problemas calentadores

[emea13]

La bomba se reparo hace relativamente poco no creo q sea lo que vuelve a fallar,  ademas solo lo hace ahora con el fresquito

[promanito]

Ah, entonces mejor, sanea tubos de gasoil, eso es barato, pon prometo unos tubos transparentes y reforzados, así verás si hay burbujas de aire en las limeños vino o retorno

[Borraska]

Promanito, los míos están igual de oxidados y no fallan.
La prueba del cable positivo hasta el calentador, está bien para comenzar. Si sale chispa, significa que no están mal comunicados pero hasta que no los sacas y pruebas que se pongan incandescentes, al rojo, no es fiable al 100%.
Has de probar en un lugar con luz tenue.

[promanito]

Promanito, los míos están igual de oxidados y no fallan.
La prueba del cable positivo hasta el calentador, está bien para comenzar. Si sale chispa, significa que no están mal comunicados pero hasta que no los sacas y pruebas que se pongan incandescentes, al rojo, no es fiable al 100%.
Has de probar en un lugar con luz tenue.

Ok ok

Ya tengo todas las cosas claras, ahora sólo falta sacar un ratillo, desmontar íntercooler y hacer las pruebas.

A ver si entre todo solucionamos tb lo de emea y los demás compis con problemas de arranque en frío :-)

[Enano]

Desde mi experiencia con el 2.5 que le costaba la propia vida arrancar en frío.
Daba contacto, se encendía la señal de que estaba calentando oyéndose el correspondiente click y luego nada.
Como uno es un poco animal llegué a cargarme el motor de arranque.
Compruebo los calentadores con el cablecito y la chispita y todo bien. Compruebo la rampa por si estaba cortada en algún punto sin que se viera y nada. Saco uno a uno los calentadores y les aplico corriente y masa y todos se ponen incandescentes. Compro otros 4 y se los cambio (con uno de los que cambié me fabriqué un soldador de 12v, hay que reciclar  ;D), y todo lo mismo.
Sigo el cable que va a la rampa y llego al relé, lo saco quito la tapa y ahí la madre del cordero... El terminal donde va atornillado este cable, por el tiempo y las altas intensidades que debe aguantar se ha debilitado tanto que se ha separado del resto del relé no dejando que le llegue corriente a los calentadores.
La reparación, soldar un trozo de cable de los de toma de tierra bien gordito al relé para sacarlo por donde debería salir el conector y empalmarlo con el de la rampa con una buena ficha y no volvió a fallar.
Ah, Promanito, el humo blanco con frío en el arranque no es más que condensación, siempre y cuando no te gaste agua, claro...

[promanito]

Desde mi experiencia con el 2.5 que le costaba la propia vida arrancar en frío.
Daba contacto, se encendía la señal de que estaba calentando oyéndose el correspondiente click y luego nada.
Como uno es un poco animal llegué a cargarme el motor de arranque.
Compruebo los calentadores con el cablecito y la chispita y todo bien. Compruebo la rampa por si estaba cortada en algún punto sin que se viera y nada. Saco uno a uno los calentadores y les aplico corriente y masa y todos se ponen incandescentes. Compro otros 4 y se los cambio (con uno de los que cambié me fabriqué un soldador de 12v, hay que reciclar  ;D), y todo lo mismo.
Sigo el cable que va a la rampa y llego al relé, lo saco quito la tapa y ahí la madre del cordero... El terminal donde va atornillado este cable, por el tiempo y las altas intensidades que debe aguantar se ha debilitado tanto que se ha separado del resto del relé no dejando que le llegue corriente a los calentadores.
La reparación, soldar un trozo de cable de los de toma de tierra bien gordito al relé para sacarlo por donde debería salir el conector y empalmarlo con el de la rampa con una buena ficha y no volvió a fallar.
Ah, Promanito, el humo blanco con frío en el arranque no es más que condensación, siempre y cuando no te gaste agua, claro...

Oído cocina. Hoy ya imposible porque me toco rotar ruedas. A ver si mañana superviso ese cable hasta la caja del rele.

Thanks Enano

[emea13]

Que cable y que caja del rele? Xq tengo quitado el intercooler y aparte de que ni salen los calentadores no se seguir el cable =(
Creo que estos son los originales aun....

[promanito]

Que cable y que caja del rele? Xq tengo quitado el intercooler y aparte de que ni salen los calentadores no se seguir el cable =(
Creo que estos son los originales aun....

Mira la bornita roja, sigue ese cable hasta la caja

https://www.flickr.com/photos/32603755@N02/16194204342/in/set-72157650104966751

[Enano]

El cable que lleva corriente a la rampa (pletina) de los calentadores. Si lo sigues llegarás al relé, que es como una caja algo más pequeña que un paquete de cigarrillos. En el 2.5 va en el vano motor en el lado izquierdo sin nada alrededor, muy visible y muy a la mano.
En el 2.8 no sé por dónde anda porque no lo he buscado nunca ya que hasta ahora no me ha dado la lata.
Supongo que no salen los calentadores porque estarán agarrotados. Echar mucho 3 en 1 o similar y luego calentar el motor. Meter una llave cerrada, que coja la tuerca por completo y dar un golpe seco con la mano. Si en dos o tres intentos no se mueve, volver a echar lubricante. ¡Ojo!, dejar enfriar algo el motor antes de rociar por el gas del spray...

[emea13]

Muchas gracias enano y promanito, ahora me pongo a ello.

Promanito, el enlace no lleva a ningun lado, pasame si puedes lo que sea por whatsapp

[Enano]

No lo veo muy claro en los manuales, pero el relé debe de andar detrás de la batería, hacia la zona del habitáculo, supongo que por abajo. Busca una manguerita con tres cables

[emea13]

Bueno pues los calentadores funcionan y el rele tambien,  mañana comprobare el cableado del rele a la rampa y si no al taller a  q lo miren

[promanito]

Bueno pues los calentadores funcionan y el rele tambien,  mañana comprobare el cableado del rele a la rampa y si no al taller a  q lo miren

Ooook comprueba la continuidad de ese cable o coge un cable gordo gordo para puentear el existente y ver si en toda esa línea no tienes problema.