primer día con el coche y cositas que tiene pendientes

[Yoni]

ahi va el link, miralo y me comentas
http://www.mitsubishi4x4galloper.org/Foro/index.php?topic=424.0

[yeyo02]

pero es lo que e dixo mas o menos el suponer cuando cierran y cuantos grados cierran, en los turbos modernos de geometria variable lo regula la centralita, ese que le montaron le faltava la clema de conexion  a 3 hilos, solo regularia bien la sobrepresion, pero por ejemplo el tema de las vibraciones tiene que ser debido a lo del tarado de la bomba, que ami por ejemplo me daria un poco de cosa ya que contra mas cantidad de gasoil tiene que ir mas cantidad de aire y por ejemplo los pistones tiene que llevar un abujero en el centro que es para que mezcle bien el gasoil con el aire pero esos solo lo llevan en los modernos injeccion directa en el cilindro(los otros salen por un abujerillo asiq muxa cantidad puede hacer que sude y caiga por el costado del cilindro), respecto a lo dixo con la junta cuanto mas gorda la junta menos compresion para el motor ya que aumentas la camara de combustion, pero menos averias y le puedes dar un poco mas de caña al trasto, no se si me explico 

[yeyo02]

toma yoni que te explica el fenomeno por el cual tiene las aletas y aq es debido y demas y tambien te explica que cuando no aceleras al salir menos gases disminuirias las rpm del turbo sin necesidad de la westgate o valvula de sobrepresion pero amos me pregunto como girar las aletas todavia metienole el tubo de descarga de presion que va al turbo normal

http://www.km77.com/glosario/t/turbcomp.asp

[Yoni]

cuando no aceleras disminuye el regimen del motor por tanto la presion y por tanto la waste mueve aletas y lo mismo ocurre cuando aceleras, aumenta la presion y la waste, actua con la presion modificando la geometria de los alaves para dar mayor caudal de aire,

lo que ganas con el turbo de geometria variable es mayor par en bajas debido a que la geometria de las aletas en bajas esta dispuesta para dar mucho caudala pocas vueltas mejorando la respuesta, cuando aceleras la geometria de las aletas seria la misma que la de un turbo normal

[yeyo02]

si pero el poner otro turbo seria el intento de meter una caracola de mas diametro para ganar mas presion y con eso mas potencia, si  pero por lo menos los ultimos turbos son electricos que es lo que me refiero la waste entra por vacio cuando sueltas el acelerador y abre segundos solo por ejemplo

[Yoni]

a mi me parece que el turbo de geometria vairable del montero 2.5 de 115cv no es electrico, creo que no lleva ningun actuador sobre las aletas mas que la waste, lo tengo que volver a mirar para estar seguro pero si es enteramente mecanico creo que no habria mas problema que los ajustes para la presion, de todos modos quieroo abordar este tema en profundidad pero ya lo hare cuando pueda volver a hacer andar mi hierro,  pues lo tengfo en dique seco, cuando lo repare una de las cosas que le tengo que hacer es eso ;D