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Cambiar turbo a un 2800

Iniciado por emea13, Diciembre 09, 2014, 10:24:28 AM

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emea13

Hola buenas, desde hace poco he leido por foros que algunos le han puesto el turbo de un Iveco.

¿Alguien ha visto u oido hablar de esto?

Si es facil, seguro y barato hasta me animaria a hacerlo jajaja
Disfrutando actualmente de un Montero 2800 Glx
Muelles Mabilsa reforzados +4
Tensado de barras
Turbo soplando a 0.8 bar
Cooper Stt 235/85 R16
Amortiguadores OME Sport +2
Snorkel
Barra de led 32"

"Chiquitines previos": Opel Monterrey 3.1

"Para correr mucho, hay que frenar muchísimo"
Jac

pedroman5

De geometría fija o variable? De la daily III?

De geometría fija se pueden hacer varias cosas ( yo mismo lo he hecho), de geometría variable, estoy viendo las diferentes alternativas ya que cambiar el turbo no es el problema, luego hay que controlar el turbo y ahí es donde la cosa se complica si lo quieres hacer bien.

Un saludo

PD.- Podrías poner algún enlace de los que has visto  ;)


emea13

Simplemente era gente diciendo q han visto monteros 2800 cn turbos de iveco de gv cn un embolo de 12 ( ni idea de nada de esto jaja ) y que parecia otro por completo y la verdad aunque solo sea por curiosidad me gustaria verlo en fotos o informarme mas de esto
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pedroman5

En los patrol GY60 lo hacen, pero hay que montar un sistema de gestión para el accionamiento de los álabes ya que van por vacío y no por presión. Se puede montar también por presión como los alfa 156 (creo) anteriores a 2000 que van con accionamiento por presión pero se notan todas las variaciones del acelerador, cosa que con el control por vacío y con la famosa válvula N75 evitas. Por no decir que el sistema se controla mediante señal PWM que hay que tratar a partir de varias señales de entrada.

Aparte, hay que adaptar el colector de escape y luego tienes que poner un turbo apropiado al caudal del montero. Y ya para más inri, hay gente que monta un sistema adicional con bomba de aceite para cuando el vehículo se cala o lo paras, que siga llegándole aceite a los álabes del turbo para evitar que se desgasten prematuramente.

En fin, como ves, hay muchos factores que controlar en el sistema para que funcione bien y si que es verdad que se consigue un par acojonante a 1300-1400 rpm pero la inversión es la leche

Un saludo

emea13

Entonces por lo que veo se queda con las 4 arandelas que le puse jajaja
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Jac

promanito

Emea, yo pille el mío del 2800 en el desguace por 150€ y luego 100€ más en ponerlo a punto en el turbero, y va como la seda
Mitsubishi Montero 2800 GLS Largo de 1996