Humo azulado escape solo en frio.

[Willysonicteam]

Quema aceite en frio.
Buenas otra vez,vuelvo a dar con este tema para ver si me podeis echar una mano.
Ya hace tiempo que tengo este problema,he cambiado diferentes tipos de aceite y demas,entre cambio y cambio unos 2 o 2,5 litros de aceite se me van.Siempre con el motor en frio conduciendo en llano o cuesta arriba o abajo,sin forzar el motor ni nada,una conduccion normal.Despues de ir en segunda o tercera a 2000o 2200 rpm cuando le piso el embrague para pararme cuando bajo de revoluciones el coche me hecha humo azulado por el escape.Siempre en frio (video), en caliente no lo hace... y si no me hace humareda, huele a aceite quemado.Que este olor a quemado se me va cuando hago carretera mas de 15 minutos.Como uso bastante el coche en campo siempre noto este olor,y e de decir que la mayoria del uso del coche es trayecto corto camino,algunas veces hago carretera de 10 a 20 minutos.
Y digo que el humo del video no es de la condensacion,ni vapor,ni nada por el estilo,es azulado.
https://www.youtube.com/watch?v=Sjnp5LCpQgk&list=UUJZw0iPXqV3G15Q_wqdZ8pA

[almecino]

dificil lo pones yo cambiaria los retenes de las valvulas en tiempo de la sustitucion son 3 horitas

[Enric]

Yo no se como ayudarte pero que entre cambios gaste 2 o 3 litros es mucho.
Has probado con un aceite menos denso en frio?

[Moyamed]

Que come aceite es un buen hecho. Yo siempre he puesto motul 10w40 o mobil 1 de la misma graduación y en 15.000 km baja algo inapreciable. Eso si, todo lo que este por encima del maximo lo tira, imagino que por el sobrante de la tapa de balancines. El color del aceite es blanco - azulado ergo es aceite.de donde. ....dios sabe. Comprueba si el agua del vaso de expansión no tiene aceite,  es fácil de ver si lo has cambiado hace poco pq se pone como es lógico. ..aceitoso y flota, si no hay en teoria no es la culata. Saber si algun cilindro anda flojo de compresion es sencillo llevalo a a medir,  puede ser un segmento que este tocado pero es raro y ya puestos haz un reglaje de valvulas por si alguna válvula se ha otarado.todo esto es muy económico incluso lo puedes hacer tu.Si no te va tocar abrir motor.
Las humazas por condensacion se dan nada mas arrancar en frio, luego jo hay

[Borraska]

Vamos a ver si podemos descartar cosas.

Si el humo es azulado y hace la pestuza característica de quemado de aceite, blanco y en botella. Tu motor lo pasa hacia el escape.
Ahora intentemos saber de donde viene y de que forma solucionarlo.

Puede ser por un mal sellado de las guías y retenes de válvula. De la propia culata.
Puede ser por un mal estado de segmentos. Sea de uno o de más pistones.
Puede ser por un mal estado de las camisas de cilindros.
Puede ser por un mal estado del turbo, que no esté como debe y que el aceite lo impulse hacia la admisión.

Vamos a la parte de la culata, si cae aceite desde arriba, pasando entre las guías-retenes de válvulas y éstas, llega a la cámara de combustión y se quema.

Vamos a la zona del bloque, si los segmentos o camisas están en mal estado y no sellan bien, el aceite del cárter, va hacia arriba y llega a las cámaras de combustión.
Si el turbo impulsa aceite hacia la admisión, entra mezclado con el aire al motor.

Para descartar que sea el turbo, de forma más o menos rápida, puedes quitar el tubo flexible que va desde el mismo hacia el intercooler. Mira el aspecto interior, por si hay mucho aceite acumulado. Pon el motor en marca y das unos acelerones, con un papel o cartón delante del tubo, a una pequeña distancia, para comprobar si salpica. Tenlo así un ratito.

La prueba de compresión, es necesaria, para saber que valores marca en cada cilindro. Si está dentro de las especificaciones del fabricante y además, de que sea pareja en todos los cilindros.
Si esa prueba diese valores dentro de la normalidad, probablemente el consumo venga de la zona de culata.

En la prueba de compresión, marcará unos valores. Si estos valores fuesen muy bajos, se puede poner un poquito de aceite a través del agujero de calentadores y volver a ponerlo para que selle, cilindro por cilindro. Una vez que se pone esa pequeña cantidad de aceite dentro del ciliindro, esperar un poco a que baje hasta la altura de la cabeza de pistón y volver a hacer la prueba. Si los valores suben, señal inequívoca de que el sello de segmentos-cilindro está en mal estado porque el aceite introducido, ha aumentado el sello, hasta que se limpia de nuevo la pared del cilindro. Entonces se descarta que sea problema del sellado de válvulas.
Si fuese ese el caso, puedes descartar la culata y valorar, que cuando abras el motor, quizás no sea necesario reacondicionarla totalmente. Quizás con un planeado y esmerilado fuese suficiente pero claro, llegado el caso, ya que abres el motor, mejor rectificarla por completo. La dejas nueva para muchos km más.

También pudiera ser una suma de las dos zonas, culata y bloque.

Si pudieses aportar más datos..es decir, KM del motor, mantenimiento que haya llevado, tipo de aceite etc

[Willysonicteam]

El coche marca 115000km,con egr anulada y limipada admision.
Siempre e llevado un 10w40 cepsa ahora probe un Repsol evolution 5w40.
Desde el dia que me limpiaron la admision y anule la EGR poco a poco a empezado a hacerme este olor tan caracteristico.
Para ir dando con la causa,nombrar que en caliente no pasa.Incluso remolcando 850kg no hay indicio de humo(ya que podria ser por desgaste de segmentos o demas,lo cual lo descarto).
En el taller me dijeron que podria ser de que se va acomulando algo de aceite,en algun lugar de desgaste.
Digo yo... al arrancar el coche en frio o pasados unos segundos,dejandolo a relenti o acelerar no hace ningun tipo de humo.
Podria ser el turbo que es a 1500 o mas cuando trabaja mas?y es cuando me echa el aceite al motor y despues lo quema.
Me comentaron del taller que si hay que repararlo vale pasta,¿es visible que esta mal aciendole unas pruebas a ojo o tocandolo?
Gracias a todos.

[Moyamed]

Yo lo que no veo es que se coma 2litros de aceite cada cambio lo veo mucho. En cuanto al turbo si metes la mano por la caracola y la coges dek eje debe tener al de tolerancia de horizontal y casi cero vertical. Si quitas la caracola y la desmontas viendo si rozan las aspas puedes saber si esta bueno o malo, en cuanto coge holgura se desgastan por los extremos. ( o eso me paso a mi). Hay empresas que los reparan por unos 500€ y los dejan nuevos. En mi caso cuando se fue se escuchaba un silvido cuando le apretaba. Por 250€ puse uno de desguace y casi dos años despues sigue funcionando

[Grupi]

Hola compi me ha parecido ver q llevas cubre rueda metálico con la pegatina de los puntos cardinales? Es así? Me puedes poner alguna foto? Muchas gracias!;)

[Willysonicteam]

Hola compi me ha parecido ver q llevas cubre rueda metálico con la pegatina de los puntos cardinales? Es así? Me puedes poner alguna foto? Muchas gracias!;)

El cubreruedas es eloriginal de tela.

[Willysonicteam]

Tambien aportar otra cosa.
El otro dia conduciendo por el camino me pare y di un aceleron a tope.Note que el coche subio hasta 3100 o 3200rpm y de ahi no dava mas y al cabo de un segundo subio hasta el corte,detras una humareda como me hace normalmente como se ve en el video.

[Tratore Racing]

Tambien aportar otra cosa.
El otro dia conduciendo por el camino me pare y di un aceleron a tope.Note que el coche subio hasta 3100 o 3200rpm y de ahi no dava mas y al cabo de un segundo subio hasta el corte,detras una humareda como me hace normalmente como se ve en el video.

A esto ultimo que comentas: nosotros cuando compramos el montero lo conducia una mujer de unos 40 años, conocida. Hacia recorridos cortos y solo usaba el coche si era totalmente necesario, si podia evitar usarlo lo evitaba. No le gustaba condicir. Conclusion:

El coche estaba muy perezoso. En ralenti me hacia algo parecido a lo que te hace a ti. Me subia como a 3800rpm pero no pasaba y hechaba una humareda negra acojonante. Poco a poco le fui dando un poco de caña, siempre en caliente, incluso dandole acelerones a ralenti. Tambien le heche un limpiador para los conductos del gasoil. Resultado:

Ahora sube limpio de vueltas hasta las 4500rpm.

[Willysonicteam]

Si de subir sube bien.Pero este dia paso esto sin mas...
Tambien comentar que el humo no era negro.Haber si habra algun problema con el inyector que no pulverice bien y me este jodiendo el piston...

[marino]

Hola willy.. ? Ya solucionas te el problema del humo en frío.?  Tengo un colega con el mismo problema es para saber donde buscar saludos

[Willysonicteam]

Que va.No tengo ni idea de que puede ser.suelo hacer bastante camino de pista y poca carretera y trayectos cortos,10 o 15 minutos.Cuando hago carretera como suelo meterle mas caña,y trayectos de como minimo 15 minutos el olor a aceite quemado se va.
Suelo pensar que hay una fuga de aceite en alguna parte y como hago trayectos cortos el motor no suele expulsarlo.
Mi gran duda es que al igual puede ser una pequeña fuga en el turbo.
El coche solo hace un poco de humo en frio y cuando trabaja el motor,en llano y yendo normal el coche no humea nada,ni incluso tampoco con el motor en caliente cuando trabaja el motor.

[Borraska]

Puede ser cualquiera de las cosas que te comenté algunas respuestas más arriba pero da un poco la sensación de que con el motor parado, el aceite de la zona de la culata, en la parte de arriba de taqués y válvulas, por un mal sellado de los retenes de válvulas, te baje hasta los cilindros y en el arranque te lo vaya quemando. Si después, no lo hace tanto, o bien, deja de hacerlo, puede ser porque esos retenes no estén demasiado mal aún y con la temperatura, sellan un poco mejor.

Comprueba como está el interior del tubo que va del turbo hasta el intercooler. Puedes desconectar ese tubo de la boca del intercooler y poner el motor en marcha, de vez en cuando, aceleras un poco y si ves que va saliendo aceitillo por ahí, ya tienes la fuente del problema.