Bueno, después de mucho tiempo dándole vueltas, por fin me he liado la manta a la cabeza y he comprado el turbo VGT de Saito para mi Montero.

El contacto con ellos no ha sido sencillo, principalmente por el idioma, pero con la ayuda de los traductores y varios correos hemos conseguido entendernos y cerrar el pedido.

Seguramente habría salido más económico adaptar un turbo de otro vehículo, pero me llamó la atención que este viene preparado específicamente para el motor 4M40. Según Saito, es prácticamente *plug & play*, con las adaptaciones necesarias para nuestro motor. En principio, solo habría que ajustar un poco la bomba de inyección para afinar el funcionamiento.

**¿Qué busco con esta modificación?**

Mi principal objetivo es ganar respuesta en bajos y, si es posible, reducir el consumo.

Actualmente llevo la bomba de inyección modificada y ruedas de tacos, y el consumo está en **15,39 l/100 km**. En el último depósito hice 404 km, de los cuales unos 240 fueron por carretera y el resto por pistas rotas, con pendientes pronunciadas, pero sin utilizar la reductora ni hacer conducción propiamente de 4x4 extremo.

El turbo lo pedí el viernes 16 de octubre. Lo fabrican expresamente una vez recibido el pedido y, de momento, me han dado un plazo mínimo de un mes.

El precio final ha sido de **1.281 €**, IVA italiano del 22 % incluido. Elegí la opción de turbina fresada por CNC en aluminio de calidad aeroespacial, que suponía 50 € adicionales. https://www.saito.it/pdf/kit-elaborazione-4x4-sm150vgt.pdf

Todavía tengo pendiente aclarar si será necesario enviarles mi colector de escape o si existe alguna alternativa para evitar desmontarlo y enviarlo a Italia. Ya os contaré cómo queda este tema.

Sé que la inversión es considerable y que quizá habría otras opciones más económicas, pero la idea es quedarme con mi Montero. He estado mirando algún DID 200 y también me he planteado un Patrol, pero, sinceramente, le tengo demasiado cariño a mi V20. Con él hago cosas que no haría con otro coche, y al final eso también cuenta.

Mi intención es ir documentando todo el proceso en este hilo: montaje, posibles adaptaciones, ajuste de la bomba, comportamiento del motor, respuesta en bajos, consumo y cualquier problema que vaya apareciendo.

No espero milagros ni quiero sacar conclusiones antes de probarlo. La idea es compartir datos reales y que la experiencia pueda servir a otros propietarios de Montero y Galloper que estén pensando en hacer algo parecido.

¡Iré actualizando el hilo a medida que haya novedades!

Hola compañeros, todo éste tiempo sin comentar nada ha sido porque al final me rendí y pedí cita en el concesionario de Mitsubishi de aquí de Sevilla y lo que parecía una avería por darle <<biberón>> al coche y hacer el cambio de batería, se ha convertido en una avería. En el informe que me detalla el concesionario, es una avería del cuerpo de mariposa y posiblemente de un sensor y su tubito que esté lleno de alquitrán. En concreto las piezas son:

- ME191186 CONJUNTO CUERPO MARIPOSA.................1.340,82 €
- MH035544 JUNTA TÓRICA COLECTOR DE ADMISIÓN.......11,55 €
- MR577031 SENSOR DE EMPUJE CONT. MOT. ............    334,90 €

Por supuesto que no me lo han reparado porque Mitsubishi ha descatalogado la pieza del CONJUNTO CUERPO MARIPOSA y me han dicho que me lo busque por ahí. Y por aquí ando a ver si el cuerpo de mariposa se puede reparar en algún sitio porque nueva la he visto y sale cara, en unos sitios mil trescientos y pico euros y otra página mil seiscientos y pico euros, pero si alguien sabe si esa pieza se puede reparar me vendría bien.
Un saludo.

Buenas alguien me podría pasar el manual de taller de montero V20 aletas anchas corto .
Es que acabo de comprar uno y le tengo que hacer varias cosas.
Gracias

Se puede conseguir en aliexpress, ebay también.

Pues te queda Autodoc y similares, si no, pues Ebay, con lo que conllevan las aduanas si vienen de fuera de la UE.

Me quedo atento al tema que me interesa.

Un saludo

Tengo un Mitsubishi montero y la ITV me dieron desfavorable por pérdida de aceite de los amortiguadores que ya los he cambiado pero también me me pusieron como grave porque tenía fijación defectuosa del brazo oscilante Eje 2 derecha interior Del interior derecha interior eje 2 derecha interior. Y y también tras int eje 2 izquierda interior delt int eje 2 izquierda interior tras int.
Entiendo que son los silentblock el mecánico me dice que con todos sus distribuidores no encuentra incluso la Mitsubishi nos ha dicho que están descatalogados. Me podríais hacer por favor alguna recomendación de dónde encontrarlos páginas web. Muchas gracias

Buenas!

Tengo un Montero Sport del 98 con motor 4D56 2.5 TD. Hace aproximadamente mes y medio llevé el coche al mecánico para reparar varias pérdidas de aceite. Según me comentó, una de ellas procedía de un tubo que estaba roto. Aprovechamos también para cambiar aceite y filtro.

Desde entonces he observado que el manómetro de presión de aceite del cuadro marca bastante menos que antes. Antes del cambio, en frío solía marcar aproximadamente 4-6 kg/cm² (alguna vez incluso más) y, una vez caliente, se quedaba alrededor de 2 kg/cm².

Ahora, recién arrancado en frío apenas llega a 2 kg/cm² y, conforme calienta, baja hasta 1 kg/cm² o incluso algo menos. Al acelerar la aguja sube, pero bastante poco.

Además, al acelerar observo que el testigo de presión de aceite se ilumina muy tenuemente y, al cambiar de marcha y caer las revoluciones, vuelve a apagarse.

Para descartar cosas ya he cambiado:

• Sensor/transmisor del manómetro de presión.
• Filtro de aceite, por si el anterior estuviera defectuoso.

Y el comportamiento sigue exactamente igual.

El mecánico me dice que el aceite utilizado es 10W-40, aunque no sé marca ni especificaciones y tengo mis dudas. Mi siguiente paso va a ser hacer otro cambio y poner un 10W-40 de buena calidad y especificación adecuada para el 4D56, antes de plantearme problemas de bomba de aceite.

El motor aparentemente suena normal. Al quitar el tapón de llenado con el motor en marcha, se aprecia que llega aceite a la culata y algo salpica. Además, cuando cambié el filtro de aceite, este estaba completamente lleno, por lo que parece que existe circulación de aceite. Evidentemente, estas comprobaciones no permiten saber si la presión real es la adecuada.

No dispongo de momento de un manómetro mecánico para comprobar la presión directamente.

¿Alguien ha tenido un caso parecido en un 4D56? ¿Se os ocurre algo que pudiera haberse tocado al reparar las fugas/cambiar aceite y filtro que explique esta caída tan grande de la lectura? ¿Bomba, válvula reguladora, chupón/colador del cárter, aceite...?

Gracias por adelantado y saludos.

Hola de nuevo, es que no paro de buscar posibles causas de los fallos de mi coche. Os pido por favor que alguien me diga o confirme si éste tubito que va desde el turbo al pulmón, para el vacío, es el correcto. Es que desarmando para ver si funciona bien el pulmón me encuentro que si ese mecanismo es para vacío mi tubito tiene una unión con un agujerito, entiendo que si es para hacer vacío al tener ese agujerito no hace bien el vacío, no?.
Es que voy a volver a montarlo todo para seguir buscando y necesito saber si tengo que cambiar ese tubito o no.
Acompaño imágenes. Muchas gracias de antemano.

Hola.
Por seguir documentando las cosas que voy haciendo a ver si encuentro el fallo de mi Mitsu. Hoy y por hacerle caso a los códigos de fallas que van saliendo por diferentes OBD2 y aún sabiendo que no es fiable, he comprobado el pulmón o bomba de vacío del turbo, ese tubito que va desde el turbo al pulmón o bomba de vacío. Lo he comprobado con un comprobador de vacío y está bien pero he observado que ese tubito tiene un empalme con una unión metálica, en la mitad del recorrido del tubito, y esa pieza tiene un agujerito, no sé si eso es así en todos los modelos pero me ha llamado la atención que siendo un mecanismo de vacío tenga una pieza y esté agujereada por lo que no entiendo, si debe haber vacío cómo tiene una pieza intermedia y con un agujero que deja entrar y salir el aire???.  A ver si me orientáis por favor.
Lo siguiente será comprobar el mecanismo de la mariposa que creo que debe haber algún daño electrónico. No sé, ya haré la comprobación.
Muchas gracias.

Sigo buscando información que me ayude a encontrar el fallo de mi Mitsubishi v60 y he encontrado una ayuda en el foro https://www.clubmitsul200.com/t6623-autodiagnostico un buen tuto y el compañero aporta la tabla con los códigos de error. Haciendo el tutorial para ver los códigos de error sin OBD2, mi coche arroja el  código << 12 >> que según la tabla hace referencia a <<Sistema del sensor  de presión de empuje>>.
Ahora tengo que averiguar que sensor es ese.
Gracias.