Por curiosidad "tensor de cadena distribución"

[AngelCatalán]

Alguien sabe, como o que suelta el gancho del tensor de la cadena de forma automática. Es una curiosidad.

Por cierto, en el brico que cambia el patín superior de la cadena, y hace los ajustes girando desde el arbol de levas, creo que es incorrecto, puesto que eso provoca una sobre tensión, se debe se girar el cigüeñal sí, o sí. Y digo creo, pero tiene su lógica.

[Reypelayo]

En la sección de bricos, los compañeros del foro explican que se ha de girar con una llave fija, o llave inglesa grande, el arbol de levas hacia la derecha, hasta que suene un pequeño click  que indica que el gancho se ha soltado y el tensor empieza a hacer fuerza sobre la cadena (mirando hacia el motor por la parte delantera del coche , según el sentido de las agujas del reloj). La verdad es que yo lo intenté y esta durisimo debido a la compresión del motor, no fui capaz de hacerlo de esta manera. No obstante, una vez colocado el tensor en su sitio y apretado convenientemente, se pude acceder al gancho que lo suelta, desde la parte alta de la culata (lógicamente antes de colocar en su sitio la tapa de balancines) con un destornillador fino que sea largo y empujar el ganchito para que se suelte. Se ve el tensor y se puede acceder a él por esta parte. Con eso nos aseguramos que el tensor esta haciendo su trabajo.
El tensor debe estar colocado de forma que el gancho quede por la parte de abajo y se suelte por gravedad, osea que el pico del gancho este hacia arriba.

[Reypelayo]

Yo utilizaba el sistema de ver el patin superior de la cadena con un espejo a través del tapón por donde se echa el aceite. A los 118000 Km, vi que había desaparecido la pieza de plástico del patín y que la cadena rozaba con la parte de acero del patín superior. Pedí las pieza en la mitsu y al quitar la tapa de balancines y al desmontar la parte de acero del patín se vió que la cadena ya marcaba el acero y que había empezado a cortarlo. Puse el nuevo patín y luego el nuevo tensor. El viejo parecía en perfectas condiciones salvo algo de desgaste por el uso en la zona de la cremallera del tensor (se notaba desgaste en la zona que había actuado el gatillo del sistema sin retorno, se veía el estriado más brillante). No obstante, lo cambié pues ya tenía comprado el nuevo.
La pieza de plástico que desapareció del patin o se desgastó o bien se soltó y estará en el carter de aceite.
Después del cambio de patin y tensor, cambié el aceite y el filtro de aceite por si acaso se habían producido limaduras de acero por el roce de la cadena y el patin.

[SHOGUN]

En la sección de bricos, los compañeros del foro explican que se ha de girar con una llave fija, o llave inglesa grande, el arbol de levas hacia la derecha, hasta que suene un pequeño click  que indica que el gancho se ha soltado y el tensor empieza a hacer fuerza sobre la cadena (mirando hacia el motor por la parte delantera del coche , según el sentido de las agujas del reloj). La verdad es que yo lo intenté y esta durisimo debido a la compresión del motor, no fui capaz de hacerlo de esta manera. No obstante, una vez colocado el tensor en su sitio y apretado convenientemente, se pude acceder al gancho que lo suelta, desde la parte alta de la culata (lógicamente antes de colocar en su sitio la tapa de balancines) con un destornillador fino que sea largo y empujar el ganchito para que se suelte. Se ve el tensor y se puede acceder a él por esta parte. Con eso nos aseguramos que el tensor esta haciendo su trabajo.
El tensor debe estar colocado de forma que el gancho quede por la parte de abajo y se suelte por gravedad, osea que el pico del gancho este hacia arriba.

No sé cómo se suelta el gancho aumáticamente, supongo que salvo que el tensor esté agarrotado, no hace falta más que colocarlo y arrancar el coche para que se suelte. Ni hace falta girar el cigüeñal ni nada, al menos eso he leído por ahí. A no ser que lo haya malinterpretado.  ;D
Por otra parte, el tensor sólo puede ponerse de una manera ya que los agujeros de los tornillos no son simétricos (aunque lo parezca) y no puedes colocar, por mucho que lo intentes, el tensor "cabeza abajo".

Un saludo

[AngelCatalán]

Vale, yaaa, gracias, da gusto asi, no me había  percatado que quedaba hacia abajo, y el automático es la propia gravedad.
Según el manual de taller hay que dispararlo sin arrancar, girando el cigüeñal, y quitando los precalentadores para evitar la compresión.
Gracias por tan claras explicaciones.

[Enric]

El gamcho se suelta a la que la cadena al moverse lo roza pues se aguanta por los pelos.

De hecho es una de las cosas con las que hay que ir con cuidado, hay que asegurarse que se suelta despues de haber acollado correctamente el tensor, pues si se suelta antres produciria una sobretension que acabaria rompiendo la cadena.

[Jose Antonio]

Y sino le levantas una rueda trasera, pones 5° y la giras. Eso mueve el motor.

[AngelCatalán]

Entonces, se me ocurre,

Si dejamos el vehículo, aparcado en una cuesta, con la 1 o 2, o peor 4 velocidad engranada, y por las miles de posibilidades, el coche se desliza hacia abajo, embragado, por no apretar bien el freno de mano, etc.... podría provocar una avería muy grave, por una cosa tan tonta. Las ruedas giran hacia atrás, caja hacia atrás, cigüeñal hacia atrás, por poco que sea, no hace falta mucho, sino muy poco, para que se afloje la cadena justo en el tramo del tensor, este salta un diente, nosotros ni nos percatamos, arrancamos normal, y al tiempo, rotura de cadena y sin saber por que.....

Bueno, soy un poco pejigueras, perdonad, jajajajaja, ya me conoceréis. Y catastrófico....... perdonad.......

[Enric]

En la posicion que esa el tensor si haces girar el motor hacia detras, no genera holgura como para que se retense, sino todo lo contrario.