Arranque 2.8TD

[almecino]

se me olvido preguntarte que si habias verificado los calentadores

[Borraska]

Ya está instalado el motorcillo eléctrico pero no ha servido el de Scenic Dci por ser para sistema Common Rail. El caudal es demasiado alto y no me fío por si llegase a perjudicar la bomba inyectora.
Al final ha sido uno de Nissan Trade, que aporta menos caudal.
Está conectado a los calentadores, así que funciona durante unos 3 minutos después del arranque y después se para.
Por el momento, el cambio ha sido para mejor.
Durante la póxima semana, lo tendré en observación por las mañanas y ya os contaré como acaba el asunto, por el momento, no ha vuelto a fallar pero es pronto para sacar conclusiones.

[almecino]

ya he vuelto del invierno. el derivador de vw es simplemente una t conj un calibre de 3 mm que esta parte va al retorno la bomba de la trade es igual a la del patrol que uso yo solo que siempre va conectada de tal manera que en altas no tienes restricciones

[Borraska]

Gracias por la info de ese detalle.
Si necesito la T con un orificio de 3mm ¿que referencia les doy a los de VAG?. Quizás la pueda encontrar fuera de concesionario ¿no?

Por el momento, tengo la bomba de la Trade conectada de tal manera que solo funciona durante lo que dura la alimentación a calentadores pero es lo que dices, hay un momento, que cuando deja de funcionar, el motor no responde como debiera y se para con el coche en movimiento, aún estoy de pruebas.
A pesar de que lleva un tubo en paralelo al motor eléctrico, mediante dos T's con una válvula antiretorno para que cuando cuando el motor eléctrico deja de impulsar gasoil, pase a través del segundo tubo pero por algún motivo, no va bien del todo.
Creo que es mejor como dices tú, que la bomba eléctrica funcione siempre.

Lo que si ha mejorado es el arranque. Ahora, cuesta muy poco arrancarlo y, una vez el motor está en marcha, mientras dura el funcionamiento de la bomba eléctrica, el relentí es absolutamente uniforme y estable y no se viene abajo.

[almecino]

es practicamente el mismo que llevan los patrol 6 cilindros de gasolina de todas maneras el juego de reparacion de la bomba no es caro y cambiarle las paletas a la bomba de transferencia tardas en desmontarla y volverla a montar unas 2 horas lo unico que te haria falta seria un manometro para ajustarle la presion interna.la referencia cuando la localize te la doy es un fitro que lleva el golf 2 1. gasolina 

[Borraska]

Finalmente, con la bomba eléctrica de la Nissan Trade conectada permanentemente y la derivación hacia el retorno de la bomba hacia el depósito, no iba como debería.
Ahora mismo, desde hace dos días, llevo el mismo sistema de tubos pero con la bomba eléctrica de Scenic DCi.

Arranca genial, se mantiene el relentí y no se para.

El sistema de derivación hacia el sobrante de salida de la bomba inyectora que va al depósito, para que no se envíe toda la presión generada por la bomba eléctrica a la bomba inyectora, a modo de alivio, está hecho mediante una T y un chiclé para crear un poco de restricción. Cumple con la misma función que la T de 8x8x3mm pero es otro sistema.

Vamos a ver si podemos confiar en el coche durante el invierno.

Quiero agradecer a Juraculu y a Almecino toda la información que me han facilitado.

[Borraska]

Venga, os pongo como ha quedado definitivamente el montaje.

Finalmente, la T que va hacia el retorno a depósito ha sido una de 8x8x8mm, no la de 8x8x3mm
Esa retención que creaba la de 3mm, era demasiado para el caudal de la bomba eléctrica de Scenic.
La bomba eléctrica, va conectada para que funcione siempre, desde que se da el contacto.
Alimentación desde el contacto mediante un relé.

Desde hace días, con las temperaturas bajo cero que tenemos por las mañanas, el arranque es genial, como hace años que no tenía. Se mantiene sin ratear, el motor responde de maravilla y el rendimiento es el mismo que antes de manifestarse este problema.
LLevo un alivio que os podéis imaginar....