SUSPENSIONES, MUELLES, AMORTIGUADORES
Hola,
Aqui se recopilara informacion basada en la experiencia de los usuarios del foro sobre el resultado de los diferentes muelles o kits de elevacion en los Mitsus y amortiguadores.
MONTERO DID
MUELLES
Muy recomendable si se levanta el Did poner limitadores en extension traseros si se va a bajar a Marruecos.
Altura del coche DE SERIE desde el centro de la llanta al paso de rueda.
Para que tengais una referencia cuando monteis muelles.
Did: Delantera 50, Trasera 52
Did2007: Delantera 50, Trasera 53
Precio OME(450Euros aprox) Muelle A es mas largo y va al lado del copiloto.
DID LARGO
OME Muelles Delanteros ref 915( dureza media) 2.5-3cmts. Traseros ref 917( dureza media) 3,5- 4cmts.
OME Muelles Delanteros ref 924( heavy dutty) 5-5,5 cmts. Traseros ref 918 cmts +4cmts.
- Iron Man muelles +5 , delanteros ref: Mit-036-B y los traseros Mit-037-B.
DID CORTO
DOBINSON Muelles + 2,5-3 cmts Delante y 3,5-4 cmts Detras
MABILSA Muelles reforzados: +2,5-3cm Delante y 3,5-4cm Detras. Tiene fama de ceder y se han partido varios en Marruecos.
OME Muelles Delanteros ref 915 +6cm, Traseros ref 917 5cmts
OME Muellles Delanteros ref 924( heavy dutty) 6 cmts. Traseros ref 918 cmts +5cmts.
Montero SAHEL 2.5 Corto
OME Muelles Delanteros ref 915 +7cm, Traseros ref 917 5cmts
(http://fotos.subefotos.com/6beba35a0045b1772516c7f60482fefco.jpg)
- king springs KCFR-34HD (delantero) KCRS-35HD (trasero) midieron+35mm y solo 15mm detras(en un 2007)
- king springs KCFR-34HHD KCRR-35HD midieron+60mm y 50mm detras (en un 2007)
AMORTIGUADORES
Ha dia de hoy y a pesar de lo que algunas tiendas intentan vendernos, no sabemos de amortiguadores TRASEROS mas largos para el Did.
Precios de amortiguadores sin montaje.
- Bilstein delante F4-BE5-6271-MO detras F4-BE5-6272-M aprox. 600Euros. Firmes. Buena relaccion precio/calidad. Los delanteros son 1,5 cmts mas largos que los de serie.
- OME Delanteros (N129S), Traseros (N110). Hay quien les gusta, y quien creen que son blandos para el Did.
- Koni Delanteros 82-2505 Traseros 82-2506 400Euros Disparidad de resultados algunos ya nuevos no ivan bien.
- Ironman Delanteros(12713GR), Traseros (12714GR). Un par de usuarios los han montado hasta el momento sin problemas.
- TECNOSOCK. Amortiguadores casi de Raid. Duros
Did Amortiguadores delanteros ( sin botellaseparada) 968Euros los 2 IVA incluido.
Did Amortiguadores traseros con botella separada 1000Euros los 2 con IVA incluido.
Did Amortiguadores traseros con botella separada y regulables 1538Euros los 2 con IVA incluido.
Pasar a regulables unos amortiguadores traseros con botella separada 1010Euros los 2 no se si con iva o no. Los delanteros son 3cmts mas largos que los de serie.
- ORAM sobre 2200Euros regulables con botella separada.
- OHLINS, Que podemos decir....
Did Amort. delanteros, botella separada y regulables con muelle eibach. 1180Euros IVA incluido cada uno.
Did Amort. trasero, botella separada y regulables. 916Euros iva incuido cada uno
- Monroe Delanteros (Reflex Struts #931357), Traseros(Reflex Truck Shocks #911250). No tenemos opiniones.
- Desert Fox (450Euros).
- Koni Raid delanteros ref: 90-5391 y traseros ref: 90-5392.(aunque nadie los ha visto)
- bilstein de GAS Bilstein-B4 Gas delanteros BNE-E224, traseros BNE-E225.
MEDIDAS DE AMORTIGUADORES PARA EL DID
Originen y Kyaba:
Frente: abierto 470mm, cerrado 335mm, curso 135mm
Tras: abierto 570mm, cerrado 350mm, curso 220mm
OME:
Frente (N129S): 472mm, 327mm, 145mm
tras (N152): 576mm, 345mm, 231mm
(N110): 575, 350, 225
Ironman:
F (12713GR): 470mm, 325mm, 145mm
T (12714GR): 575mm, 350mm, 225mm
Bilstein
F (B6 Sport, BE5-6271): 470mm, 326mm,144mm
R (B6 Sport, BE5-6272: 570mm, 348mm, 222mm
MONTERO 2ªGENERACION
MUELLES
Mabilsa ref 137 3puertas - Serie
Mabilsa ref 135 3puertas +4 cm
Mabilsa ref 138 5puertas - Serie
Mabilsa ref 136 5puertas +4 cm
AMORTIGUADORES
- Koni 3 puertas - delanteros: 301456 y - traseros: 301457
Mas informacion:
http://www.rocky-road.com/montero2000.pdf
Muelles Black springs:
http://amortiguadoresbaratos.com/ficheros/MuellesBlackSpringsREFORZADOS.pdf
Muelles Mabilsa:
http://www.mabilsa.es/mitsubishi.htm
wenas noches!!!
una consulta aver quien me puede asesorar un poco mejor claro, hoy emos echo una ruta por cortafuegos y claro las e pasao putas(a podido subir el caxo misterioso montero) ivamos 4 coches un toyota hdj cn unos 10cm subidos mas unas ruedas de 35 el capullo subia sin perjuicios, un L.R discovery cn ruedas mud-terrain 265/85 16 y subido otros 7cm subia pero le costava un poco mas, el marabilloso montero solo cn las ruedas all-terrain 265/70 16 de las e pasao un poco putas a subido pero le a costado por no decir que a doblado una proteccion de bajos (me toca hacerle una estructura para no joder el cambio o el escape) y por ultimo un L.R. discovery subido otros 5 cm y ruedas de 15" las a pasado putas desde que ha llegado lamentablemente por las piedras sueltas a rebentado las 2 transmisiones,
asiq mas que nada para que se vea para que tipo de rutillas se utilizan los coches para ir un poco ligero
un saludo
Hola, alguien me recomendaria una paginar web para comprar los amortiguadores para un montero did corto del 2002
Hola Yo tengo un mitsu-galloper super exced corto, y lo quiero levantar unos 4 o 5cm, me puedes recomendar unos amortiguadores i muelles?? Delante no lleva muelles verdad?
GRACIAS!
Hola.
¿alguien sabe si existen muelles para el DiD que no sean mas largos que los de serie?
Es que los de serie con casi 150.000 km ya los veo vencidos y puestos a cambiarlos, junto con los amortiguadores, no quisiera volver a colocar los de serie pues me parecen muy blandos, por lo que busco algo igual de largo pero ya puestos, mas duros.
El problema está que existen muchos muelles aparte de los de serie pero todos son mas largos, osea, levantan el coche.
Y eso es lo que no quiero, pues si lo levanto para conservar el ancho de vias deberé montar separadores o mejor aun, llantas mas desplazadas, aparte que para un uso mayoritario asfáltico, pues no gano nada de levantarlo, al contrario, pues aumenta el consumo, el centro de gravedad, etc.
Me dijeron que igual los de Mabilsa podrian hacerlos a medida, pero no tengo buenas referencia de esa marca, segun parece a los dos dias pierden altura espectacularmente.
Bueno, si alguien sabe algo le estaria muy agradecido, aparte que creo tambien podria serle útil a alguien mas, pues no todos los Mitsu tienen que terminar levantados.
Gracias y un saludo.
Yo creo que si que los hay.
Es question de buscar me suena que ome los tenia.
Quote from: Enric on December 23, 2010, 15:19:25 PM
Yo creo que si que los hay.
Es question de buscar me suena que ome los tenia.
Hola.
De momento me lo han buscado en Sahara 4x4, Tot Racing y Rius y ninguno de los tres ha encontrado muelles con la altura de serie.
Lo único que se me ocurre es montar los del Montero nuevo, que segun creo son solo 1,5 cm mas altos y un poco mas duros, aunque no recuerdo el %.
Pero son 700 € de nada en la Mitsu y eso sin estar seguro que me sirvieran.
Enric, ya ves que fácil. fácil no está y me parece que tampoco pido nada del otro mundo..
En fin, que en coches todo lo que hay es para bajar y en TT para subir :D
Y a los que no nos gusta ni bajar el coche ni subir el TT, pues lo tenemos dificil.
Un saludo.
Pues compra unos muelles de alguien que los tenga cedidos.
Seguro que hay mas de uno que se los cambiaria.
Quote from: Enric on December 23, 2010, 19:42:52 PM
Pues compra unos muelles de alguien que los tenga cedidos.
Seguro que hay mas de uno que se los cambiaria.
Hombre, esto lo veo pelín chapucero.
Se supone que un muelle cedido no se comporta igual que uno en buen estado, aunque los dos tengan la misma altura.
Un saludo.
Hola.
Moltes gracies Josep.
En Terra 4x4 la verdad es que no habia ido a preguntar (despues de un problema con una Optima que tuve que comerme con patatas no he vuelto).
Y los de Sahara 4x4 me recomendaban los Mabilsa, no hablándome de muelles propios, aunque si de una nueva linea de amortiguadores suyos que si creo ya vienen con el muelle.
Posiblemente la opción de cambiar solo los amortiguadores sea la mejor.
A ver si mido bien como está de altura, igual me llevo una sorpresa y resulta que tampoco está tan cedido como me parece, y solo es una impresión debido al barqueo que tiene al circular.
Lo que si está claro que necesita un cambio de amortiguadores pues anda ya cerca de los 150.000 km y aun son los de serie!
Mi experiencia con Bilstein es buena, en el Defender llevé los amarillos normales durante mas de 150.000 km y me fueron bien, hasta que uno de los traseros dijo basta y se partió.
Ahora llevo unos 5.000 km con unos Bilstein XT y de momento bien.
Sin embargo los Koni no me gustan, llevé los amarillos regulables en un Integrale, Cosworth y Vitara y no me gustaron en ninguno de los 3.
Otras marcas como Ome, Ironman, etc no los he provado, pero segun leo por el foro suelen ser blandos y a mi mas bien me gustan duros.
Los Oram tambien parece que funcionan muy bien, pero ya es mucho dinero.
Y Ohlins, pues creo que mejor todavia, pero a un precio que asusta, en la Africa Twin lo llevo y ciertamente está a años luz del de serie, que no era malo precisamente, pero si mal no recuerdo cuando pregunté hace años, andaban los 4 por 5.000 € de nada.
Igual no seria mala idea abrir un post para los que no buscamos levantar el coche, por que opciones de levantarlo las hay a montones, pero caramba, no todos lo queremos para un uso off.road extremo.
Lo dicho, gracias por el consejo.
Me voy a medir a ver que tal ando de altura.
Un saludo.
Alguien sabe de algo para poder elevar un Montero Io de 5 puertas? muchas gracias ,`por cierto soy de madrid.
Un saludo
Hola compis.
Yo tambien estoy en ese dilema, yo al ser del maresme lo pregunte en oasis 4x4 y me dieron la barrila con los amortiguadores ome standar i unos muelles ome tambien +4. No se que opina enric y sherpa de esta combinacion, pero agradeceria su opinion en un did largo del 2002 con 147.000km.
Los de oasis me dijeron que al ser muelles reforzados no pierdes estabilidad y que siempre es mejor llevarlo alto que de serie aunque tengo que reconocer, que trial no hago solo alguna pista que otra y la mayoria del tiempo asfalto. Y en la mitsu me clavan 1.500€ solo amortiguadores. Y la verdad me gustaria cambiarselos, porque considero que con casi 150.000km ya le toca, y tambien comparto lo de que si no se ve menguado el comportamiento en asfalto por unos +4 pues si que queda mas chulo. A ver que opinan los expertos...
La combinacion efectivamente es buena, en el corto va de lujo, supongo que en el largo tambien, aunque mejor que te diga algun compañero que tenga el largo.
Respecto a los cuatro cm, se nota una barbaridad si no ensanchas las vias mal lo tienes.
Yo llevo muelles ome pero no los amortiguadores.
Si no quieres levantarlo mucho pon los muelles de dureza media.
a que te refieres con ensanchar vias mikekala? Tenia entendido que mi mitsu lleva suspension independiente y que no hacia falta nada mas para subirlo, simplemente muelles y amortiguadores. Como mucho unos limitadores de extension. De verdad pueden hacer 4 cm que el coche pierda estabilidad a lo bestia?
Y Josep aixo esta fet. Quan volgueu.
Pues ponerle unos separadores a la llanta o llantas con mas salida.
Quote from: mitsu on February 05, 2011, 11:12:36 AM
a que te refieres con ensanchar vias mikekala? Tenia entendido que mi mitsu lleva suspension independiente y que no hacia falta nada mas para subirlo, simplemente muelles y amortiguadores. Como mucho unos limitadores de extension. De verdad pueden hacer 4 cm que el coche pierda estabilidad a lo bestia?
Y Josep aixo esta fet. Quan volgueu.
Hola.
En un coche con ejes rígidos, por ejemplo un Land Rover, puedes levantar lo que quieras y el coche siempre tendrá el mismo ancho de vias.
Si es verdad que al levantar el coche, el centro de gravedad queda mas alto y eso perjudica la estabilidad, aunque a favor, la suspensión que le pongamos suele ser mas dura y lo compensa un poco
Pero en coches con suspensión independiente como nuestros DiD, al levantarlo el ancho de vias es menor, con lo que ya son dos cosas en contra.
Lo ideal si se quiere levantar el coche es como ye te han dicho ponerle llantas mas desplazadas hacia afuera o separadores.
Los separadores es mas peso suspendido que le pones al coche.
Y no es lo mismo ponerle 1 kg quieto al maletero que en la rueda que va dando vueltas e influye en la suspensión.
Y las llantas, pues aunque es mejor solución, está claro que tambien exigen un mayor esfuerzo a las rótulas y demas que las ruedas de serie.
Y eso sin entrar a valorar que tal le sienta a los palieres elevar un coche con suspensión independiente.
O que un coche levantado gasta mas combustible.
En fin, no todo son ventajas a la hora de meterle un + 4 al Mitsu.
Un saludo.
Hola.
Alguien a visto y/o probado los amortiguadores que tienen en Sahara 4x4? He habaldo con ellos y dicen que se los fabrican Selex con algunas modificaciones/mejoras que ellos han pedido y que los de botella separa el esparrago es de 22 mm lo que le hace mucho mas resistente y tienen posibilidad de hacerlo 4 o 10 cm mas largos y salen por unos 1400 mas iva, segun la configuración, para un DID los 4.
Alguna referencia? de fiar?
Gracias
En el foro xevi los acaba de montar.
A ver que cuenta que todavia no ha dicho nada.
Gracias Enric.
Ya he hablado con el y la semana que viene hemos quedado para probarlos bien ;D
Ya comentaremos.
Gracias
Pues dile que nos cuente como van.
estube ablando con sahara esta semana y uno de ellos de los que estan en la central los lleva en su did, le pregunte varios precios de los amortiguadores que tiene, ma dixo que a montado varios conjuntos y el uqe mas le gusta el el kit de sahara, que regulan la extension y compresion son los unicos que llvan prepardos el +4 en los amortiguadores, mas o menos son 1200 ya con el iva si eres un profesional y si no 1400+iva sin botella estan en 762€ completos amos que estan bien de precio
Voy tomando nota, que no creo que tarden mucho en caer los mios, y esa opción me gusta.
Yo sigo esperando que alguien de los que ha montado selex en el Did mida que hacen en extension a ver si es verdad que son +4cmts.
yo jose en na y menos los pido como taller para ahorrarme el 25% por cierto se pueden pedir sin botella y despues con el tiempo, mandarlos a la central a ponersela, al igual qeu si se rompe alguno se pueden llevar a reparar, y añadirlos botellas y demas dice que sin botellas se quedan en buena presion la dureza del muelle la regulas ya que viene con rosca
enric, que dices de medir en desmontado cuanto sale el bastago o longitud total del amortiguador
Quote from: yeyo02 on March 15, 2011, 18:49:34 PM
yo jose en na y menos los pido como taller para ahorrarme el 25% por cierto se pueden pedir sin botella y despues con el tiempo, mandarlos a la central a ponersela, al igual qeu si se rompe alguno se pueden llevar a reparar, y añadirlos botellas y demas dice que sin botellas se quedan en buena presion la dureza del muelle la regulas ya que viene con rosca
enric, que dices de medir en desmontado cuanto sale el bastago o longitud total del amortiguador
Doy por supuesto que en compresion deben tener la misma longuitud si no petarian en nada y por eso con tener la mida extendido(que es la mas facil de tener) ya seria suficiente. Medida desde el centro del ojal inferior hasta donde tiene el apollo en el esparrago superior. Asi es facil comparar con los de serie.
necesito cambiar los amortiguadores y tengo un cacao bastante bueno...que me decis?,quisiera montar algo de calidad Media-Buena (calidad/precio) me han dicho algo de los Oram,que salen los 4 unos 1500 € los King se me van de precio..es un montero nuevo corto.
Por aqui hay pocos que tengan oram mas que nada porque en su momento los plazos de entrega eran dificiles de concretar.
Yo creia que eran mas caros 1500 es un buen precio por los Oram.
Ya nos contaras.
de vuelta con las suspensiones.....debido a la situacion economica tengo un presupuesto ajustado,adios Oram...asi que estoy en contacto para comprar ya muelles y suspensiones OME a un precio razonable...quien los tiene?que tal van??hay gente que me dice que les ha durado poco..otra gente que van bien....
Hay unos amortiguadores OME SPORT mas duros que los normales, y yo creo que por eso mas recomendables.
Bueno ya tengo encargados los OME SPort y muelles OME para el DID,mañana formalizo el pago y si dios quiere el finde los monto...que me decis?tengo unas referencias pero no encuentro las especificaciones por ningun lado..donde puedo buscar?¿?
¿ me podeis aconsejar? bien , tengo el did corto con 150.000 km una vida de carretera, con alunos km en campo moderado, tengo los mismos amortiguadores y muelles y me gustaria mejorar ese pequeño balanceo que suelen tener los did en curvas al menos esa es mi apreciacion que subvira un poco y tambien cuando le pongo las all terrain , para campear al bajar en cuesta y girar me roza en la parte delantera en el forro del guadabarros, supongo que tendre que medir si a bajado algo la suspension ¿cual es la medida delante desde el centro de la llanta hasta el borde del guadabarros?
yo he probado todos los muelles olman de hecho tengo dos juegos algunos sin estrenar y al final me quedo siempre con lo mismo en el did corto v 80 924 delante y 917 detras no se porque en los modelos de caja nueva suben casi 2 cm . mas mi coche con neumaticos master crat courser 265/70/17 llantas braid et 10 se a quedado ya con los reglajes de suspensiones hechos del suelo al filo de la aleta 93 cm todos llas 4 igual amortiguadores de serie tengo unos vistos con botella separada y los delanteros con la copela regulable se los hacen a unos chabales que estan corriendo y tienen un taller de preparacion ellos los llaman como el taller tce shop tienen muy buena pinta los delanteros lleban en la cogida de abajo rotulas unival y los traseros silenblock especiales tiene de recorrido + 5 cm si no me equivoco se los fabrica a ellos el fabricante only no se si se escribe asi el precio mañana me lo dicen
Me gustaria saber si los amortiguadores OME son mas duros que los originales del did corto
En general si, incluso los que levanten menos al coche creo que tienen la espira mas gorda.
SON UN PELIN MAS DUROS PERO SI ES CIERTO QUE SE FATIGAN MENOS CUANDO LLEBAS RATO ANDANDO
He medido las distancias de altura en las ruedas delanteras y me dan 50cm en la derecha, y 49,5 en la izquierda , supongo que no es preocupante, pero dado que ya tienen 150.000 km habra que ir pensando en cambiarlos de los ome ¿cuales me recomendais? ah y ya le monte el embrague monomasa y super contento con el va de maravilla ,
50cmts delante es la medida de serie.
veo que eestas enteraos del tema ejej yo soy nuevo en estye foro y me gustaria que me acosejarais los que sabesi sobre unos muelles para un montero did corto diesel de +4cm, aqlguna marca mediananmente buena y economica(MABILSA ,AIRONMAN) y si sabesi de alguno que los venda a buen precio que me informe, muelles de +4cm.queria saber si se nota mucho los 4cm en el montero a la vista y en el tema de vadear.
un saludo
Quote from: gaby on November 29, 2011, 15:56:05 PM
veo que eestas enteraos del tema ejej yo soy nuevo en estye foro y me gustaria que me acosejarais los que sabesi sobre unos muelles para un montero did corto diesel de +4cm, aqlguna marca mediananmente buena y economica(MABILSA ,AIRONMAN) y si sabesi de alguno que los venda a buen precio que me informe, muelles de +4cm.queria saber si se nota mucho los 4cm en el montero a la vista y en el tema de vadear.
un saludo
En la sección de mercadillo creo que hay algo en venta, en esta hay muchos temas que te pueden interesar, usa el buscador, y en el de presentaciones es donde nos damos a conocer y saludamos al personal ;D.
Pásate y saluda.
Bienvenido
Estoy pensando en cambiarle la supension a mi montero did del 2005, me habia decidido por el kit aironman por ser, en apariencia, el mas facil de homologar, pro me dicen en la tienda que para nuestro mitsubishi no hay amortiguadores trasero de foam-cell, por lo que habria que montar delante los foam y detras los nitro....??????? Alguien ha puesto esta combinacion? no ira muy descompensado???¿¿¿que hago??
Gracias
yo tengo metidos los 4 amortiguadores solo ironman nittrogas y lo que son amortiguadores me gustan como van, y ves como progresivamente va cambiando de tarados segun bachea mas, haces que balanceen y to eso como lo corrije en el momento, como no subistes en el trasto este el savdo jodio y tomavas nota de como iva en el 3p que ya saves que no es igual de estable en pista que el largo ni de asentado y ubieras visto como a cambido
A mi me pidieron en la Mitsu por los originales del montero 2 cerca de 2000 euros, pero porque no hay mas donde rascar, si quieres los amortiguadores regulabres en dureza con apretar solo un botón,
Ahora llevo muelles Mabilsa +4 comprados a Selex, y ya de paso le cambie los amortiguadores, a unos mas largos, de Selex tambien, de botella separa, y para levantarlo de la parte delantera pese que a que llevaba amortiguadores mas largos, los muelles traseros tambien lo eran, asi que el coche se quedaba picado hacia adelante, en la chevrolet ma lo levantaron 3 cm mas de delante para nivelarlo solo con apretar unas tuercas. es lo bueno que tiene la suspensión independiente.
Un saludo.
QuoteA mi me pidieron en la Mitsu por los originales del montero 2 cerca de 2000 euros, pero porque no hay mas donde rascar, si quieres los amortiguadores regulabres en dureza con apretar solo un botón,
En USA salían aprox US$ 170 c/u, repuestos caros de los 1ra y 2da generación muchas veces conviene traerlos de allá.
www.mitsubishiparts.com, repuestos originales (y alternativos) se puede comprar por código MBxxxxxx
saludso
Bueno,
pues yo tambien me he decidido a hacer algunos cambios en mi V80 largo,mañana creo que montare todo y despues os cuento.
Muelles OME .Muelle delantero ref.924 y trasero ref.918
Amortiguador OME delanteros NS - 900007(Hard)
Amortiguador OME traseros NS - 60033 ( Hard)
Neumaticos BF GOODRICH AT 265/70/17
Llantas Braid ET 26.
Despues de leeros ya me ha quedado claro que el muelle posterior marcado con la letra A va en el lado derecho,pero hay un lado del muelle que tiene las espiras mas juntas,¿ esto tiene posicion arriba o abajo? o es indiferente,lo mismo pasa en los delanteros.
He visto modifciaciones parecidas a esta.Podeis decirme que tal os van?
Saludos y gracias por vuestros comentarios
Las espiras juntas y que acban en plano van arriba. Abajo van la que acaban en escalon pues el triangulo tiene el rebaje para ese escalon.
Quote from: Enric on April 24, 2012, 00:23:00 AM
Las espiras juntas y que acban en plano van arriba. Abajo van la que acaban en escalon pues el triangulo tiene el rebaje para ese escalon.
gracias Enric,ya estan montados,ha subido un monton de delante,que parece mentira ,pero con solo un año y 4 meses los tenia ya cedidos 2 cm ha ganado 9cm y detras ha ganado 3,5.
ahora falta montar llantas y ruedas.
Un saludo
me parece que ha subido demasiado yo con tu mismo coche y mismos mulles y rodajas de 1 cm y neumaticos 265/70/17 lo tengo del suelo a la aleta en 93 y atras en 93.5 ya con todos sus reglajes hechos de direccion
Quote from: rafapalomares on April 26, 2012, 09:28:08 AM
me parece que ha subido demasiado yo con tu mismo coche y mismos mulles y rodajas de 1 cm y neumaticos 265/70/17 lo tengo del suelo a la aleta en 93 y atras en 93.5 ya con todos sus reglajes hechos de direccion
Si a mi me parece que ha subido un poco mas de lo que esperaba.Todavia no he hecho geometria ni estan montadas las llantas ni neumaticos.Ahora las cotas son 91.8 y 93 delante,un poco desequilibrado parece y 91 y 91 .5 detras.Con los nuevos neumaticos de perfil mas alto teoricamente debe añadir 13 mm mas.Ya os cuento cuando este todo en orden
Rafa que tal notas el coche con esa preparacion??
Por cierto,no he montado las llantas,porque en Braid me estan adaptando las fijaciones.Alguien tiene montadas llantas Braid??,me llama muchisimo la atencion que las tuercas con que se fijan las llantas Braid rosquen solo 10 mm en un esparrago de 25 cuando las de serie roscan 18 mm. Sabeis algo de esto??
yo monto braid color blanco con et 10 miralo en la seccion de preparaciones y articulos tecnicos aparte de los muelles y arandelas suplementarias le tengo hecho prolongada la estabilizadora y las copelas delantera para no perder nada en extension y que el amortiguador no trabaje en el limite ahora estoy haciendo un suplemento de duraluminio para la rotula del brazo superior para que el brazo no trabaje tan inclinado ya lo habia hecho en coches de rallyes estoy midiendo cuotas para ver que grueso le doy pero en principio sobre 2 cm
Quote from: rafapalomares on April 26, 2012, 18:47:25 PM
yo monto braid color blanco con et 10 miralo en la seccion de preparaciones y articulos tecnicos aparte de los muelles y arandelas suplementarias le tengo hecho prolongada la estabilizadora y las copelas delantera para no perder nada en extension y que el amortiguador no trabaje en el limite ahora estoy haciendo un suplemento de duraluminio para la rotula del brazo superior para que el brazo no trabaje tan inclinado ya lo habia hecho en coches de rallyes estoy midiendo cuotas para ver que grueso le doy pero en principio sobre 2 cm
Rafa ,tu serias tan amable de desatornillar un tornillo de tus llantas y decirme cuantas vueltas le das hasta que queda suelto,es para saber lo que penetra en el esparrago de sujeccion de la llanta
Hola, mi nombre es Javi y aunque es la primera vez que escribo ya llevo tiempo leyendo cosas que me son de mucha ayuda. Antes de verano compre un Did All Four corto diesel del 2007 (V60) y tengo pensado poco a poco hacerle unas cosillas. Para empezar lo quiero elevar con unos OME 915 y 917 de dureza media para que sea un poco más confortable que con los duros, de momento mi idea es dejar los amortiguadores de serie. Creo que la combinación de muelles +4 es la correcta (915 delanteros y 917 traseros) Lo que si os pido es si alguien lleva esta combinación que suba alguna foto para ver cómo quedan montados. Los he visto en 4x4proyect a muy buen precio. Muchas gracias de antemano.
Saludos.
Quote from: javi39 on December 10, 2012, 21:45:18 PM
Hola, mi nombre es Javi y aunque es la primera vez que escribo ya llevo tiempo leyendo cosas que me son de mucha ayuda. Antes de verano compre un Did All Four corto diesel del 2007 (V60) y tengo pensado poco a poco hacerle unas cosillas. Para empezar lo quiero elevar con unos OME 915 y 917 de dureza media para que sea un poco más confortable que con los duros, de momento mi idea es dejar los amortiguadores de serie. Creo que la combinación de muelles +4 es la correcta (915 delanteros y 917 traseros) Lo que si os pido es si alguien lleva esta combinación que suba alguna foto para ver cómo quedan montados. Los he visto en 4x4proyect a muy buen precio. Muchas gracias de antemano.
Saludos.
bueno compañero un pequeño matiz de cuando estamos en esos sitios, es presentarse en su destacamento de presentaciones y luego otro mensaje al lio jejee
yo por ejemplo en el did corto del 2006(usan las mismas suspensiones) le tengo montado el kit ome con 918 y 924 y la verdad qeu cuando lo monte creia que iva a ir tan duro como un patrol de ballestas pero nada va comodo, pero eso si los amortiguadores de origen cambialos que si no va a ser una mala combinacion ya que no estan pensados para una estirada tan rapida como con un muelle de espira mas gordas amos que se va a poner a vailar en baches y curvas ya que no retiene la estirada y no agarra la compresion tampoco nada
En METAMORFOSIS DI-D, tienes fotos con esos muelles, y si te interesan estan a la venta 200€ los 4, estan perfectos.
Quotebueno compañero un pequeño matiz de cuando estamos en esos sitios, es presentarse en su destacamento de presentaciones y luego otro mensaje al lio jejee
yo por ejemplo en el did corto del 2006(usan las mismas suspensiones) le tengo montado el kit ome con 918 y 924 y la verdad qeu cuando lo monte creia que iva a ir tan duro como un patrol de ballestas pero nada va comodo, pero eso si los amortiguadores de origen cambialos que si no va a ser una mala combinacion ya que no estan pensados para una estirada tan rapida como con un muelle de espira mas gordas amos que se va a poner a vailar en baches y curvas ya que no retiene la estirada y no agarra la compresion tampoco nada
Hola Sergio, siento lo de la presentación y ya está hecha. Lo de conservar los amortiguadores de serie es por tema económico ya que con la compra del coche me he quedao pelao y lo de la configuración más suave es porque me da miedo que quede muy duro, leyendo por aquí dicen que también con los 915 y 917 están contentos. Normalmente la gente los lleva sin homologar como yo en el Terrano que tenia, pero cada vez los del ITV están más tiquismiquis, no sé si dirán algo. Gracias.
Saludos.
QuoteEn METAMORFOSIS DI-D, tienes fotos con esos muelles, y si te interesan estan a la venta 200€ los 4, estan perfectos.
Hola Miguel, he visto tu carro, felicidades está muy guapo, si vendes los muelles que te has puesto ya que no lo he visto en el hilo ¿están muy usados? Gracias.
Saludos.
los muelles estan perfectos, actualmente solo he quitado los delanteros ya que los amortiguadores que he puesto llevan el muelle incorporado, el cambiar los traseros es capricho, sobre todo en prevision de ponerme un deposito adicional para grandes rutas africanas, que al meterle 60/80 kg en el culo , interesa reforzar un poco mas .
En la seccion de compra y venta tienes las fotos
Ami x lo menps m gusta el resultado, la itv la e pasao este año sin ninguna pega y amos no an dixo nada y asi t vale para un futuro y solo tendras q poner amortiguadores y te valdra para un futuro y menos riesgo a pegar x abajo si estws en situa ion complicada
Hola mi nombre es Victor , me he cambiado de un montero 2 a und did largo de 2003 y le voy a poner suspension t pregunto si alguien ha montado un kit de suspension ironman completo y como va , estoy entre ome o ironman ambos de nitrogas y muelles +4 . Un saludo
Hola, le tengo que cambiar los amortiguadores a mi pajero(creo q nunca se los han cambiado y es del 91 yo lo compre en el 2010), y he pensado en ponerle un kit completo y asi levantarlo un poco, he visto los trail master (http://www.terreno4x4.es/tienda/tienda-todo-terreno-4x4-amortiguadores-muelles-kit-suspension/7533-kit-suspension-elevado-trail-master-amortiguador-mitsubishi-montero-.html) q no son muy caros, y como ni quiero gastarme mucho y ni le voy a dar mucha caña al pajero, no se si mereceran la pena, o los Iron man que son mas caros(que no se si les voy a sacar rendimiento), y si no, cual me recomendariais que estoy muy liado con la cantidad de informacion que hay.
He leido que los mablisa pero no los encuetro, la web no va y ya no los venden....
Otra cosa es el tema de la itv.... no hay problemas o tendria q homologar.
Saludos
Hola a todos, me he leído todos los post y veo que la mayoría de comentarios son sobre los DID, por lo que vuestros comentarios aunque siempre se aprenden cosas en mi caso no me solucionan mis dudas. Por lo que recupero este post.
La cuestión es que tengo un Montero 2 corto del 96 y quisiera subirlo de suspensión pero sin gastar mucho. Por algún lado he leído de montar unos muelles traseros Mabilsa +4 y amortiguadores Selex, haciéndole un tensado de barras para la suspensión delantera, lo que me parecería perfecto, pero quisiera saber a los que lo habéis montado, si precio-calidad es la mejor opción y que precio puede tener todo ello para empezar a ahorrar.
Al igual saber si es posible encontrar un kit de estos usado, pero en buenas condiciones.
También he oído hablar de unas rodajas de fibra como suplemento a los muelles originales, las que supongo subirá unos pocos cm. Pero no se si eso existe para mi coche y si los hay, donde comprarlos.
Gracias
Hola tengo que cambiar los amortiguadores de mi montero corto del 94 cuanto me valdrían un juego nuevo ya que los que tiene están desguazados
Buenas, no estaría de mas actualizar un poco éste post, pues tanto Mabilsa como Selex han cerrado, dejando las primeras opciones inutilizables.
Yo, por mi parte, quiero levantar un máximo de 4cm dejando los amortiguadores de serie mi Montero, con tal de no perder la regulación electrónica de la amortiguación. Que muelles me aconsejáis?
Quote from: BertoSTK on June 10, 2014, 16:22:46 PM
Buenas, no estaría de mas actualizar un poco éste post, pues tanto Mabilsa como Selex han cerrado, dejando las primeras opciones inutilizables.
Yo, por mi parte, quiero levantar un máximo de 4cm dejando los amortiguadores de serie mi Montero, con tal de no perder la regulación electrónica de la amortiguación. Que muelles me aconsejáis?
Hola, pues yo al final consegui unos Mabilsa +4 usados con los amortiguadores originales y solo he notado que el coche esta mas alto pero la comodidad y dureza la misma. Pero como comentas esos muelles ya no se fabrican. Aun asi supongo que algun dia tendre que pensar en cambiar los amortiguadores ya que tienen 173000km, sobre todo si pienso en bajar algun dia a Marruecos.
Buenas tardes, tengo un Montero de segunda generacion desde hace poco, con suspension neumatica. Soy un autentico novato en esto y no tengo ni idea, lleva un boton en la consola central con S-M-H, que regula la dureza de la suspension. Al pasar el año pasado la ITV me dijeron que llevaba los amortiguadores delanteros "reventados" y ahora que estoy pensando en cambiarselos me gustaria ganar un poco de altura al coche.
Mi pregunta es....que poner para ganar +5 cm? afectaria eso al tema de la suspension neumatica?
Por si sirve de algo llevo montadas unas 33"
Muchas gracias de antemano por vuestra ayuda.
Juan Enrique
Según he leído si quieres seguir manteniendo la suspensión reglada en tres posiciones debes comprar los mismos amortiguadores en la Mitsu, o sea: €€€€€€€€€€€€€
No hay mas narices que pasar por caja???????
Quote from: juanuki on June 22, 2014, 17:13:57 PM
Buenas tardes, tengo un Montero de segunda generacion desde hace poco, con suspension neumatica. Soy un autentico novato en esto y no tengo ni idea, lleva un boton en la consola central con S-M-H, que regula la dureza de la suspension. Al pasar el año pasado la ITV me dijeron que llevaba los amortiguadores delanteros "reventados" y ahora que estoy pensando en cambiarselos me gustaria ganar un poco de altura al coche.
Mi pregunta es....que poner para ganar +5 cm? afectaria eso al tema de la suspension neumatica?
Por si sirve de algo llevo montadas unas 33"
Muchas gracias de antemano por vuestra ayuda.
Juan Enrique
Estas seguro que no llevas el coche levantado ? dices que llevas unas 33" y me parece "raro" que no te rocen, es una rueda muy grande para llevarlo sin levantar.
Saludos
Tuve que hacer unos retoques con la radial en los pasos de rueda para que no rozara. ...
mi coche es un galloper super exced corto se me ha ido un amortiguador trasero y en el taller me han dicho que tengo que ponerle los dos traseros y me quieren montar unos que dicen que se llaman BOGE alguien los a probado y sabe como va?
Hola
Estou mejorando la suspension de un did 3.2 largo y al reves de cambiar de muelles le estoy poniendo tacos de 3 cm.
Antes tenia los muelles de OME com 2 amortiguadores por rueda y la verdad es que para ir rapido es uma marivilla pero depues de bajar 2 vezes a marruecos te enteras que lo del rapido no es lo mas importante, la fiabilidad y el conforto ganan otro significado.... Hay que tener el coche preparado para rolar a 80/100 km fuera de pista pero hay que absorver muy bien el terreno.
Mi idea es pasar a controlar mejor la dureza con los click del amortiguador que con los muelles (por vezes llego a un punto que el minimo todavia es muy duro).
La pergunta es sabeis si hay varios tipos de muelles de origen?
Es que tengo visto dos tipos unos con una marca verde e blanca y otros con rojo e blanco sabeis el significado, ( dureza, largo/curto) ?
Gracias
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Hola buenas, tengo una duda i aprovechando el tema seguro que alguien me lo puede resolver.
Tengo un montero sport levantado +4 de amortiguadores i muelles, unos emu nitrocherger el cual no hace ni año se los monte,
i el otro dia limpiando me di cuenta que uno perdia aceite, en principio por garantia lo cambian pero es correcto solo canviar el dañado o tendrían que ir por pareja¿?
Gracias.
Alguien de aquí ha probado de poner muelles de serie de un 5p en un 3p? Me pareció leer, que se gana algún cm, es así? Alguna experiencia?
Quote from: Alri on February 25, 2016, 21:28:54 PM
Alguien de aquí ha probado de poner muelles de serie de un 5p en un 3p? Me pareció leer, que se gana algún cm, es así? Alguna experiencia?
Mejor que responda alguien que lo haya probado, pero creo haber leido por algun sitio, que de poder se puede, pero que se vuelve muy dura la suspension.
Quote from: XAVITT on February 26, 2016, 10:44:16 AM
Quote from: Alri on February 25, 2016, 21:28:54 PM
Alguien de aquí ha probado de poner muelles de serie de un 5p en un 3p? Me pareció leer, que se gana algún cm, es así? Alguna experiencia?
Mejor que responda alguien que lo haya probado, pero creo haber leido por algun sitio, que de poder se puede, pero que se vuelve muy dura la suspension.
Es que a mi me suena haber leído que sube unos 2cm detrás, delante no creo que suba nada.
hola
pues hoy le he echado el metro a mi did en el garaje y segun el post pone 50 cm de delante y 52 cm atras en el did largo
el mio es un did 5 puertas del 2002 y tiene del centro de la rueda delantera al paso de rueda 47 cm y atras 49 cm osea va tanto de adelante como atras 3 cm mas bajo ,esta con el deposito lleno a tope
deberia subirlo ,en carreteras y autovias es un iman al asfalto ,no tiene pacticamente balanceo ni nada sin embargo en carreteras rugosas donde el asfalto esta irregular se nota mucho el movimiento del coche en los baches igual que por caminos
saludos
Pues si.
Vas muy bajo.
los muelles de origen del 3 puertas al 5 la diferencia solo esta en los traseros un poco mas largos los delanteros son iguales
haciendo el cambio del 5 al tres solo conseguirias subir la parte de atras unos 2 cm delante se te quedaria igual
si por lo que leo veo que voy muy bajo son 3 cm y ya imagino como ira pues normalmente vamos 4 personas
la solucion? monto muelles nuevos y punto o me aconsejais algo mas
tampoco se que amortiguadores lleva montados o si el anterior dueño los cambio y son mas duros ,comparado con mis otros todoterreno que he tenido este es mas rudo por caminos y se notan mas los pozos y piedras
gracias
Hola
Alguno sabeis decir que medida tienen los muelles desmontado del did del 2002
Sí los quitó les echaré el metro para saber si están cedidos
No hace falta medirlos. Si estas a 47 y 49 estan cedidos seguro.
La semana que entra montare estos amortiguadores al did v60 de 2002 qué opináis?(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170122/c358cd2d9b5ec103de91e809ab98568d.jpg)
También voy a cambiar muelles ya que los tengo un poco cedidos(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170122/3b573c62659e3a2b3f2367e70a0ee683.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170122/b65f0c0cb3b6b93c00a050646561fa8f.jpg)
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Bueno...Como sufro también de muelles cedidos (47cm y 50cm), me he cogido unos OME de +3,5cm y +4cm, me armaré de valor para luchar con la tortura de alinear con las excentricas de los brazos. He empezado a rociar a lo bestia a las 8 excentricas con spray afloja "a muerte", a ver si tengo suerte y para cuando me ponga a cambiar los muelles se las ve flojas, y Si no sueltan...cambiaré brazos enteros de esos que hay clónicos. Se acabó hacer el cafre para quitar y cambiar silentblocs, es una locura de horas, tanto si se hace por uno mismo como si lo encargas en el taller.
Si,
Ca,biar los trapecios vale mas dinero, pero te ahorras el faenon de horas y horas.
Al final como puse en otro hilo, he sustituido los muelles..
He montado unos OME 915 y 917 detás
. Mi did es v80 largo y como a otro compañero, el coche ha quedado poco levantado de atrás 53 cm, es decir, de serie. Tenemos el dato en el foro de que el muelle 917 levanta 3-4cm en el largo, pero esto ahora ya no es así. Y este muelle viene indicado en las paginas en donde se vende para los 3p. Por lo tanto conviene tenerlo en cuenta.
He puesto unos tacos de nylon de 15mm de espesor en cada muelle trasero
(http://i68.tinypic.com/w9fr6b.jpg)
Ha quedado a 56cm en la parte trasera.
En el tren delantero hay 56cm. Realmente sería más que lo que se anuncia, es decir si sube 4cm y de serie está en 50, pues serían 54cm lo que tendría que tener, así que han aparecido 2cm de más.
De la dureza de estos muelles puedo decir que son un poco más duros que los de serie, no me quería pasar con esto,y por eso he puesto el 915 y 917, aunque como normalmente los he llevado muy duros, creo que me hubiera valido tambien algo más de dureza.
También noto que el coche se inclina algo más en las curvas respecto a llevar otros muelles más duros, Y Se ha perdido estabilidad, (evidentemente eso ocurre al subir el centro de gravedad, contra eso no hay forma de luchar). Pero, lo que se pierde por un lado se gana por otro, ahora ya hay unos cm más para no tocar abajo tan fácil.
Buenos días compañero Alberto.
Contra esto último va muy bien unos separadores o unas llantas desplazadas.
Se nota muchísimo lo que gana en aplomo.
Saludos cordiales.
Como ya he contado por otro lado, a mi también me ha pasado algo muy similar a lo de Alberto, y he puesto también rodajas de 1,5 cm. detrás, con lo que me ha subido 3cm., y el coche ya es otra cosa.
En cuanto a lo que comenta caton sobre los separadores, yo los llevo de 3cm. y doble centrado, y la diferencia de estabilidad si el coche está subido, es notable de llevarlos a no llevarlos. Ten en cuenta que además de subir el centro de gravedad, los brazos de suspensión también van un poco mas bajos respecto al chasis, y por lo tanto un poco mas cerrados, con lo que también se estrecha un poco el ancho de vías.
Hola, habéis medido cuanto se reduce el ancho de vías al levantar el coche 4 cms aprox?, como por ejemplo con los muelles Ome que comentáis. Lo pregunto para saber el grosor de los separadores que necesita o el desplazamiento de la llanta que necesita para que el ancho de vías quede parecido al de serie.
Sabin, con los separadores de 3 cms el ancho de vías queda como el de serie?. Has notado si los separadores te dan algún problema de vibración o algo así?
En mi caso me refiero a un V80 corto.
Con los separadores de 3cm. que compré en Plasma 4x4, el coche va muy bien, y tienen ya varios viajes africanos sin vibraciones ni nada por el estilo. Yo creo que quedan por el estilo al ancho original, si quizas un poco mas, pero no sobresale ni nada, paso ka ITV sin problemas, por el ancho, claro.
Cierto lo que comentais de los separadores, los Tengo que probar pqorque tengo unos que desplazan 30 por alguna balda, cuando pueda los pongo no creo que sobresalgan las ruedas de la carroceria, porque los tuve una temporada en el v60.
Ya lo siento pero no he medido lo que ha reducido el ancho de vias al levantarlo.
Con los separadores que puede que vibre el coche es con los que no tienen el doble centrado, es decir el resalto para que apoye la llanta.
Saludos.
Comprobado lo de lo que sobresale la rueda con separadores... lo he puesto en una rueda para ver si con lel separador sobresale de la carrocería .
El caso es que sí sobresalen. Muy poco pero sobresalen.
Poniendo un perfil sobre los laterales de la rueda, sobresale 1cm de la estribera.
(http://i68.tinypic.com/2qxp2xk.jpg)
En la otra rueda evidentemente no sobresale, el perfil se queda dentro
(http://i64.tinypic.com/28mpovc.jpg)
Lo mismo pero el perfil en otra posición:
(http://i66.tinypic.com/m9tzf6.jpg)
(http://i63.tinypic.com/2jebwur.jpg)
Alberto. Entonces en tu caso, has subido la suspensión aproximadamente 4 cm y has puesto separadores de 30 mm?. Y con ello alguna rueda sobresale 1 cm y otras quedan justo. Probablemente la que sobresale es porque ha subido menos cm que las otras.
Quote from: guille4x4 on January 30, 2018, 07:13:31 AM
Alberto. Entonces en tu caso, has subido la suspensión aproximadamente 4 cm y has puesto separadores de 30 mm?. Y con ello alguna rueda sobresale 1 cm y otras quedan justo. Probablemente la que sobresale es porque ha subido menos cm que las otras.
A ver.
En el tren delantero: Con los muelles Ome que puse ha subido 6cm
En el tren trasero: con los muelles ome que puse, apenas subió ni un cm, entonces he añadido unas rodajas a los muelles de 1.5cm, que hacen que del tren trasero suba 3cm largos.
Al aumentar la altura, se ha estrechado de vias.. pero no se cuanto ha sido ese estrechamiento. Lo que he comentado es que con los separadores de 30mm la rueda delantera sobresale un cm de la estribera. Y queda casi a ras de la aleta. Se aprecia en la foto.
La rueda de la foto que quedaba metida en el paso de rueda, no llevaba el separador.
Detrás no medí.
Lo que he hecho al final es ponerlos.
Saludos
Vale, ahora si entendido. Entonces con los separadores de 30 mm Y subiendo la suspensión con los Ome te sobresale un pelín. Ya sería cuestión de la ITV quizá no lo noten, o desmontar el separador para pasar la ITV, o homologar los separadores. No se si existan separadores de 20 mm. Saludos!
Yo llevo los separadores de 30 m/m desde hace por lo menos 3 ITVs, y nunca se han metido con ellos, aunque cada año me sacan cosas nuevas con todo lo demás que llevo. Antes los llevaba con otros muelles, ahora están con los OME que comenta Alberto y también con rodajas atrás, pero en todo caso se habrán estrechado un pelín mas los ejes al estar un poco mas alto que antes, o sea que mejor para la ITV.
Lo que sí ha mejorado ostensiblemente el coche es en el paso de crestas por dunas, pues antes pensaba que lo tenía bien leventado, pero empanzaba cada 2x3. Acabo de llegar de Marruecos, hemos hecho los 3 Erg, y no he empanzado ninguna vez. También he notado bastante la centralita NTDD que he estrenado para el viaje.
Retomo el tema de los muelles OME 915 y 917 que he montado hace dos meses y medio. Buscaba unos muelles no muy duros y que levantasen el coche 4-5cm, tampoco quería más altura. Después de ponerlos tuve que ajustar el resultado con unas rodajas detrás, ya que el resultado no era lo esperado. Casualmente También le ocurria lo mismo a otro compañero del foro (sabin).
Bueno pues resulta, que en este periodo de tiempo se han cedido >:(...habré rodado unos 10.000km, todo en asfalto, salvo 4 excursiones a la nieve, y no lo he llevado cargado en exceso,mejor dicho, digamos que casi nada cargado y me encuentro que ahora mide 54cm delante, y entre 53 y 54cm detrás. Y eso que lo deje en 56cm poniendo las rodajas detrás de 1,5cm de espesor...entonces si quito las rodajas, se me quedará detrás con 50cm, osea como antes de cambiar los muelles. Conclusión, estos muelles son una puta mierda.
Que mal Alberto. Quizá es que ese muelle es para el montero corto. Aún así que haya cedido tanto en tan poco tiempo está fatal.
Creo que hay un modelo de OME mucho más duro pero que también levanta muchos más cms. Habrá que buscar quizá de otra marca algún muelle más resistente y que no suba tantos cms.
No te lo cubre la garantía?
Si que es cierto que el ome 917 es para el modelo corto, y lo vi cuando los compré, pero me dejé llevar por los datos del foro que siempre son más fiables pues suelen ser datos reales que ponemos todos. Como no quería mucha levantada ni dureza extrema me encajaban los 4-5cm que levantaba este muelle en modelos largos. El caso es que por lo que sea..en estos muelles ha cambiado las medidas de altura que daban hace tiempo, no se...puede que ome los haga menos rígidos ahora..
En fin, Supongo que en otros tres meses esté ya detrás en 48cm , entonces tendré que volver a valorar que monto..
Respecto a la garantía...de primeras, como ya he dicho en la web pone que es para el corto..y si te metes ahí a reclamar de que se han cedido muy pronto, te van a salir con la típicas respuestas de que se ha hecho un uso inadecuado del producto, que no se ha usado bien, bla, bla y voy a perder tiempo, paciencia y al final terminar con un cabreo monumental. Así que lo dejaré por imposible.
Saludos.
Hola,
Tengo la impresion que los muelles OME desde que se empezo este post han cambiado.
Yo siempre pense que los muelles duros HD que creo eran los 924 delanteros no cedian jamas.
Y efectivamente los mios que tienen "mas de 15 Años y con winch" estan como el primer dia.
Pero al cabo de 7 o 8 años creo recordar de gente que los monto y en menos de 1 año le cedieron.
Con lo que ya no pongo la mano en el fuego por ninguno.
Bueno, pues complico más el tema...
Hace un año monté unos amortiguadores King con botella separada. La experiencia ha sido nefasta. cuando los monté (mi coche es un V80 corto 3p.) la suspensión delantera con el muelle destensado a tope (van roscados) se quedaba completamente en extensión y subió el coche del orden de 9 cms. Consultado a King, no se podían explicar que podía pasar, y vino el Sr. Herrador personalmente a ver que el coche no podíamos ni sacarlo del taller, delante estaba la suspensión completamente estirada y haciendo tope en extensión. La trasera íba bastante mejor (con unos muelles de origen de un 5p. largo y me levantaron 4 cms.)
La conclusión es que los muelles delanteros de los King eran demasiado duros y por eso se quedo "tan altisimo" de delante. Se desmontaron y se mandaron a King, les cambiaron los muelles y me pusieron los más blandos que había para Montero y ese tipo de amortiguador, igualmente los tararon más blandos de valvulas y presión de gas.
Nuevamente se montaron en el coche y aún en la posición más blanda seguían levantando casi 7 cms... con lo cual el problema de no tener apenas extensión y el morro levantado seguía parecido pero algo mejor, pero igualmente muy duros. La respuesta de King nuevamente consultado fué: "dales caña que tienen que ceder los muelles"... Intenté hacerlo pero el coche íba casi constante en tope de extensión con los correspondientes golpes de suspensión... Efectivamente con el tiempo han ido "cediendo" algo así como 2 cms.
El problema que les he visto es el siguiente; Siguen siendo extremadamente duros (delanteros y traseros) y sobre todo los delanteros al llevar rotulas Uniball arriba y abajo TRANSMITEN todo tipo de golpes, traquetéos, y movimientos al interior del coche, convirtiéndose todo dentro del coche en vibraciones, golpetéos, ruidos que parece que se van a caer desde el salpicadero a las puertas...
Ya en la desesperación los he quitado y de momento he montado los originales con unos muelles OME delante (ya sé que no es la mejor opción) y detrás he dejado los muelles del largo con los amortiguadores también de origen (ahora me toca ahorrar para poner unos OME, Bilstein, Koni o lo que pille)
Pero.... ha sido la gloria, se han acabado todos los golpeteos, vibraciones, ruidos, ruidítos... La diferencia es muy sencilla, al ir montado sobre silentblocks no se transmite nada dentro del coche.
Mi conclusión es que para el Montero con rotulas Uniball en los anclajes superior e inferior, al no llevar chasis separado de la carrocería para el Montero no valen.
Ojo si vais alguno a comprar King o similares que lleven rotulas arriba y abajo.
Leídas vuestras opiniones, voy a descartar ome y voy a probar otras opciones... os diré algo en breve...
A mi un preparador del norte con unos dakares a cuestas me recomendo primero koni y luego me dijo que el resto estan un pasp por debajo.
Eso si, koni los raid creo que son, los que se pueden regular.
Buenos días, os voy a preguntar a ver si alguien ya ha pasado por este mismo problema. tengo un Montero v20 largo del 99. Quiero montarle los 4 amortiguadores. Actualmente lo llevo con muelles Ironman +5 y tensado de barras. Actualmente vivo en un pequeño pueblo y suelo ir más por caminos/pistas que por carretera y apenas llevo carga en el coche. No suelo ir por sitios complicados ni por trialeras. Simplemente los quiero que absorban bien los baches de los caminos. A ver que podéis aconsejarme.
Un saludo!!!!!!
Hola Enric, aunque esto va para todos, me dirijo a tí por si consideras oportuno hacer algún cambio en las especificaciones y consejos que dáis en el apartado de SUSPENSIONES-MUELLES-AMORTIGUADORES, modelo DID.
Últimamente se ha hablado bastante de los muelles OME y alguno los hemos sufrido en propia carne, y como el distribuidor no me ha dado ninguna solución, e investigando un poco y me he encontrado con lo siguiente en la propia página del distribuidor.
(http://i65.tinypic.com/23ita84.png)
En esta composición que hace el distribuidor y el la que yo me fié para pedir solo los muelles porque coincidía además con las especificaciones de la página del Foro antes citada, aparece claramente que es para el modelo largo y atrás ponen muelles 917 para atrás.
Pero también me he encontrado con lo siguiente:
(http://i64.tinypic.com/9r2jva.png)
donde en la parte de abajo dice que este 917 es para la versión SWB, y buscando por internet, como SWB aparece el DID corto.
Si seguimos buscando el 918, aparece esto:
(http://i64.tinypic.com/xo1pxu.png)
Y en la parte de abajo vemos que este 918 es para la versión LWB, donde con estas siglas, en internet aparece el modelo largo.
En su día, y a vuelto a aparecer recientemente, Lucanero puso en este foro lo que querían decir los dijitos y letras que traen nuestros coches en el Nº de chasis, y en el cuadro que ponía, decía que la letra M significaba el modelo corto y la L el largo. Solo coincide la L, pero creo que es suficiente para diferenciar los amortiguadores.
No se si viene a cuento, pero de ser de interés, podría decir las medias que tuve con estos muelles cuando los puse hace un año, y las que tengo ahora.
Hola Enric, si quieres esperar un poco a ver que me dice el distribuidor??, le he escrito también con lo que he observado en su web, a ver si me da alguna solución.
En lo de los muelles OME creo que incluso el distribuidor se lía un montón, y me parece que tiene que ver con que los de OME cambiaron las recomendaciones hace algún tiempo y los muelles que catalogaban como duros ahora los ponen como dureza media.
Hoy en día en cuanto a la dureza en OME hay tres opciones recomendadas de muelles delanteros y tres opciones de muelles traseros según la carga constante a la que se van a ver sometidos, vamos, tres durezas diferentes. Todos deberían elevar el coche 3,5 cm en el eje delantero y 4,0 cm en el eje trasero cuando se les somete a la carga recomendada.
Para un Montero largo v60 los muelles recomendados según lo que lleves instalado en el coche son éstos.
Dureza Muelles delanteros Accesorios eje delantero Muelles traseros Carga adecuada
Normal 2914 Defensa original 2917 Hasta 200 kg
Media 2915 Defensa de hierro 2918 Entre 200 kg y 300 kg
Alta 2924 Defensa de hierro y winch 2995 De 300 kg en adelante
Hay que tener en cuenta que la dureza normal en los muelles delanteros solo la recomiendan para el Montero con motor v6. Y la dureza alta en los muelles traseros puede que no sea recomendable en el Montero corto debido a la menor capacidad de carga.
Es importante lo de v60 o v80 por que los muelles recomendados varían según la serie del vehículo, e incluso es diferente la elevación que se consigue.
Quote from: Sabin on May 21, 2018, 16:42:35 PM
Hola Enric, si quieres esperar un poco a ver que me dice el distribuidor??, le he escrito también con lo que he observado en su web, a ver si me da alguna solución.
Pues nada, ya llevo 4 correos con ellos y esto siempre termina igual; me dicen que los 917 sirven perfectamente para el largo y que todo es cuestión del peso de sobrecarga ( me mandan una hoja oficial donde así lo dice), y que la medida del centro de la rueda al paso no es correcta, y que hay que coger la altura libre. Les digo que el problema no es de pesos, sino de que con el cambio de amortiguadores y el coche sin sobrepeso, atrás se queda en 52 y 53 ( por el muelle largo), y con esto lo único que obtengo es la callada por respuesta.
SWB= short wheel base...corto
LWB= long wheel base...largo.
Como comenta Enric los OME ya no so lo que eran antes, las medidas no dan y ceden rápido. Yo monté en un v80 corto y me dieron 6 cm de levante adelante (eran los livianos y yo llevaba winche!) y menos de 1 cm atrás, al final los devolví.
Catalogo OME 2018
SWB (montero corto de 3p). Yo no los llevo. Pero si que estoy empezando a mirar el tema.
(http://i66.tinypic.com/ubthi.jpg)
El PDF completo, lo podeis bajar www.arbusa.com/Uploads/PDF/onlineManualsGuides/OME_Guide_current.pdf
Para el largo, desde 2007 te dicen...
(http://i65.tinypic.com/i27inq.jpg)
Que curioso. Según esa información, no aparece el modelo de muelle trasero 918 que era en teoría el modelo duro. Y para los muelles traseros del DID largo, no aparecen el 917 ni el 918 sino otros.
También según esa información, los muelles delanteros del DID largo los recomiendan más blandos que los muelles delanteros del DID corto?
En el PDF, en las paginas finales (>146), te indican las caracteristicas de cada muelle. diametro de la espira, Longitud (A y B), carga, etc... És una manera de ver lo que tu comentas
Quote from: dimoni4x4 on March 25, 2018, 17:46:07 PM
Leídas vuestras opiniones, voy a descartar ome y voy a probar otras opciones... os diré algo en breve...
Al final me he decantado por EFS +4.
Antes:
(http://fotos.subefotos.com/a7c252350807abf6c839afc3ab43fa8bo.jpg)
Después:
(http://fotos.subefotos.com/499f5885287f55bb25a4b0479e449490o.jpg)
Un poquito de tunning, gracias a mi hijo.
(http://fotos.subefotos.com/c95b1c2294793067697b2d01f0ececa1o.jpg)
Y las medidas no engañan:
EJE DELANTERO ANTES Y DESPUÉS:
(http://fotos.subefotos.com/b6c311b7a1b3347b0468f648c8be57d9o.jpg)
(http://fotos.subefotos.com/ea3a4182d45e4d21222d1fa4597c65e2o.jpg)
EJE TRASERO ANTES Y DESPUÉS:
(http://fotos.subefotos.com/53946661f0fe4151cf9ccadc82d10bebo.jpg)
(http://fotos.subefotos.com/07ec3fda45c0cbe6a23666cce546028eo.jpg)
Quote from: dimoni4x4 on July 01, 2018, 23:40:24 PM
Quote from: dimoni4x4 on March 25, 2018, 17:46:07 PM
Leídas vuestras opiniones, voy a descartar ome y voy a probar otras opciones... os diré algo en breve...
Al final me he decantado por EFS +4.
Puedes decirnos porfa cuando los pruebes, que tal van de dureza y comodidad dentro y fuera de carretera???
Sueles llevar carga extra??
Que amortiguación llevas??
También vendría muy bien saber si ceden algo después de una travesía durilla.
Quote from: Sabin on July 02, 2018, 09:02:57 AM
Quote from: dimoni4x4 on July 01, 2018, 23:40:24 PM
Quote from: dimoni4x4 on March 25, 2018, 17:46:07 PM
Leídas vuestras opiniones, voy a descartar ome y voy a probar otras opciones... os diré algo en breve...
Al final me he decantado por EFS +4.
Puedes decirnos porfa cuando los pruebes, que tal van de dureza y comodidad dentro y fuera de carretera???
Sueles llevar carga extra??
Que amortiguación llevas??
También vendría muy bien saber si ceden algo después de una travesía durilla.
Hola dimoni4x4, te hacía algunas preguntas un poco mas arriba, pero quizas no las leiste pues fueron dentro de la cita. Te las vuelvo a hacer y te agradecería nos dijeras algo. Saludos.
Puedes decirnos porfa cuando los pruebes, que tal van de dureza y comodidad dentro y fuera de carretera???
Sueles llevar carga extra??
Que amortiguación llevas??
También vendría muy bien saber si ceden algo después de una travesía durilla.
Que referencia de EFS pusiste en concreto??
De momento no han cedido nada.
Son un poquito más rebotones en baches que los de serie, aunque con quince años que tenían, lo veo incluso más asentado. Todavía no lo he podido comprobar en pista. Físicamente son un poquito más gruesos.
Para mí creo que he acertado. En catálogo existen 3 niveles de dureza. Los míos son los intermedios. Mañana miraré las referencias.
Todavía llevo los amortiguadores de serie. Normalmente no llevo carga.
En las fotos podéis ver la diferencia. A mí me gusta así, más altura es demasiado.
Nos podrías decir también donde los has comprado. Agradecido.
(http://thumbs.subefotos.com/828a0dd5b9f9eceb1b2aa95a86ed0e1ao.jpg) (http://subefotos.com/ver/?828a0dd5b9f9eceb1b2aa95a86ed0e1ao.png)
Los míos delanteros: MIT 100HDE
,................traseros....: MIT 103E
De todas formas, en Misutonida os aconsejarán mejor.
Los muelles traseros 917 de OME me han salido un desastre, pues con 30.000 kms. y habiendoles metido rodajas de 1,5 cm. con 20.000 (suben + 3 cm. comprobado con los muelles anteriores) he llegado a Agosto en 52 y 53 escasos, muelles corto y largo.
Animado por la experiencia de dimoni4x4, hable con Misutonida, y para mi coche 5p. sin segunda ni tercera fila de asientos, pero con frigorífico de 60 litros y hermosa cajonera de contrachapado, me aconsejaron los mismos que montaste, o sea, el 103 E que es para + 100 Kg. Los he medido antes de montarlos, y dan 345 m/m el corto y 357 el largo, para 340 y 350 m/m según características. El diametro de la espira me varía entre 20,15 y 20,5 m/m, para 21 m/m según características. Hablo con Misutonida y lo consideran normal ¿ ?, pero a mi ese casi milimetro de toleramcia en el grosor me mosquea.
Los he montado sin rodajas en el conce, y esta vez el largo en el lado del piloto tal y como me dijeron en Misutonida, y con el coche sin bajar del elevador, me daba atras los 56 que muestras en la foto, pero mi gozo en un pozo; antes de alinear quise asentar un poco los muelles y durante 10' le anduve por un camino un poco roto y 3 ó 4 de esos limitadores de velocidad en el asfalto, y cuando llegue a alinear, el coche estaba en 54,2 muelle largo, y 53,8 muelle corto. He rodado unos 150 kms. por carretera y se mantienen las medidas.
Dimoni, has vuelto a medir después de haber asentado los muelles?, porque si no te han variado las medidas que dabas, tengo que pensar que mi coche tiene alguna meiga por ahí dentro.
La casa da para nuestro 3,2 una altura libre de 22,5 cm., que según el dibujo del manual, la parte mas baja del coche parece que es el travesaño en la parte trasera del grupo delantero. No se si esta medida la dan con protector o sin él, y mi coche en esa zona mide ahora 26,5 hasta el protector, y 27,5 hasta el travesaño. Teniendo en cuenta que llevo un perfin que me sube 1,5 cm., el coche en esa zona estaría bien, y los 915 de OME cumpliendo su cometido, y mas teniendo en cuenta que le he metido Winch hace poco y llevo segunda batería de 100 A.
En la parte de atrás que es donde no termina de quedar bién, he medido hasta la protección Almont del grupo trasero, y tengo 30 cm., y sin protección pongamos que serían 31-31,5 cm. Sería alguien tan amable de medir la distancia desde el suelo a este grupo trasero, y a la vez la del centro rueda a la aleta??, especificando que cubierta lleva??. Si el DID está elevado y es de la época 2000-2006, mejor que mejor.
Gracias.
Del centro de rueda a la aleta no varia le pongas la medida de rueda que le pongas, por eso es la mejor referencia.
Y de serie son 50 delante y 52 cmts detras y por lo que dices detras estas en +2cmts.
Yo llevo los muelles desde hace muchos años y de detras nunca dieron lo que decian y al final cansado de ir con el metro midiendo y remidiendo puse balonas inflables y se acabo el tema.
Gracias por la respuesta Enric, y estoy de acuerdo contigo, pero como estoy mosca, sobre todo por las medidas que daba dimoni4x4, quiero hacer también la comprobación de la altura libre desde el suelo, y aquí si que influye la medida de la cubierta si es que le tienes puesta otra diferente a la de la ficha técnica. La altura libre de adelante que me da a mí, concuerda bastante bien con la del centro las ruedas a la aleta, que ahora está en 53,2 en las dos. Pero como el problema lo puedo tener atrás, de ahí que quiera comprobar con otro coche la altura libre al grupo trasero y la del centro rueda, a ver si las diferencias concuerdan con las mias, Es la única forma que se me ocurre de saber si tengo alguna deformación estructural o yo que se, o si como espero, está todo correcto y los muelles son así. Por eso que me vendría también muy bien saber como le han quedado a dimoni tras el asentamiento.
A ver si porfa alguno que tenga el V60 me coge esas medidas.
Enric, se me ha olvidado comentarte que yo también tengo balonas neumáticas instaladas este año, pero cuando el coche ha estado mas bajo con los OME y a media carga, solo me subía medio centímetro poniendolas a 2,5 Kg/cm2, que es el máximo que recomienda el fabricante, o sea, mas mosqueo. Yo le tengo puestas las mismas que tiene un amigo en el V60 corto y según él le van muy bien, y son las que recomienda el fabricante para este modelo cuando está subido de suspensión, en concreto es el modelo 60702 de Air Lift. Ello viene con un aro suplemento de unos 1,5 cm., y yo le puse pegado otro igual con el agujero para el tornillo que viene arriba en la copela de encaje del muelle. En total, la balona estará complementada en unos 3-4 cm. El viernes salgo para Tunez y veremos como funcionan cos estos muelles y con el coche cargado. Miedo tengo.
¿ Medio centímetro con 2.5 bar ?
Pues cuando te diga que en mi montero 2.8 tengo el kit de Airlift atrás y que con 0.5 bar me sube 5 cm...
También tengo que decirte que llevo un taco que venía con el kit de unos cuatro centímetros más o menos.
Si le meto 2.5 kg (que nunca lo he hecho) no sé lo que puede pasar.
Lo que sí he hecho es cargarle un palet de 1000 kg. y no han reventado las balonas. Eso sí, las ruedas son las que sufren el peso.
Sobre el tema del Did, lo acabo de medir. Con la nevera en el maletero: 53 cm. delante y 56 detrás.
Me vais a disculpar, pero no he tenido la ocasión de realizar ninguna ruta por pista.
Sí que he realizado trayectos por autovía y su comportamiento es muy cómodo y estable.
Espero haberos ayudado.
Vuelvo a tener que elegir unos amortiguadores monotubo mejores que los de serie, pero sin pasarse.
Koni heavy track
Old man emu sport
Bilstein B6
TJM
Iron man
EFS
Profender
Después de revisar pros y contras además de mis propias experiencias, lo tengo claro..
Pito pito, gorgorito..
Yo NO te recomiendo Bilst.ein.
He visto romperse por el silemblock inferior el hierro en 3 de ellos, y hemos podido ver que el aro que lo contiene es mas fino que el aro de los de serie, con lo que no me extraña que peten.
He tardado, pero Monté unos koni, me eché para atrás con lo de los bilstein, y los he puesto en tarado medio, aunque igual los debería haber puesto con el tarado duro :-\ puede que lo cambie en los traseros que no lleva casi lio, a diferencia de los delanteros. Los muelles siguen siendo los OME, de momento no han cedido más y ya desde hace tiempo.
Respecto al estado de los amortiguadores OME, tenian algo mas de 100mil kms, y decir que el silenbloc de los delanteros está bien, y la verdad es que yo lo esperaba mal, y que fuera el origen de un ruido que tengo.
He cambiado los 4 a tarado entre el medio y el duro.. una faena pues he tenido que desmontar todo otra vez, pero es que no me gustaba..quedaba demasiado rebotón para mi gusto. El tarado se logra en cada amortiguador girándolo dos vueltas..pero debe de estar completamente comprimido, así que es imposible hacerlo con ellos montados.. :P. El tarado duro me parecía excesivo, casi no es posible extender el amortiguador!!, así que los he dejado en 1y1/2 vueltas. A ver así.
Hola buenos días.
Aquí os cuento mi experiencia con OME en mi DID V80 corto
No tengo cabestrante Y el paragolpes es el de serie. Tengo instalada bola de remolque, pero nunca la uso, nunca voy cargado de pasajeros ni de carga.
Puse los muelles OME 924 delante (es el mas duro), y el muelle 917 detras (el mas duro es el 918 pero quiza es para los monteros largos)
También puse separadores de 2 cm de grosor (normalmente son de 3 cm Pero me han fabricado estos de 2 cm)
El coche subió una barbaridad adelante, y menos atrás.
La distancia del centro de la llanta al paso de rueda adelante quedó en en 58 cm derecho y 57 cm izq (De serie es 50 cm)
Detrás quedó en 57 cm derecho y 56 cm izquierdo (De serie es 53 cm)
Después de andar 7 mil km por carretera, y un par de rutas duras por campo y montaña. La parte delantera sigue igual, y la trasera disminuyó un cm de cada lado quedando en 56 Y 55
Esos 2-3 en de diferencia entre delantera y trasera se notan a simple vista al mirar el coche de perfil, se ve que adelante esta un pelín más alto.
Con los separadores, las ruedas delanteras quedan dentro del paso de rueda, mientras que detrás quedan junto a ras del paso se rueda (De haber puesto separador de 3 cm hubiera sobresalido un poco las ruedas traseras)
Amortiguadores: puse los más duros de OME, delanteros Nitrocharger Sport - 90007 y
traseros NS - 60033
La sensación en carretera y ciudad es poco confortable, cualquier pequeña imperfección del camino o desnivel, se nota mucho.
No me gusta que este más levantado delante que detrás. Por eso ahora me planteo poner algo detrás, tacos o balonas, no lo sé, para ganar 3 centímetros. O no se si existe forma de rebajar los delanteros.
Que opináis?
Buenas,
Yo quería preguntar algunas cosillas, aprovecho el hilo para no abrir más, creo que ya me los he pateado todos ;D
Ya tengo el "proyecto" de Montero finalizado .... a nivel de mecánica, el cambio de marchas cambiado (fallaba la 4ª) bomba inyección arreglada, neumaticos que tenia en el Toy (Maxxis) montados, etc...
ahora esta así:
(http://i66.tinypic.com/zunxat.jpg)
Ahora me surgen varias dudas para levantarlo, entre ellas alguna duda existencial :D , el coche es del 2000 y tiene 371.000Km, el uso que se le va a dar es exclusivo de fin de semana, pues esta en una segunda residencia.
A nivel de amortiguación, que no se si se le ha cambiado alguna vez, imagino que sí, parece que no va mal, de hecho pasó la ITV la semana pasada. Con lo que quería subirlo solo con muelles +4, aunque por lo que he leido todos aconsejais cambiar amortiguación también y mas con los Km y años que tiene.
La marca la tengo clara, EFS, pero, ¿veis disparatado poner solo muelles?
Luego, ¿es necesario o aconsejable con +4 poner separadores?
Gracias
Detras no, pero delante para cambiar muelles has de desmontar el amortiguador.
Con lo que de mano de obra te va a costar lo mismo, y ya que lo tienes desmontado yo aprovecharia pra cambiar los amortiguadores, no te vaya a quedar el amortiguador blando para el muelle que le pongas y tengas que volver a desmontar.
Ok Enric, gracias por tu respuesta !! y del tema de poner separadores? lo ves factible o útil para +4?
Util es, pero no imprescindible.
Y en mi opinion dan menos problemas las llantas desplazadas.
Si, imagino, a lo que yo me referia es si al subirlo se pierde ancho de via y para compensar, se ponen separadores, ¿o es mejor hacerlo sobre la marcha?.
¿O medir antes y según como quede ponerselos?
Hola gente, se encuentran en algún hilo las medidas de los muelles originales del DiD largo? He visto las medidas de los amortiguadores, pero no leo sobre los muelles, largo, diámetro, espesor de la espira, etc.
Gracias
Y ya, que estamos hablando de muelles y suspensiones, yo tengo en mi DID 3.2 2005 automático diésel, los muelles y amortiguadores de serie, tiene 111.000 kilómetros, cual es vuestra recomendación
Hola buenas
Creo que leído casi todo lo posible sobre las suspensiones de un DID (En mi caso el corto) y parece que todo es al final un poco de criterios e impresiones de cada uno
Quería preguntaros ya que no he encontrado casi nada de info, si alguien a montado los kit de elevación Snake con botella separada. No he encontrado nada de info......
Gracias por la ayuda
Usa la busqueda del foro y te saldran unos cuantos mensajes al respecto.
Muy útil este hilo para los que queremos subir un poco sin correr riesgos y luego deshacer lo hecho.
Sólo una nota: Cada pulgada de neumáticos son 254 mm. de altura que se gana, habida cuenta que hay que respetar las equivalencias.
Buenas tardes compañeros.
Pregunta para los compañeros Sabin y Dimoni4x4.
Que tal van los muelles EFS después de un año.
Han cedido más, o se mantienen en la altura.
Saludos cordiales.
Otra pregunta, me dicen en un vendedor de que mantenga los muelles originales y le ponga unas piezas que son como unas rodajas que elevan el muelle y se siguen aprovechando los muelles originales y solo cambias los amortiguadores y otra pregunta en Fontanille tienen un juego de amortiguadores Pedder para Mitsubishi Montero V60 corto https://dream-fontanilles.com/kit-suspension-completo-mitsubishi-montero-v60/5366-kit-estandar-reforzado-suspension-mitsubishi-montero-v60v80-largo-pedders.html y este otro https://dream-fontanilles.com/kit-suspension-completo-mitsubishi-montero-v60/5368-kit-suspension-ezifit-mitsubishi-montero-v60v80-corto-40mm-pedders.html, que diferencia veis
La diferencia yo creo que es de modelo de coche largo a corto. 3 o 5 puertas
No, ese kit lo hay al mismo `precio para cortos y largos luego no es eso, era la diferencia entre los dos por el precio, debe de existir algún tema más
Buenas noches compañero.
La diferencia radica en que uno es altura de serie, y el otro es con una elevación de 4cm.
Saludos cordiales.
Quote from: caton-78 on August 02, 2019, 21:44:14 PM
Buenas tardes compañeros.
Pregunta para los compañeros Sabin y Dimoni4x4.
Que tal van los muelles EFS después de un año.
Han cedido más, o se mantienen en la altura.
Saludos cordiales.
Hola compañero, para mi resultaron un desastre. Yo solo los puse atrás, en un principio y hablando con los de Misutonida diciendo como llevaba el coche, me mandaron los 103E para +100 kg. Sali para tunez a 53 cm., solo con 1 cm. por encima de fabrica, y volví con 49,5, 2,5 por debajo. Así anduve padeciendo y arrastrándome por todo tunez. Hable con misutonida y que si no habían calculado bien, y me mandaron sin cargo los EFS-HDE para +300 kg. Los monté y me metí un par de kms. por una pista, y se me quedaron en 51,5 a la derecha, y 52,5 cm. a la izq., o sea, un desastre. Y yo puedo andar com mucho con un sobrepeso de 200 kg.
Volví a mandar un correo a misutonida, pero hasta hoy. Esta última prueba la hice con un preparador que había tenido un V60 automático largo igual que el mio, y me decía que con los king HDE, asunto resuelto. Los montamos, y con la misna prueba anterior, se quedaron en 54 y 55 cm., pero me garantizaba que ya podía meterles trote, que de ahí no se moverían. Y ya no puedo seguir dando resultados, pues se me cruzaron los cables y el Mitsu se fue con los muelles nuevos y en Diciembre traje un HDJ 100. Traición consumada!!
Buenas noches compañero Sabin.
Pues me alegro muchísimo de que me respondas.
Pues he estado a punto de cometer el mismo fallo.
Lo que me disgusta un poco más es lo de la traición. Jajaja. Pero entonces ahora empiezo a entender por qué te echamos tanto de menos con tus buenos aportes.
Pero bueno me alegro mucho por ti, pues creo que es una gran maquina.
Saludos cordiales.
Primero quiero pedir disculpas por no haber contestado en su día, y ha pasado mucho tiempo. No es excusa, pero no me acordé
de activar las notificaciones para éste post.
Las medidas son desde el centro del eje de la rueda hasta el borde del paso de rueda
-Con los muelles de origen:
Eje delantero 49 cm. Eje trasero 51 cm.
(https://fotos.subefotos.com/a7c252350807abf6c839afc3ab43fa8bo.jpg)
-Septiembre de 2018 cuando instalé los muelles EFS delanteros: MIT 100HDE - Traseros....: MIT 103E
Eje delantero 53 cm. Eje trasero 56 cm.
(https://fotos.subefotos.com/37ace35740f47c898762a08fd0577880o.jpg)
-A día de hoy y después de un uso anual de 80% ciudad y 20% campo, rutas por nieve, viaje de 5000 km. cargado por Europa.
Eje delantero: 53 cm. Eje trasero 55 cm.
Eje delantero:
(https://fotos.subefotos.com/fc359ffc262f260217c9646d39aa09bdo.jpg)
(https://fotos.subefotos.com/eca68e77644eb65382f281d6330f5cd4o.jpg)
Eje trasero:
(https://fotos.subefotos.com/a5d759ec9bd4b4541afba41d3227d031o.jpg)
(https://fotos.subefotos.com/615dc5c944853aef2d88c9042070d8feo.jpg)
(https://fotos.subefotos.com/5b3a7742c4ebb416ea0447dd00350144o.jpg)
Hola,
después de montar el juego 917 y 918 en montero largo del '00 tengo un par de conclusiones:
- El muelle 917 deja la altura de serie. Los muelles 918 apenas suben 2 cm.
- El muelle largo "A" va en el lado del piloto. He montado los 2 juegos como ponía al incio del post en el lado del copiloto y me ha quedado 2 cm descompensado los 2 lados con los 2 muelles.
Resultado final, muelles 918 + rodajas de "+3 cm" he conseguido los deseados 55-56 cm de altura.