevo y he apretado sus 2 tornillos, con par de apriete 20 Nm. Una vez Hecho esto.
He colocado el eje del cigueñal en el punto muerto superior, "Haciendo coincidir la línea de la polea del cigueñal con la de la carcasa del motor" y una vez seguro de que la apertura de cada una de las válvulas se correspondía con este punto, regule las válvulas de Escape de los cilindros 2 y 4 a 0.15  . También regule las válvulas de Admisión de los cilindro 3 y 4 a 0.10  .
Una vez ajustadas estas válvulas, di otra vuelta a la polea del cigueñal volviendo a hacer coincidir de nuevo las 2 marcas de polea y motor.
Pero esta vez regule las válvulas de Escape del cilindro 1 y 3, a 0.15  . Y las válvulas de Admisión en los cilindros 1 y 2, a 0.10   .
Después desmonte el Tensor de la Cadena de Distribución ME203100 desmontando los 2 tornillos de sujeción de métrica 12mm, y su junta correspondiente. Después de montarlo todo y cruzar los dedos, he puesto el coche en marcha y al poco rato el ruido del motor ha descendido casi un 20 % de su ruido anterior. Después de recorrer unos cuantos Km parece que la junta que le he hecho supura un poco de aceite, muy poquito pero lo hace.
Me he encontrado anteriormente que en alguna junta que he hecho, concretamente, para el Carter de una moto supuraba ligeramente algo de liquido. Buscando el par de apriete de esos tornillos, me di cuenta de que estaban apretados por debajo de su par, "No quise pasarme porque era un bloque de aluminio así que lo apreté a ojímetro en aquel momento no tenia llave dinamométrica para esos tornillos" en cuanto ajusté el par dejaron de supurar. El problema que tengo con el Mitsubishi podría ser el mismo. Lógicamente apreté con cuidado y podría ser que se hubieran quedado un poco flojos y como ya tengo la llave, me gustaría comprobarlo, pero para ello necesito saber cual es el par de apriete.
Por mas que he buscado, no encuentro el par de apriete de los tornillos del Tensor de la Cadena de Distribución. He estado repasando el tutorial de Enric pero me da la sensación de que la gente se confunde algunas veces  entre Tensor y guía, por lo que no estoy seguro de cual es par real para esos tornillos. Si tengo claro que los de la guía Superior de la cadena van a 20Nm pero los del tensor no lo tengo claro. ¿Alguien podría decirme por favor, cual es ese par? Gracias.

[Gsxr 1000]

He seguido buscando información y he visto en una pagina, algunos pares de apriete que recomiendan para determinados tornillos. En este caso en especial, de 12mm, he visto que en las cabezas de estos tornillos que sujetan el Tensor de La Cadena de Distribución hay un 7 y segun las especificaciones para esos tornillos recomiendan apretar esos tornillos a 83Nm. Solo queria saber si lo "maquinas, vamos los que entendeis de eso" considerais correcto ese par de apriete para un bloque de aluminio o solo es correcto para una tuerca de acero o un bloque de acero. Gracias.

[Gsxr 1000]

He seguido buscando información por la red, pero no he encontrado nada, por lo que me he decido a preguntar a la IA. Si un tornillo M12, con un numero 7 grabado en su cabeza, tenia un par de apriete para tuerca de acero Galbanizado, o bloque de acero, de 83Nm, a cuanto corresponderia el apriete en un bloque de aluminio? La IA me ha contestado que en lineas generales la proporcion de apriete descendia de un 30% a un 40%, osease que el par de apriete deberia ser entre 50 y 58 Nm aproximadamente. ¿Alguien sabe algo al respecto?. A la atencion del SR.Enric, por favor, ya se que hace muchos años que escribiste el tutorial, pero para mi, que lo lei hace poco, es como si hubiera sido la semana pasada. En su momento tuviste que apretar esos tornillos y con el grado de detalle con que escribiste el tutorial, estoy casi seguro que tenias un par de apriete para esos tornillos. ¿Podrias decirme cual era por favor, "si te acuerdas claro, despues de tanto tiempo... yo casi no recuerdo lo que cene hace 3 dias", alguien seria tan amable de arrojar un poco de luz sobre este tema? Gracias.

[Gsxr 1000]

Bueno, despues de unos dias y mas de 190 visitas, parece que no hay nadie que sepa nada al respecto, puesto que no hay el mas minimo comentario.
Los tornillos que sujetan el tensor de la cadena de distribucion "M12", los habia apretado a mano con una carraca pequeña, puesto que el espacio donde van ubicados es relativamente pequeño y hay varios componentes entre medias que impiden hacerlo con facilidad.
Los aprete fuerte a ojimetro pero teniendo cuidado de no pasarme.
Ya comente que tenia una pequeñisima supuracion despues de unos 200Km y si no lo comente, lo comento ahora.
Asi que ahora que ya tengo una llave dinamometrica apropiada para aprietes de bajo par.
He pensado empezar por la parte mas baja, asi que he puesto la llave a 20Nm.
Me he acercado al vehículo he abierto el capo, y he comprobado primero el tornillo superior, le he tenido que dar cinco clics de la carraca y al inferior 3 clics para dejarlos los 2 en 20Nm.
Le he limpiado las huellas de las pequeñas perdidas que tenia, y he dejado el lugar limpio de aceites y demas. Dentro de unos dias volvere a revisar si el lugar sigue limpio de polvo y paja y ya os comentare.

[Alberto]

Buenas.
Lamento llegar tarde, pero como veras este foro ya no tiene el movimiento de hace años. Solo quedamos algunos romanticos con el montero. Y suerte que el foro sigue funcionando, porque es una fantastica recopilación de datos.
Yo me paso por aquí alguna vez.
Bueno, lo que creo que buscas es el apriete de los tornillos de tensor de la cadena, no recuerdo de que los tornillos sean de métrica 12, se me hace un poco grande, diría de memoria que eran de métrica 8, pero bueno lo que buscas lo encontrarás aquí:

https://faq.out-club.ru/download/pajero_iv/maintenance/Service_Manual_2008_2013/2010/index_M1.htm

Capitulo 11d
Torque specifications
Timming chain

Timing chain tensioner bolt: 24+-4 Nm.

He entendido que le apretastes a 20Nm, no está mal, mejor eso que pasarse. Si pierde por la junta dale ese poco que le falta.

Saludos.

[Gsxr 1000]

Hola compañero Alberto, gracias por contestar y aclarar de una vez esta pregunta.
Tal y como os habia dicho, ya han pasado unos dias para tener una referencia de lo que habia pasado con el ultimo apriete a los tornillos de Tensor de Cadena, "recordemos a 20Nm". Bien mi gozo en un pozo, sigue perdiendo aceite.
Ahora me encuentro ante otra incógnita. ¿Puede afectar negativamente el apriete de estos tornillos a al tensión de la cadena, seguramente seran unos pocos cliks, pero entre los, 3-5 Clicks del anterior apriete mas los, 3-5-8, de esta segunda vez, no se los que podran ser, seguramente no sean mas que un par de mm... pero podrian influir negativamente en el apriete del tensor a la cadena, la podria dejar demasiado tensa?
¿Quizas lo que deberia hacer, es volver a subir culatin, sacar el tensor de la cadena, reiniciarlo y vover a colocarlo, pero esta vez ya al par de apriete adecuado, osea a 24Nm?
Seguramente lo are asi, ya os contare.
Gracias otra vez a la inestimable ayuda del compañero, Alberto.

[Alberto]

Hola.
No creo que por darle otro apriete al tensor afecte a la tensión de la cadena.
Pero si el motor se gira en sentido contrario al de funcionamiento, el tensor tensará más la cadena de lo debido y si se deja funcionando así yo creo que ahí si podría estirarse algo la cadena. Con esto no quiero decir que sea este el motivo de ese ruido.
Pero podrías probar a reiniciar el tensor. Es decir quitarle, ver su estado, reiniciarlo con el ganchito, volver a montarlo y girar el motor a mano en el sentido de giro correcto.
A ver...