traciones

[santi]

hola me presento me llamo santi vivo en gijon me compre un montero kaiteki del 08 pues siempre me gusto el modelo y tengo muy poca esperiencia en tt por eso tengo tantas dudas, muchas gracias por las respuestas y acepto consejos que me vendran bien aunque tampoco voi a hacer grandes cosas ,un saludo a todos.

[Patagonia]

No tiene control de descensos, tiene "algo" parecido pero se encarga de que el coche no se cruze en la bajada, pero apenas te frena el coche.

De todas formas lo de retener santi es algo muy "subjetivo", ¿Que coche tenías antes un Patrol de los viejos?, entonces no retiene.

También depende de por donde lo metas, si la cuesta abajo es jodida pués tendrás que tocar freno, pero baja, y sube, siembre en secuencial, cuando te acostumbres verás que funciona muy biém, cambiaras de marcha sin dejar de acelerar, y eso en determinadas condiciones es muy útil.

Saludos.

Por más que he buscado no he logrado entender como funciona el Control de Descenso del 2007 por lo que me quedo con el "algo parecido" que explica Oscar...pero...el manual indica que solo se activa al ir en 4llc (4 Low), no he tenido la oportunidad de probarlo aún.

saludos

[Diego di-d]

Una imagen vale mas que mil palabras.
A ver si esto te aclara un poco.

http://www.youtube.com/watch?v=54wgIVVdfmk

Un saludo.

[alhandalus]

Una imagen vale mas que mil palabras.
A ver si esto te aclara un poco.

http://www.youtube.com/watch?v=54wgIVVdfmk

Un saludo.

Muy bueno el video.

[Oscar01]

Muy bulo el video, en Japonés pero muy didáctico.

De todas formas son dos cosas diferentes, el control de tracción y estabilidad, que llevan los DiD hace tiempo (no se cuanto) y otra es la especie de apaño de control de descensos, que se limita a intentar mantener la trayectoria, que lo llevan a partir del 2007. No hay botón para activarlo, se activa solo en cortas.

Y ahora una pregunta de examen, el control de estabilidad funcionara como esta diseñado con una elevación de muelles +4,... yo creo que no.

[Enric]

La centralita no tiene forma de saber que llevas +4.

Pero claro las reacciones del coche seran peores con lo que se descontrolara antes que si el +4.

No se de nadie que haya tenido problemas por eso, aunque es evidente que el control de estabilidad ayudara menos.
Claro que si se intenta pasar un curva de 60kmh a 180kmh no creo que haya control de estabilidad que lo arregle ni con + 4cmt  ni de serie.

[Oscar01]

A eso me refería, que quizás las reaccciones del coche una vez actue el sstema no serán las planificadas,...

No es que me preocupe lo mas mínimo, pero es una curiosidad que tengo, que no pienso comprobar claro está,...

[yeyo02]

una cosilla eso no tiene que ver el balanceo de la carroceria , el patinaje del eje delantero y trasero para actuar dando igual la altura??

Es que me da una pereza tremenda ponerme a vender dos coches. En cuanto a consumo. ¿Seis litros menos? :o :o  Éste me gasta entre 10.5 en las mejores condicones y 12.5 con los 6 en el coche, el cofre y el maletero hasta arriba. Yo creo que serían más bien 2 ó 3, ¿no? ;D

Pero vamos, que si alguien quiere cambiarme un DID por un laguna y un galloper yo encantado, eh? Es más, pago la diferencia de precio y hasta las cervezas. ¿Alguien se anima? ;)

Saludos

solo el galloper consume 10.5 con aire en el culo, bajando todo el rato y con aire de culo?? joer que poco  entonces!!! el did son con 80 pavillos de gasoil 760km ahora que e rebajado un poco el pie derecho jajaja y exandolo nada mas encenderse la reserva,

lo malo esq si cambias de caxarrillo luego no vas a hacer mas que abrir la puerta para ver si estas en movimiento claro jajaa

[Jose Antonio]

Creo haber leido por alguna parte que el sistema en una curva lee la fuerza centrífuga en la parte delantera y en la trasera del vehículo y si hay ciertas diferencias actua. Si el coche está subido +4, no creo que afecte al sistema, otra cosa es que haya un mayor balanceo de la carrocería al estar más alto el centro de gravedad.

[Diego di-d]

Oscar, tu tranquilo, con tu ancho de vias puedes tomar las curvas como quieras  ;D

[Oscar01]

Oscar, tu tranquilo, con tu ancho de vias puedes tomar las curvas como quieras 

;D  ;D  ;D  ;D

Pues si, con las de tacos si,...

Jose Antonio, el problema es que estoy como digamos que "enconao", pero lo que yo creo es que, ciertamente el coche actuará cuando esté previsto que lo haga, y el +4 no afectará, pero la reacción del coche con ese +4 a lo que "haga" el coche, no creo que sea lo que tiene previsto el sistema en su "memoria".

Pero de todas formas es mejor no probarlo.

[yeyo02]

Oscar, tu tranquilo, con tu ancho de vias puedes tomar las curvas como quieras 

;D  ;D  ;D  ;D

Pues si, con las de tacos si,...

Jose Antonio, el problema es que estoy como digamos que "enconao", pero lo que yo creo es que, ciertamente el coche actuará cuando esté previsto que lo haga, y el +4 no afectará, pero la reacción del coche con ese +4 a lo que "haga" el coche, no creo que sea lo que tiene previsto el sistema en su "memoria".

Pero de todas formas es mejor no probarlo.

pero date cuenta que lee electronicamente los parametros de balanceamiento y los mantiene registrados en cosas de milisegundos en cada sensor mas las inercias por los captadores de rueda  aparte con todo el peso que llevas en el hueco de asientos traseros ultima fila mas el peso extra de ser el montero largo asiq estate seguro de todo eso (si fuese el 3p con todas las reaaciones que tiene cambiaria las cosas claro)

[Ironclide]

Muy bulo el video, en Japonés pero muy didáctico.

De todas formas son dos cosas diferentes, el control de tracción y estabilidad, que llevan los DiD hace tiempo (no se cuanto) y otra es la especie de apaño de control de descensos, que se limita a intentar mantener la trayectoria, que lo llevan a partir del 2007. No hay botón para activarlo, se activa solo en cortas.

Pues creo que hay un pequeño matiz en el funcionamiento del EBAC (Control de Asistencia al Freno Motor). Efectivamente se activa al poner las cortas, pero el objetivo no es tanto mantener la trayectoria (para eso está el ASTC) como el reforzar la retención del motor.

Si en una pendiente una rueda queda al aire (o con menos adherencia), su velocidad aumenta al tener menos resistencia y en consecuencia recibe más fuerza (gracias al diferencial). Eso resta retención al resto de las ruedas que sí tienen adherencia. El EBAC frena automáticamente la rueda que se "acelera" (sólo en el caso de las delanteras) para evitar ese efecto y mejorar la retención. Vamos, como el control de tracción al acelerar, pero al revés.

Al menos eso es lo que he entendido en este extracto del vídeo anterior que está en inglés:
http://www.youtube.com/watch?v=eQu5bR49_N0&feature=related

Cómo es de efectivo, tendréis que decirlo los que tenéis Did con M-ASTC...

[Raul]

Y lo contento que voy... Mi mujer está extrañada, creía que me iba a cansar pronto del trasto este y ahora le está empezando a gustar hasta a ella ;D ;D ;D  El otro día me dijo que por qué no vendíamos el laguna, jejeje...

Taluego

Joder no se de que me suena a mi esto, con laguna y todo, jajaja

son todas iguales :)